CN201284675Y - 正时链条张紧器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车用发动机正时链条张紧器，壳体外表面设有螺纹段，壳体头部与螺纹段之间有一段光杆，光杆直径小于螺纹直径，所述光杆上有油孔，油孔与壳体中心的空腔相连通；本实用新型采用直插式螺纹紧固的方法拧紧在发动机缸盖上，从缸盖连接处向其供润滑油，不同于当前采用螺栓将张紧器壳体与缸体连接的方式，既能保证链条正时系统稳定工作，减小链条运动过程中的振动、噪音，又可以缩小正时链条系统的空间。
Description
技术领域：
本实用新型涉及车用发动机正时链条传动系统，具体地说是一种对高速运动、内部拉力往复变化的正时链条张紧器。
技术背景：
采用正时链条传递的发动机正时系统，一般需要在链条传递的松边布置一张紧装置。目前常见的张紧装置有带棘齿防止张紧器活塞回行的，有液压控制的。其一般的安装方法是将张紧器用两个螺栓固定在缸体上，由于往复运动的张紧器需要润滑，因此必须从缸体或缸盖的油道上引润滑油进入到张紧器内部。现今的发动机设计越来越紧凑，在缸体上布置张紧器会发现空间位置不够，无法找到足够大的安装螺栓位置和润滑油道。
实用新型内容：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种直插式安装在缸盖上的正时链条张紧器，既保证链条正时系统稳定工作又缩小了正时链条系统的空间。
为实现上述目的，本实用新型采取如下技术技术方案：一种正时链条张紧器，壳体外表面设有螺纹段，壳体头部与螺纹段之间有一段光杆，光杆直径小于螺纹直径，所述光杆上有油孔，油孔与壳体中心的空腔相连通。
本实用新型进一步的技术方案是，壳体中空段内设有往复运动的活塞，壳体空腔外端内壁设有限制活塞最长伸出量的卡环，所述活塞的尾端与壳体内壁滑动配合，活塞内设有使活塞伸缩的弹簧，弹簧的一端顶在活塞内的柱塞，另一端顶在底座总成。
上述方案中的卡环与壳体之间采取过盈配合装配。
上述方案中的底座总成是由底座、防止油倒流到壳体尾部空腔的钢球、弹簧和底座盖组成。
上述方案中壳体的头部是标准的六角螺栓，所述的油孔紧挨在六角头处。
上述方案中活塞的头部设有用来喷出经节流后的润滑油的小孔。
上述方案中柱塞的头部设有可以产生高压油的节流细槽。
本实用新型提供的张紧器通过螺纹段直接与缸盖上连接，可以采用拧螺栓的方法将张紧器固定到缸盖上，光杆段与缸盖对应部分形成一个环形储油腔，来自发动机的润滑油从该储油腔进入张紧器壳体六角头的油孔内。该润滑油进入到弹簧后座后，当油压大于一定数值时，将顶开钢球，底座弹簧收缩，润滑油从底座的中央孔进入底座与底座盖之间的空间部分流入到壳体与活塞之间的空腔部分。柱塞头部的细槽起节流作用，可以提高润滑油的压力，使得自活塞喷出的润滑油压力增大，从而减小活塞的头部与活动导轨接触部位的往复刚性撞击。活塞的头部设有用来喷出经节流后的润滑油的小孔，当松边活动导轨向张紧器移动时，挤压活塞回行，此时，活塞内的润滑油的压力远大于在张紧器头部的润滑油压力，在底座盖上的中央孔的油压作用在钢球上，使钢球堵住底座的中央孔，润滑油无法倒流到壳体的尾部储油腔，只有从柱塞前端，从活塞头部小孔喷出，或者在活塞与壳体之间的接触有少量泄出。这个过程高压油和弹簧起了阻尼作用，从而降低导板的摆动速率和摆幅，降低链传动系统的噪音。
本实用新型采用直插式螺纹紧固的方法拧紧在发动机缸盖上，从缸盖连接处向其供润滑油，不同于当前采用螺栓将张紧器壳体与缸体连接的方式，既能保证链条正时系统稳定工作，减小链条运动过程中的振动、噪音，又可以缩小正时链条系统的空间。
附图说明：
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的安装示意图；
图3为图2中张紧器15的局部放大图；
图4为柱塞的主视图；
图5为柱塞的仰视图；
图6为活塞的主视图；
图7为活塞的主视图；
图8为底座总成结构示意图。
具体实施方式：
如图1所示，本实用新型所提供的正时链条张紧器包括一个钢制中空的壳体1，壳体1外表面有螺纹段2，壳体1的一端是标准的六角螺栓头部，在六角头与螺纹段之间有一段光杆部分，该部分直径小于螺纹小径，并且在紧挨六角头处有两个油孔7，两个油孔7与壳体1中间的空心相连通。有一个可以在壳体中空段内往复运动的活塞5，壳体1空腔外端内壁设有限制活塞5最长伸出量的卡环4，活塞5的尾端直径与中空的壳体1内壁直径相等，活塞5内设有使活塞伸缩的弹簧3，弹簧3的一端顶在活塞5内的柱塞6，另一端顶在底座部分；结合图8所示，底座总成是由底座8、防止油倒流到壳体尾部空腔的钢球9、弹簧10和底座盖11组成。底座总成安装时，先将钢球9、弹簧10放在底座8上，然后将底座盖11插到底座并顺时针转动60度，即可将底座部分固定。然后将该底座部分、弹簧3、柱塞6顺次放入壳体空腔内，然后将卡环4连同活塞5一起压到壳体1内部。卡环4与壳体1之间采用过盈配合，需要一定压装力方可压入，压入后不可取出。
结合图2所示，对于链条传递的发动机正时系统，一般有曲轴链轮12、凸轮轴链轮17、活动导轨14、固定导轨19和张紧器15等组成。发动机凸轮轴链轮17、曲轴链轮12安装好后，先将右侧固定导轨19用螺栓固定在缸体上；然后将链条18挂上。再装上左侧活动导轨14，并将张紧器15旋入，使其顶紧活动导轨，从而使链条张紧。该张紧器15通过螺纹段2直接与缸盖16连接，可以采用拧螺栓的方法将张紧器固定到缸盖16上，在张紧器头部有一个橡胶垫圈20，防止有润滑油渗出。在张紧器螺纹段与六角头之间有直径较小的光杆段，该处与缸盖对应部分形成一个环形储油腔21，来自发动机的润滑油从该储油腔进入张紧器壳体六角头的油孔7内。该润滑油进入到弹簧后座后，当油压大于一定数值时，将顶开后座与弹簧10相接的小钢球9。如图3所示，底座弹簧10收缩，润滑油从底座8的中央孔进入底座8与底座盖11之间的空间部分。润滑油将从底座盖11的“门”形口流入到壳体1与活塞3之间的空腔部分。结合图4、图5所示，柱塞6的结构，其头部的细槽起节流作用，可以提高润滑油的压力，使得自活塞5喷出的润滑油压力增大，从而减小活塞5的头部与活动导轨接触部位的往复刚性撞击。如图6、图7所示，活塞5的头部设有用来喷出经节流后的润滑油的小孔。当松边活动导轨向张紧器移动时，挤压活塞5回行，此时，活塞内的润滑油的压力远大于在张紧器头部的润滑油压力，从图3可以看到，在底座盖上的中央孔的油压作用在钢球9上，使钢球堵住底座8的中央孔，润滑油无法倒流到壳体1的尾部储油腔21，只有从柱塞前端，从活塞5头部小孔喷出，或者在活塞5与壳体1之间的接触有少量泄出。这个过程高压油和弹簧起了阻尼作用，从而降低导板的摆动速率和摆幅，降低链传动系统的噪音。
Claims (7)
1、一种正时链条张紧器，其特征在于：壳体外表面设有螺纹段，壳体头部与螺纹段之间有一段光杆，光杆直径小于螺纹直径，所述光杆上有油孔，油孔与壳体中心的空腔相连通。
2、根据权利要求1所述的正时链条张紧器，其特征在于：壳体中空段内设有往复运动的活塞，壳体空腔外端内壁设有限制活塞最长伸出量的卡环，所述活塞的尾端与壳体内壁滑动配合，活塞内设有使活塞伸缩的弹簧，弹簧的一端顶在活塞内的柱塞，另一端顶在底座总成。
3、根据权利要求1所述的正时链条张紧器，其特征在于：所述卡环与壳体之间过盈配合装配。
4、根据权利要求1所述的正时链条张紧器，其特征在于：所述的底座总成是由底座、防止油倒流到壳体尾部空腔的钢球、弹簧和底座盖组成。
5、根据权利要求1所述的正时链条张紧器，其特征在于：所述壳体的头部是标准的六角螺栓，所述的油孔紧挨在六角头处。
6、根据权利要求1所述的正时链条张紧器，其特征在于：所述活塞的头部设有用来喷出经节流后的润滑油的小孔。
7、根据权利要求1所述的正时链条张紧器，其特征在于：所述柱塞的头部设有可以产生高压油的节流细槽。
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