CN201287722Y - 铁路货车车门锁闭和固定机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路货车车门锁闭和固定机构，包括位于右车门上的上门锁机构、位于侧梁上的下门锁机构、位于右车门上的导向装置和手把支座、安装在门柱上的插销装置和安装在左车门上的门挡组成。上门锁机构通过导向装置上的孔安装在右车门上，其手柄位于手把支座内，上锁销放入门挡组成的孔内，与下门锁机构一起锁闭车门。由于下门锁结构为一种偏心式挡铁机构，上门锁结构为偏心式直杆压紧机构，锁闭车门时上、下门锁机构同时作用，达到安全锁闭车门的目的。打开车门后通过插销装置固定车门，可有效防止车门在打开过程中左右活动，避免了意外发生。

Description

铁路货车车门锁闭和固定机构

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车车门锁闭和固定机构。

背景技术

众所周知，由于世界各国铁路路况、铁路车辆检修体制、社会治安等存在很大差别，铁路货车的应用工况极不相同。有的国家由于铁路路况差、铁路车辆检修体制不健全、社会治安乱，使车辆技术状况差、零部件丢失、破损严重，关键部件故障率高，严重危及行车安全。尤其是无上侧梁(上门框)的侧门结构的铁路敞车，存在车门开闭困难、锁闭机构不可靠、车门打开后无法固定等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种适用于无上侧梁或上门框的铁路货车车门锁闭和固定机构。

本实用新型的目的是通过实施下述技术方案來实现的：

一种铁路货车车门锁闭和固定机构，所述车门位于车架侧梁上，呈对开式并分别与两侧的门柱铰接，其特征在于：还包括上门锁机构、下门锁机构、以及和上门锁机构配合的门挡组成、导向装置和手把支座；所述上门锁机构包括一体连接的锁销、锁杆和手柄，手柄相对锁杆成夹角；所述导向装置包括带孔的导架组成和导架；所述手把支座由支座、活动止挡组成，支挡与支座铰接的铰轴上设置弹簧；所述上门锁结构位于一侧车门上，导向装置固定在同侧车门上，门挡组成固定于另一侧车门的上端，门档的锁孔与穿过导向装置孔的锁杆前端的锁销相对应；所述下门锁机构由带长槽的锁铁、锁铁座、销子组成，销子穿过锁铁长槽与锁铁座铰接，所述锁铁座固定于车架侧梁上。

还包括由插销、带孔的插销座板、挡圈和带孔的固定板组成的插销装置；插销座板与门柱固连，固定板与铰接车门与门框的折页固连；插销依次与插销座板、固定板插接，与插销固连的挡圈位于插销座板与固定板之间。

所述门挡组成由门挡、筋板、加强板和门挡补强板组成，门档锁孔贯通于门挡与门挡补强板相接处。

采用以上结构的铁路货车车门锁闭和固定机构，下门锁结构为一种重力作用的偏心式挡铁机构；上门锁结构为偏心式直杆压紧机构。车辆运行时，车门可通过上、下锁闭机构固定。需要关闭车门时，闭锁顺序为先下锁，后上锁。即翻动下门锁机构中的锁铁约180°，使其在自身重力作用下，沿着长槽在锁铁座内滑动到最低位的锁闭位，即可压紧车门，关闭下门锁；再将上门锁的锁销插入门档的锁孔后，扭转手柄，将其固定于手把支座内，在弹簧的作用下，止挡压住手柄，即可关闭上门锁。车辆停靠时，开锁顺序为先上锁，后下锁，将车门打开后可通过插销装置固定车门，从而保障安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为上门锁机构结构示意图；

图4为手把支座结构示意图；

图5为插销装置结构示意图；

图6为门挡组成结构示意图；

图7为图6的B向示意图。

图中，1是上门锁机构，1.1是锁销，1.2是锁杆，1.3是手柄，2是导向装置，2.1是导架组成，2.2是导架；3是下门锁机构，3.1是锁铁，3.2是锁铁座，3.3是圆销；4是手把支座，4.1是支座，4.2是止挡，；5是插销装置，5.1是插销，5.2是插销座板，5.3是挡圈；6是门挡组成，6.1是门挡，6.2是筋板，6.3是加强板，6.4是门挡补强板，6.11是锁孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。但不应将此理解为本实用新型的上述主题的范围仅限于下述实施例。

如图1-7所示，一种铁路货车车门锁闭和固定机构，对开式车门设置在车体侧梁上并与两侧的门柱折页铰接，右车门上设置上门锁机构1，其包括一体连接的锁销1.1、锁杆1.2和手柄1.3，手柄相对锁杆成90度夹角；右车门上还设置导向装置2和手把支座4，导向装置2包括带孔的导架组成2.1和导架2.2；手把支座4由支座4.1、活动止挡4.2组成，支挡与支座铰接的铰轴上设置弹簧；手把支座下部设置下门锁机构，其包括带长槽的锁铁、锁铁座、销子，销子穿过锁铁长槽与锁铁座铰接，锁铁座固定于车架侧梁上。固定于左侧车门的上端的门挡组成6由门挡6.1、筋板6.2、加强板6.3和门挡补强板6.4组成，门档锁孔贯通于门挡与门挡补强板相接处。门档的锁孔与穿过导向装置孔的锁杆前端的锁销相对应。

本实用新型闭锁顺序为先下锁，后上锁。开锁顺序为先上锁，后下锁。需要关闭车门时，翻动下门锁机构3中的锁铁3.1约180°，使其在自身重力作用下，沿着长槽3.11在锁铁座3.2内滑动到最低位的锁闭位，即可压紧车门下端，关闭下门锁；然后将上门锁机构1中的手柄1.3置于与车门垂直位置，推动上锁销1.1插入门挡组成6的锁孔6.11内，同时扭转手柄，使锁杆1.2绕导架组成2.1和导架2.2内的圆孔逆时针转动90°，利用锁销的偏心机构锁住左右车门，为防止因车体振动锁销下滑而使车门自动打开，上门锁手柄1.3放置在于锁杆下部的手把支座4中的支座4.1内，在弹簧的作用下，止挡4.2挡住手柄，从而将上锁销固定于手把支座内，上门锁达到锁闭目的。当车门关闭并且上下门锁均被锁闭后，位于下门锁锁铁3.1上部的上门锁锁柄1.3可以防止下门锁铁蹿出，形成上下门锁联动式自锁机构，操作简单，安全可靠。

车门上还设置由插销5.1、带孔的插销座板5.2、挡圈5.3和带孔的固定板5.4组成的插销装置5；插销座板5.2与门柱固连，固定板5.4与车门折页固连；插销依次与插销座板、固定板插接，与插销5.1固连的挡圈5.3位于插销座板5.2与固定板之间。

需要打开车门时，推动手把支座中的止挡4.2，取出上门锁手柄1.3，然后转动上锁杆1.2打开上门锁1，提起下门锁铁3.1并向下翻动锁铁2.1即可打开下门锁2，然后提起插销装置5中的插销5.1，转动车门到门柱位置，使插销座板5.2的孔与焊在车门折页上的固定板5.4的孔同心，然后放下插销，使其落入固定板的孔内，从而固定车门。可有效防止车门在打开过程中左右活动，避免发生意外。

Claims (3)

1、一种铁路货车车门锁闭和固定机构，所述车门位于车体侧梁上，呈对开式并分别与两侧的门柱铰接，其特征在于：还包括上门锁机构、下门锁机构、以及和上门锁机构配合的门挡组成、导向装置和手把支座；所述上门锁机构包括一体连接的锁销、锁杆和手柄，手柄相对锁杆成夹角；所述导向装置包括带孔的导架组成和导架；所述手把支座由支座、活动止挡组成，支挡与支座铰接的铰轴上设置弹簧；所述上门锁结构位于一侧车门上，导向装置固定在同侧车门上，门挡组成固定于另一侧车门的上端，门档的锁孔与穿过导向装置孔的锁杆前端的锁销相对应；所述下门锁机构由带长槽的锁铁、锁铁座、销子组成，销子穿过锁铁长槽与锁铁座铰接，所述锁铁座固定于车体侧梁上。

2、如权利要求1所述的铁路货车车门锁闭和固定机构，车门与两侧的门柱采用折页铰接，其特征在于：还包括由插销、带孔的插销座板、挡圈和带孔的固定板组成的插销装置；插销座板与门柱固连，固定板与车门折页固连；插销依次与插销座板、固定板插接，与插销固连的挡圈位于插销座板与固定板之间。

3、如权利要求1或2所述的铁路货车车门锁闭和固定机构，其特征在于：所述门挡组成由门挡、筋板、加强板和门挡补强板组成，门档锁孔贯通于门挡与门挡补强板相接处。

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