CN201276119Y - 一种转向架的轴箱弹性悬挂系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向架的轴箱弹性悬挂系统，该轴箱弹性悬挂系统包括侧架，承载鞍和弹性垫，侧架能够承受来自于摇枕的作用力，侧架设有开口向下的槽状定位导框；承载鞍内侧与安装在轮对轴端的轴承相配合，且位于定位导框内；弹性垫包括垂向弹性垫、第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫，垂向弹性垫上表面和下表面分别与定位导框上壁及承载鞍上面相配合；第一纵向弹性垫的外侧面和内侧面分别与定位导框前壁及承载鞍前面相配合，第二纵向弹性垫的外侧面和内侧面分别与定位导框后壁及承载鞍后面相配合。本实用新型提供的轴箱弹性悬挂系统，能够使货车转向架获得更合适的垂向静挠度和横向、纵向的定位刚度，同时满足对轮对的弹性定位。

Description

一种转向架的轴箱弹性悬挂系统

技术领域

本实用新型涉及一种转向架的悬挂系统，特别涉及一种铁路货车转向架的轴箱弹性悬挂系统。

背景技术

货车转向架是铁路货车的关键部件之一，能够起到支承车体、转向和制动的作用，并保证车辆在轨道上安全平稳地运行。一般来讲，货车转向架包括轮对(含轴承)、承载鞍、侧架、悬挂系统、摇枕等等，其中，悬挂系统一般包括一系悬挂系统与二系悬挂系统，所述一系悬挂系统又称为轴箱弹性悬挂系统，二系悬挂系统又称为中央悬挂系统。轮对轴端通过轴承装配在承载鞍上，承载鞍通过轴箱弹性悬挂系统与侧架装配在一起，两个侧架间安装摇枕，侧架与摇枕间设有中央悬挂系统。摇枕通过中央悬挂系统将承受的作用力及载荷传递给侧架；侧架通过一系悬挂系统将承受的作用力及载荷传递给轮对。轴箱弹性悬挂系统和中央悬挂系统的作用是将车轮所受的各种力和力矩传递给转向架和车体，并能吸收、缓和铁轨传来的冲击，衰减由此引起的振动，保证货车在轨道上平稳地运行。铁路货车沿轨道运行时，由于转向架的轮对与轨道之间的相互作用力，会产生垂向、纵向和横向作用力并引起车辆系统的振动。一方面，轮对间的相互作用力导致车轮与轨道、侧架与承载鞍间的磨损，另一方面，车辆剧烈振动会损伤所运货物，轮轨之间的作用力和车辆振动达到一定程度时会影响行车安全。为了解决上述问题，转向架轴箱弹性悬挂系统应该具备对轮对的弹性定位功能，一方面应该有一定的弹性，在横向和纵向上，能够产生相应的弹性变形以允许轮对相对于侧架产生横向和纵向的位移，减轻车轮与轨道的磨损，在垂直方向上，能够吸收、缓和垂直方向上的振动，减轻货车的轮对蛇行运动；另一方面应该具备一定的刚度，保持对轮对的定位，保证货车运行的平稳。

现有的铁路货车转向架的轴箱弹性悬挂系统一般采用一体式弹性垫来实现对轮对的弹性定位。结合图1、图2和图3，现有一体式弹性垫100一般是由上衬板101、下衬板102，弹性体103组成，弹性体103固定在上衬板101与下衬板102之间，上衬板101、下衬板102是由碳素钢通过锻制加工而成，与弹性体103的硫化为一体，上衬板101的上表面和下衬板102的下表面还设有定位凸块104，以便于将一体式弹性垫100装配在侧架1与承载鞍4之间。转向架组装时将一体式弹性垫100利用上衬板101、下衬板102上的定位凸块104装配在承载鞍4上方与侧架1之间，定位凸块104能够在货车运行中防止一体式弹性垫100相对于侧架1和承载鞍4过大的相对转动。在货车运行中，由于轮轨间的作用力使轮对5产生垂直方向的振动时，承载鞍4随之产生垂直方向的振动，一体式弹性垫100能够产生相应的弹性变形吸收垂直方向的振动，从而缓和轮对与车轨之间的垂向冲击，提高货车运行的平稳性，减轻货车的轮对蛇行运动；在货车通过曲线轨道时，轮对5为适应货车通过曲线的需要，会相对于侧架产生横向和纵向的位移，一体式弹性垫100的弹性体就可以产生相应的弹性变形，将轮对5与侧架1之间的相对位移吸收，降低轮对5与轨道之间的相互作用力，改善货车的曲线通过性和动力性能，减轻承载鞍与侧架、轮对与轨道之间的磨耗；同时，由于一体式弹性垫100具备相应的刚度，在货车运行时，可以实现对轮对的定位，避免轮对随意摆动。

在货车运行过程中，对轴箱弹性悬挂系统垂向、横向和纵向的刚度要求是不相同的，在垂直方向上，要求具有较大的静挠度，以最大限度地减轻轮对与轮轨之间作用力引起的振动；由于轨道曲线半径比较多，在横向和纵向方向上要求一体式弹性垫100具备比较大的刚度，以实现对轮对的定位。由以上描述可以看出，现有的一体式弹性垫100为平板整体式结构，垂向、纵向和横向定位刚度都由一块一体式弹性垫100来实现，其各个方向上的刚度相互关联。在一体式弹性垫100具有较强的垂向收缩性，垂向刚度较小时，其横向和纵向刚度也会较小，轴箱弹性悬挂系统在避免幅度较大的垂向振动的同时，很难保证货车纵向和横向的定位性能和货车的曲线通过性能。反之，如果保持一体式弹性垫100横向和纵向刚度较大，垂向刚度也会比较大，轴箱弹性悬挂系统在避免幅度较大的蛇行运动的同时，很难缓和轮轨间的冲击。因此，包括一体式弹性垫的轴箱弹性悬挂系统不能保证转向架具备适当的垂直静挠度和横向、纵向定位刚度。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于，提供一种转向架的轴箱弹性悬挂系统，以获得更合适的垂向静挠度和横向、纵向的定位刚度，同时满足各方向上的不同要求。

本实用新型提供的转向架的轴箱弹性悬挂系统包括侧架，承载鞍和弹性垫，所述侧架能够承受来自于摇枕的作用力，所述侧架端部设有开口向下的槽状定位导框；所述承载鞍内侧与安装在轮对轴端的轴承相配合，且位于定位导框内；其特征在于，所述的弹性垫包括垂向弹性垫、第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫，所述的垂向弹性垫上表面和下表面分别与定位导框上壁及承载鞍上面相配合；所述第一纵向弹性垫的外侧面和内侧面分别与定位导框前壁及承载鞍前面相配合，所述第二纵向弹性垫的外侧面和内侧面分别与定位导框后壁及承载鞍后面相配合。

优选地，所述第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫的刚度大于垂向弹性垫的刚度。

优选地，所述承载鞍前面和后面至少有一个面在水平面上的投影为凹状。

优选地，所述的垂向弹性垫包括上承板、垂向弹性体和下承板，所述垂向弹性体固定在上承板和下承板之间；所述垂向弹性垫上表面和下表面分别为上承板上表面和下承板的下表面。

优选地，所述垂向弹性体为开口向下的八字形弹性体。

优选地，所述垂向弹性垫还包括隔板，所述隔板将垂向弹性体分为至少两部分，且与下承板上表面走向一致；所述上承板、下承板、垂向弹性体和隔板硫化为一体。

优选地，其特征在于，所述第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫分别包括外承板、纵向弹性体和内承板，所述纵向弹性体固定在外承板与内承板之间，所述第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫的外侧面均为所述外承板的外表面；所述第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫的内侧面均为所述内承板外表面。

优选地，所述承载鞍前面和后面在水平面上的投影为外开口的八字形。

优选地，所述外承板设有内定位孔，所述定位导框前壁和后壁各设有外定位孔，所述第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫还包括定位杆，所述的定位杆一端与所述内定位孔相配合，另一端与所述的外定位孔相配合。

优选地，所述垂向弹性垫还包括隔板，所述隔板将垂向弹性体分为至少两部分，且与下承板上表面走向一致，所述上承板、下承板、垂向弹性体和隔板硫化为一体；所述承载鞍前面和后面在水平面上的投影为外开口的八字形；所述第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫分别包括外承板、纵向弹性体和内承板，所述纵向弹性体固定在外承板与内承板之间；所述第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫的外侧面分别具体是所述外承板的外表面；所述第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫的内侧面分别具体是所述内承板外表面；所述外承板设有内定位孔，所述定位导框前壁和后壁各设有外定位孔，所述第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫还包括定位杆，所述的定位杆一端与所述内定位孔相配合，另一端与所述的外定位孔相配合。

本实用新型提供的弹性悬挂系统与现有技术相比，将现有技术中的一体式弹性垫改为由垂向弹性垫、两个纵向弹性垫组成的组合式结构。在垂向、横向和纵向方向上，用垂向弹性垫与第一、第二纵向弹性垫共同对轮对进行弹性定位，可以将垂向弹性垫的刚度设置的比第一、第二纵向弹性垫刚度小一些，垂向弹性垫可以使侧架具有较大的垂向位移以为转向架提供较大的垂向静挠度；同时使转向架横向和纵向具有较大的刚度，保证对轮对的定位。采用组合式结构，在垂直方向较大的静挠度不会影响其横向或纵向方向的刚度。这样，一方面，轴箱弹性悬挂系统能够在垂直方向上提供较大的收缩量，保证货车行驶的平稳性，尽可能地缓和轮轨间的冲击；另一方面，在横向和纵向上有较大的刚度，在定位的同时，可以通过相应的弹性变形调整转向架的转向动力性，减小轮对与轨道之间的冲角，改善货车曲线通过性能。

在进一步的技术方案中，在垂向弹性垫上设隔板，将垂向弹性体分为多个部分，可以使垂向弹性体受力时变形比较均匀，并可以为垂向弹性垫内部热量的散失提供便利，提高垂向弹性垫的使用寿命。

在进一步的技术方案中，在第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫上设定位杆，定位杆在将第一、第二纵向弹性垫进行定位的同时，可以在第一、第二纵向弹性垫有相应弹性变形时，提供一定的支撑力，使第一、第二纵向弹性垫具有较大的刚度，保证对轮对的定位功能。

本实用新型提供的轴箱弹性悬挂系统适用于铁路货车转向架。

附图说明

图1是现有技术提供的一体式弹性垫结构示意图；

图2是图1中A向视图；

图3是现有技术中一体式弹性垫装配结构示意图；

图4是本实用新型提供的轴箱弹性悬挂系统装配结构示意；

图5是侧架定位导框结构示意图；

图6是承载鞍结构示意图；

图7是垂向弹性垫结构示意图；

图8是图7中B向结构示意图；

图9是第一纵向弹性垫结构示意图；

图10是图9中C——C剖视结构示意图；

图11是另一结构的纵向弹性垫结构示意图。

图1到图10中：

一体式弹性垫100、上衬板101、下衬板102，弹性体103、定位凸块104、轮对5；

侧架1、定位导框11、上壁111、前壁112和后壁113、外定位孔112-1、外定位孔113-1；

承载鞍4、上面41、前面42和后面43；

垂向弹性垫2、上承板21、垂向弹性体22、下承板24、隔板23、止挡25；

第一纵向弹性垫3、外承板33、内定位孔33-1、纵向弹性体32、内承板31、第二纵向弹性垫6。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的内容进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何限制作用。

实施例一提供了一种铁路货车转向架的轴箱弹性悬挂系统，如图4所示，该轴箱弹性悬挂系统包括侧架1，承载鞍4和垂向弹性垫2、第一纵向弹性垫3和第二纵向弹性垫6；垂向弹性垫2、第一纵向弹性垫3和第二纵向弹性垫6能够共同产生垂向、横向和纵向的弹性变形，在垂向、横向和纵向上实现对轮对的弹性定位。以下对每个部分进行详细描述，本领域技术人员可以理解，第二纵向弹性垫6与第一纵向弹性垫3可以对称，也可以不对称，本例中，第一纵向弹性垫3与第二纵向弹性垫6相互对称，因此，在下面的描述中，仅对第一纵向弹性垫3进行详细描述。

如图5所示，所述侧架1端部设有开口向下的槽状定位导框11；所述定位导框11内侧包括上壁111、前壁112和后壁113，侧架1通过定位导框11将承载鞍4在上方、前方和后方进行定位。本例中，所述的上壁111、前壁112和后壁113分别为定位导框11内侧相应凹槽内面；在前壁112上还设有外定位孔112-1，后壁113与前壁对称，也设的相应外定位孔113-1。

如图6所示，所述承载鞍4外侧包括上面41、前面42和后面43，所述上面41、前面42和后面43分别与上壁111、前壁112和后壁113相对。前面42和后面43在水平面上的投影为外开口的八字形结构。

如图7所示，所述垂向弹性垫2包括上承板21、垂向弹性体22和下承板24；所述垂向弹性体22固定在上承板21和下承板24之间，其上、下表面分别与上承板21的下表面和下承板24的上表面相配合；在垂向弹性体22内还设有两个隔板23，隔板23与下承板24的上平面走向一致，将垂向弹性体23平均分为三个部分，这样的结构能够使垂向弹性体22在受力时变形比较均匀，保证垂向弹性垫2产生弹性变形时，横向比较稳定，也可以调节垂向弹性体的收缩性。本例中，上承板21、垂向弹性体22、隔板23和下承板24硫化为一体，实现相对固定。另外，在下承板24下方还设有止挡25，止挡25可以与承载鞍4上面相配合，将垂向弹性垫2固定在侧架1与承载鞍4之间。如图8所示，本例中，所述的垂向弹性体22为开口向下的八字形弹性体，由于在货车运行过程中，垂向弹性垫2会不断重复收缩、伸展的过程，循环弹性变形会产生相应的热量，垂向弹性体22八字形结构可以加速垂向弹性体内空气流动，有利于内部热量的散失，保持垂向弹性体22较低的温度，提高垂向弹性垫2的使用寿命；垂向弹性体22内的隔板23，也有利于垂向弹性体22内部热量通过隔板向外传导，有助于垂向弹性垫2热量的散失。

第一纵向弹性垫3的结构如图9所示，包括外承板33、纵向弹性体32和内承板31；纵向弹性体32固定在外承板33与内承板31之间，其外、内表面分别与外承板33的内表面和内承板24的内表面相配合。在外承板33上还设有内定位孔33-1，在内定位孔33-1内插有与其配合的定位杆34，定位杆34外端露出外承板33的外表面之外。结合图10，本例中，第一纵向弹性体3在水平面上的投影也为八字形，开口向外，以与承载鞍4的前面相配合。八字形的纵向弹性垫3与承载鞍4前面相配合可以为承载鞍4提供较大的横向挠度，保证货车曲线通过性能，同时保证其在横向的定位；八字形结构也可以减轻纵向弹性体32产生变形时的应力集中，同时也为轴箱弹性悬挂系统的组装提供便利；与垂向弹性垫2的八字形相同，八字形结构也有利于内部热量的散失。第二纵向弹性垫6与第一纵向弹性垫结构对称，在此不再赘述。第一纵向弹性垫3和第二纵向弹性垫6的外承板33、纵向弹性体32和内承板31也可以是经过硫化成为一体。

请再参考示意图图4，所述的垂向弹性垫2上表面和下表面分别与定位导框11上壁111与承载鞍4的上面41相配合，本例中，就是垂向弹性垫2上承板21的上表面与定位导框11的上壁111相配合，由于上壁111位于凹槽内，因此垂向弹性垫2的上承板21在横向和纵向方向上能够与定位导框11相对固定，下承板24的下表面与承载鞍4的上面41相配合，通过止挡25与承载鞍4固定。第一纵向弹性垫3的外侧面和内侧面分别与定位导框11的前壁112和承载鞍4的前面42相配合，在本例中，就是外承板33的外表面与前壁112相配合，同样，由于前壁112位于凹槽内，因此第一纵向弹性垫3的外承板21能够与定位导框11相对固定，内承板31的内表面与承载鞍4的前面42相配合。为了防止第一纵向弹性垫3在货车运行过程中，向下滑动，本例中，第一纵向弹性垫3设为楔形，上部设置的比较宽，下部设置的比较窄，与第一纵向弹性垫3相适应，承载鞍4的前面42和后面43也设置为与第一纵向弹性垫3相适应的形状。本例中位于内定位孔33-1内的定位杆34露出部分与定位导框11前壁112上外定位孔112-1相配合，定位杆33-1的功能在于，在垂直方向上，将第一纵向弹性垫2进行定位，保证第一纵向弹性垫3位置，同时，还可以在纵向弹性体32产生一定的弹性变形时，在侧架1与承载鞍4之间起到一定的支撑作用，提高第一纵向弹性垫2的刚度，增加转向架横向和纵向的刚度。由于第二纵向弹性垫6与第一纵向弹性垫3相对称，第二纵向弹性垫6与承载鞍4的配合关系在此不再赘述。

结合图3和图4，并参照图5、7、9，下面对本例中轴箱弹性悬挂系统的工作原理进行描述。当货车在静止状态时，货车的载荷会通过垂向弹性垫2传递给承载鞍4，垂向弹性垫2保持一定的压缩量，保持对承载鞍4的压力作用，保证承载鞍4在垂直方向上的定位；第一、第二纵向弹性垫3、6保持安装时的预先压缩量，在货车载荷作用下，侧架1的定位导框11将承载鞍4限定在定位导框11内，通过限制承载鞍4实现对轮对的定位。

当货车在直线上运行时，轮对5与轨道之间会产生垂直方向的作用力，轮对5会通过轮轴将作用力传递给承载鞍4，当承载鞍4振动时，必然会带动垂向弹性垫2的下承板24振动，垂向弹性垫2会产生相应的弹性形变，吸收振动，从而使侧架保持稳定，减轻轮对与轮轨之间的冲击，从而减轻轮对与轨道之间因垂直方向上的作用力产生的磨损。当货车通过曲线轨道时，轮对5会受到一个侧向力，承载鞍4在轮对5的带动下，会在横向和纵向上产生相应的位移，此时，垂向弹性垫2、第一、第二纵向弹性垫3、6均产生相应的变形，使轮对5适应通过曲线轨道的需要，产生横向和纵向的错动，减小轮对5与轨道之间的冲角，保证货车曲线通过性能；同时，减轻轮对5与轨道之间，侧架与承载鞍4之间的磨损。从上述功能描述可以理解，轴箱弹性悬挂系统在垂向的弹性变形与横向、纵向的弹性变形存在比较小的关联，因此，可以将垂向弹性垫2设置为较大的收缩性，以吸收轮对5与轨道之间在垂直方向上的作用力；也可以使第一、第二纵向弹性垫3、6刚度比较大，以使轮对5在横向和纵向具备较大的刚度，实现对轮对5的弹性定位。因此，用组合式结构替代一体式弹性垫可以使轴箱弹性悬挂系统同时具备良好的垂向静挠度和较大的横向和纵向刚度，更好的地实现对承载鞍的弹性定位，使轴箱弹性悬挂系统更容易取得适宜的垂向静挠度和纵向、横向的定位刚度。

以上是本实用新型优选技术方案，本领域技术人员可以理解，用三个弹性垫替换一体式弹性垫的结构是本实用新型的基本构思，因此垂向、纵向弹性垫不限于上述的结构，本领域技术人员可以联想到更多的其它结构，以为转向架垂直方向提供较大的静挠度。对于垂向弹性体，可以设不同形式或不同数量的隔板，以在相同的空间内，提供不同的垂向静挠度，当然也可以省去隔板，垂向弹性垫的固定也不限于用止挡方式，可以采用凹槽或定位销的方式进行固定。

实现对轮对横向和纵向弹性定位也不限于上述方式，本领域技术人员可以理解，承载鞍4前面42和后面43中，至少有一个面在水平面上的投影为凹状，再将相应的纵向弹性垫设为相应凸形结构就可以在横向和纵向对轮对进行弹性定位，用两个凹状面进行定位是优选的技术方案。因为轮对在纵向或横向位移比较小，因此也可以将前面42和后面43设为平面，通过加宽相应配合面的方式将轮对在横向和纵向上进行弹性定位。如图11所示的槽状纵向弹性垫同样可以实现本实用新型的目的。另外，可以通过改变八字形开口和相应弹性体的厚度调整垂向、纵向弹性垫的刚度，以调整轴箱弹性悬挂系统垂向、横向和纵向的刚度，以实现三个方向弹性定位最佳配合。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型描述的原理前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1、一种转向架的轴箱弹性悬挂系统，包括侧架，承载鞍和弹性垫，所述侧架能够承受来自于摇枕的作用力，所述侧架端部设有开口向下的槽状定位导框；所述承载鞍内侧与安装在轮对轴端的轴承相配合，且位于定位导框内；其特征在于，所述的弹性垫包括垂向弹性垫、第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫，所述的垂向弹性垫上表面和下表面分别与定位导框上壁及承载鞍上面相配合；所述第一纵向弹性垫的外侧面和内侧面分别与定位导框前壁及承载鞍前面相配合，所述第二纵向弹性垫的外侧面和内侧面分别与定位导框后壁及承载鞍后面相配合。

2、根据权利要求1所述的转向架的轴箱弹性悬挂系统，其特征在于，所述第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫的刚度大于垂向弹性垫的刚度。

3、根据权利要求1所述的转向架的轴箱弹性悬挂系统，其特征在于，所述承载鞍前面和后面至少有一个面在水平面上的投影为凹状。

4、根据权利要求1-3任一项所述的转向架的轴箱弹性悬挂系统，其特征在于，所述的垂向弹性垫包括上承板、垂向弹性体和下承板，所述垂向弹性体固定在上承板和下承板之间；所述垂向弹性垫上表面和下表面分别为上承板上表面和下承板的下表面。

5、根据权利要求4所述的转向架的轴箱弹性悬挂系统，其特征在于，所述垂向弹性体为开口向下的八字形弹性体。

6、根据权利要求4所述的转向架的轴箱弹性悬挂系统，其特征在于，所述垂向弹性垫还包括隔板，所述隔板将垂向弹性体分为至少两部分，且与下承板上表面走向一致；所述上承板、下承板、垂向弹性体和隔板硫化为一体。

7、根据权利要求1-3任一项所述的转向架的轴箱弹性悬挂系统，其特征在于，所述第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫分别包括外承板、纵向弹性体和内承板，所述纵向弹性体固定在外承板与内承板之间，所述第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫的外侧面均为所述外承板的外表面；所述第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫的内侧面均为所述内承板外表面。

8、根据权利要求7所述的转向架的轴箱弹性悬挂系统，其特征在于，所述承载鞍前面和后面在水平面上的投影为外开口的八字形。

9、根据权利要求7所述的转向架的轴箱弹性悬挂系统，其特征在于，所述外承板设有内定位孔，所述定位导框前壁和后壁各设有外定位孔，所述第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫还包括定位杆，所述的定位杆一端与所述内定位孔相配合，另一端与所述的外定位孔相配合。

10、根据权利要求5所述的转向架的轴箱弹性悬挂系统，其特征在于，

所述垂向弹性垫还包括隔板，所述隔板将垂向弹性体分为至少两部分，且与下承板上表面走向一致，所述上承板、下承板、垂向弹性体和隔板硫化为一体；

所述承载鞍前面和后面在水平面上的投影为外开口的八字形；

所述第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫分别包括外承板、纵向弹性体和内承板，所述纵向弹性体固定在外承板与内承板之间；所述第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫的外侧面分别具体是所述外承板的外表面；所述第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫的内侧面分别具体是所述内承板外表面；

所述外承板设有内定位孔，所述定位导框前壁和后壁各设有外定位孔，所述第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫还包括定位杆，所述的定位杆一端与所述内定位孔相配合，另一端与所述的外定位孔相配合。

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