CN201284653Y - Tbm法隧道施工中钢模板台车和皮带输送机的布置结构 - Google Patents

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CN201284653Y CNU2008201495162U CN200820149516U CN201284653Y CN 201284653 Y CN201284653 Y CN 201284653Y CN U2008201495162 U CNU2008201495162 U CN U2008201495162U CN 200820149516 U CN200820149516 U CN 200820149516U CN 201284653 Y CN201284653 Y CN 201284653Y
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李建斌
张宁川
康宝生
董丹阳
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Abstract

本实用新型属于TBM法隧道施工的衬砌与出碴技术，提出的TBM法隧道施工中钢模板台车和皮带输送机的布置结构，皮带输送机(7)由开挖工作区域至钢模板台车衬砌区域设置在仰拱预制块(6)上、在通过钢模板台车时位于模板台车门架内一侧；钢模板台车(2)位于开挖面后部并位于隧道两侧的钢模板台车本身循环前接的轨道(12)上，钢结构工作架(14)和会车平台(11)位于钢模板台车本身循环前接的轨道(12)上。本实用新型可有效解决隧道施工时的皮带输送机出碴、模板台车随隧道开挖同步衬砌及运输作业存在的空间干涉问题，使皮带输送机连续出碴、模板台车随隧道开挖同步衬砌、车辆运输的同时作业得以实现，从而提高隧道施工的效率，缩短隧道施工周期。

Description

TBM法隧道施工中钢模板台车和皮带输送机的布置结构
技术领域
本实用新型属于隧道中永久性支护衬砌和输送开挖弃碴技术，主要涉及一种TBM法隧道施工中钢模板台车和皮带输送机的布置结构。
背景技术
目前隧道建造采用的工法主要有钻爆法(矿山法)、TBM法(tunnel隧道bore钻进machine机器，简称TBM，用于硬岩掘进称为TBM，用于软岩掘进称为盾构，为大型的全断面隧道施工设备)、浅埋暗挖法等三种。不管哪一种工法，其开挖弃碴运输都可以采用汽车运输、轨道运输、长距离连续皮带运输等三种方式中的任一种。在三种施工运输方式中，皮带运输是长距离运输最有效和经济的一种，故在目前长大隧道施工中越来越趋向于采用。
隧道建造除了断面开挖成形外还需要进行永久性支护，隧道永久性支护的方式一般有预制混凝土管片环支护(主要为TBM法)、混凝土浇注支护(衬砌)和纤维混凝土喷射支护3种，前两种支护方式采用的最多。采用混凝土浇注支护方式时需要钢模板台车作为支护结构内轮廓面的成形和支撑结构。而钢模板台车是一种大型的钢结构，在隧道内部占据相当大的空间，因此隧道开挖施工采用衬砌作为永久性支护时，特别是较小断面直径的TBM隧道，一般都在隧道开挖完成后再进行衬砌作业，以避免开挖运输工序和衬砌工序的相互干扰。但隧道建造的总工期会延长。
为了缩短隧道建造的总工期，隧道界很早就提出过同步衬砌工法，即隧道开挖和衬砌同步进行，该种工法在较大断面的、及采用轨道和汽车运输的隧道建造中得以实现。但在采用输送带作为碴土运输的隧道，特别是较小直径的隧道建造，同步衬砌还从未实现过，原因是输送带装置需要穿过钢模板台车，而钢模板台车需要一个循环接一个循环的向前移动，但输送带装置是固定的，并对安装精度敏感，稍有位置改动即引起皮带跑偏。因此在同步衬砌技术领域，长距离连续皮带运输与钢模板台车相互干涉问题一直未能解决。
除了皮带运输与钢模板台车本身的干涉，当采用皮带运输弃碴时，还需要配置辅助汽车或轨道运输用于运送隧道施工所需的其他材料，因此还需要保留汽车或轨道的运输通道，在狭窄的隧道空间条件下，即要解决皮带运输与钢模板台车本身的干涉，又要留出汽车或轨道的运输通道，使采用长距离连续皮带运输时的同步衬砌问题更复杂。过去设计过多种使输送带装置穿过钢模板台车的技术方案，因在实践中都不具备可行性，因而均未实际采用。
发明内容
本实用新型提出一种TBM法隧道施工中钢模板台车和皮带输送机的布置结构，其主要目的就在于实现隧道施工中的连续出碴和随隧道开挖进行永久性支护的同步衬砌，还可使汽车或轨道运输机械运输隧道施工所需的设施及其它材料。
本实用新型采取下述技术方案完成其发明任务：一种TBM法隧道施工中钢模板台车和皮带输送机的布置结构，由开挖工作区域至钢模板台车衬砌区域皮带输送机设置在仰拱预制块上，在通过钢模板台车时皮带输送机位于模板台车门架内一侧；钢模板台车位于开挖面后部并位于隧道两侧的钢模板台车本身循环前接的轨道上，先行于钢模板台车的钢结构工作架位于钢模板台车前部并位于钢模板台车本身循环前接的轨道上；跟随钢模板台车前行的钢结构会车平台位于钢模板台车后部并位于钢模板台车本身循环前接的轨道上且位于皮带运输机的上方，会车平台的两端具有坡道或坡轨，在所述会车平台上放置混凝土输送泵、混凝土运输车及牵引机车。
本实用新型提出的TBM法隧道施工钢模板台车和皮带输送机的布置结构，可有效解决隧道施工时的皮带输送机出碴、模板台车随隧道开挖同步衬砌及运输作业存在的空间干涉问题，使皮带输送机连续出碴、模板台车随隧道开挖同步衬砌、车辆运输的同时作业得以实现，从而提高隧道施工的效率，缩短隧道施工周期。
附图说明
图1为钢模板台车和皮带输送机的布置图。
图2为皮带输送机位于钢模板台车内时的示意图。
图3为钢模板台车后部会车平台与皮带输送机布置示意图。
图4为钢模板台车前部工作架与输送带布置示意图。
图5为本实用新型中简易会车支架与皮带输送机的布置示意图。
图中，1、通风管，2、钢模板台车，3、衬砌混凝土，4、钢模板台车门架，5、边墙基础，6、预制仰拱块，7、皮带输送机，8、轨道车辆，11、会车平台，12、钢模板台车自身循环前接轨道，13、坡轨，14、工作架，15、简易会车支架，16、牵引机车，17、混凝土输送车，18、混凝土输送泵。
具体实施方式
结合附图给出的实施例对本实用新型加以说明：
如图1所示，并参照图2，TBM法隧道开挖为圆形断面，在TBM设备内部的隧道底部即铺设预制仰拱块6，在TBM设备后面，在仰拱块两侧人工浇注边墙基础5上铺设有供钢模板台车2行走的循环前接的轨道12，钢模板台车2位于其循环前接的轨道12上，随开挖面前行进行永久性支护衬砌作业；皮带输送机7从TBM出来后即位于预制仰拱块6上，向后顺延到钢模板台车的衬砌区域；在通过钢模板台车时皮带输送机7位于钢模板台车门架内一侧。钢模板台车外轮廓面是浇注的混凝土边墙及拱顶，与仰拱块6、边墙基础5一道作为隧道的永久性支护，钢模板台车门架4内部左侧为皮带输送机7，向外连续输送TBM刀盘开挖的弃碴，门架内右侧为汽车通道或轨道，供运输机械通过；皮带运输机穿过钢模板台车后由衬砌作业区域至隧道(洞)口位于仰拱预制块6上。参照图4，钢模板台车前面的工作架14，其位于钢模板台车自身循环前接轨道12上，随钢模板台车2一起前移，工作架提供进行处理欠挖作业及铺放防水板的操作平台。参照图3，在钢模板台车自身循环前接轨道12上设置有会车平台11，会车平台11位于钢模板台车2后部并位于皮带输送机7的上方，在会车平台一侧放置混凝土输送泵18、混凝土输送车17及牵引机车16；会车平台11右侧为运输机械通道并在其前、后两端设有坡道或坡轨13，会车平台上铺设道岔和轨道双线。在钢模板台车的前后方设置简易会车支架，图5给出简易会车支架15与皮带输送机布置的示意。

Claims (1)

1、一种TBM法隧道施工中钢模板台车和皮带输送机的布置结构，其特征在于：由开挖工作区域至钢模板台车衬砌区域皮带输送机(7)设置在仰拱预制块(6)上，在通过钢模板台车(2)时皮带输送机(7)位于模板台车门架内一侧；钢模板台车(2)位于开挖面后部并位于隧道两侧的钢模板台车本身循环前接的轨道(12)上，先行于钢模板台车的钢结构工作架(14)位于钢模板台车前部并位于钢模板台车本身循环前接的轨道(12)上；跟随钢模板台车前行的钢结构会车平台(11)位于钢模板台车后部并位于钢模板台车本身循环前接的轨道(12)上且位于皮带运输机(7)的上方，会车平台(11)的两端具有坡道或坡轨(13)，在所述会车平台(11)上放置混凝土输送泵(18)、混凝土运输车(17)及牵引机车(16)。
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