CN201272344Y - 具有两个连接在中间建筑物中的线缆环路的传送设施 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有两个连接在中间建筑物中的线缆环路的传送设施，该传送设施连接第一和第二终端站(10，11)，并设置有通过可分离的夹具接合到空中线缆的运载工具，该夹具在终端站中朝向其分离位置受控制，该线缆被分成相继延展的两个独立闭合环路(14，15)。环路(14，15)在包括具有两个叠置凹槽的中间滑轮(17)的中间建筑物(16)中彼此连接。滑轮(17)的每个凹槽接收两个环路(14，15)中的单独一个，从而通过环路(14)运行经过驱动终端滑轮的运行运动来确保中间滑轮(17)的转动，并且通过中间滑轮(17)直接传递另一个环路(15)的运行运动所必需的力。本实用新型的传送设施具有简化的设计，并可减少对空间的要求。

Description

具有两个连接在中间建筑物中的线缆环路的传送设施

技术领域

本实用新型涉及一种空中线缆传送设施，该传送设施连接第一和第二终端站，并设置有运载工具，该运载工具通过在终端站中朝向其分离位置受到控制的可分离夹具而连接到空中线缆，终端站分别安装有第一和第二终端滑轮，其中至少一个滑轮连接到转动驱动装置，所述的线缆被分成相继延展的第一和第二独立的闭合环路，这些闭合环路分别地通过第一和第二终端滑轮运行，并在中间建筑物中彼此连接，该中间建筑物包括第一环路的第一回程滑轮和第二环路的第二回程滑轮。

背景技术

所提到的具有指定运载工具的可分离舱室或座位这种类型的传送设施能大大提高传送量。然而，当终端站之间的距离和/或高度差较大时，由于线缆经受机械张力作用，因而出现了问题。

文献EP0179708描述了解决线缆的张力问题的实施例，该实施例中将线缆分成多个独立的设置成相继延展的闭合环路。换句话说，每一个闭合环路由线缆围绕自身闭合而形成。形成闭合环路的每根线缆借助终端滑轮而通过终端站。两个闭合环路在中间站中彼此连接，该中间站包括第一环路的第一回程滑轮和第二环路的第二回程滑轮。两个回程滑轮在运载工具的移动方向上偏移。在中间站中，运载工具与闭合环路分离并被移动，直至再次接合到同样的环路或下一个环路上。保证运载工具在同样的环路上连续传送的传送轨道设置在该环路的线缆在通过相应的回程滑轮时所形成的曲线的外面。

因而，中间站包括两个回程滑轮，这就使得中间站变得复杂和笨重。由于回程滑轮被两个传送轨道所隔开，且每个轨道允许其中一个回程滑轮绕行，因此它的嵌入表面就更为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种上文所描述类型的传送设施，该传送设施具有简化的设计，并可减少对空间的要求。

实现本实用新型的目的的技术方案是，该传送设施连接第一终端站和第二终端站，并设置有通过可分离的夹具接合到所述空中线缆的运载工具，可分离的夹具在终端站中朝向其分离的位置受到控制，所述终端站分别安装有第一终端滑轮和第二终端滑轮，其中至少一个终端滑轮连接到转动驱动装置，所述线缆被分成相继延展的第一独立的闭合环路和第二独立的闭合环路，这些闭合环路分别地运行通过第一终端滑轮和第二终端滑轮，并在中间建筑物中彼此连接，该中间建筑物包括所述第一环路的第一回程滑轮和所述第二环路的第二回程滑轮，在所述中间建筑物中，所述第一回程滑轮和第二回程滑轮由具有两个叠置凹槽(superimposed groove)的中间滑轮构成，滑轮的每个凹槽接收两个环路中的单独一个，从而通过环路运行经过驱动终端滑轮的运行运动来确保所述中间滑轮的转动，并且通过所述中间滑轮直接传递另一个环路的运行运动所必需的力。

优选所述中间滑轮可转动地安装在固定于所述中间建筑物的支撑底盘上的轴上，所述轴通过大于预定扭矩值时自动断裂的防转设备固定于所述底盘。

优选使所述第一环路的主方向(X)相对于所述第二环路的主方向(Y)形成角度，由此所述中间建筑物形成弯曲部。

清楚的是，在具有两个叠置凹槽类型的单独滑轮的中间建筑物中，通过在已知的设施中抑制回程滑轮之间的距离能够显著地减小中间建筑物的长度，其中每个凹槽被分配用于其中一个环路的角回程。

在优选的实施例中，在中间建筑物中，夹具的分离装置与每一个环路相关联，用于使来自所述环路通过的终端站的运载工具与所述环路相分离；并且夹具的连接装置与每一个环路相关联，用来使来自两个环路中的任一个环路的运载工具与所述环路再次接合。分离装置和连接装置的结合使进入中间建筑物的任何运载工具在选择地进行接合之前与线缆分离，当运载工具离开中间建筑物时，要么在同一环路或接合到另一环路，从而保证两个环路的独立或组合操作。

如上所述，本实用新型可减少产生偏移的滑轮组件的复杂性和数量，进而确保减小工作噪音，并使设计简单且减少了对空间的要求。

附图说明

从本实用新型的非限制性实施例和附图所描述的特定实施例中，其它优点和特征显现得更为清楚，其中：

图1为根据本实用新型的传送设施的示意性透视图；

图2为根据本实用新型的中间建筑物的第一变化形式的示意性俯视图；

图3为根据本实用新型的中间建筑物的第二变化形式的示意性俯视图；

图4为根据本实用新型的中间建筑物的第三变化形式的俯视图。

具体实施方式

附图中，空中线缆传送设施尤其是空中缆车或空中缆椅，其运载拖拉线缆(carrier-hauling cable)在第一低终端站10和第二高终端站11之间扩展成为闭合环路。终端站10、11各自安装有第一终端滑轮12和第二终端滑轮13，这些终端滑轮用于使线缆返回到终端站。在线路上，当线缆运动时，线缆由支撑和导向滑轮组件支撑，并由设施的塔架运载。

几个运载工具(未示出)经由可分离的夹具在线路上也就是在终端站10、11之间接合到连接第一终端站10和第二终端站11的线缆，该可分离的夹具在终端站10、11中朝向其分离位置受到控制。

线缆被分成接连地延伸的第一独立的闭合环路和第二独立的闭合环路。较低的第一闭合环路14通过第一终端站10中的终端滑轮12，并在第一终端站10和中间建筑物16之间延伸成闭合环路。较高的第二闭合环路15通过第二终端站11中的终端滑轮13，并在第二终端站11和中间建筑物16之间延伸成闭合环路。闭合环路14、15在中间建筑物16中彼此连接。从这点看，中间建筑物16包括朝向第一终端滑轮12前进的第一环路14的第一回程滑轮和朝向第二终端滑轮13前进的第二环路的第二回程滑轮。终端滑轮12、13中的至少一个，如较低的终端滑轮12，借助于传输装置18机械地连接到滑轮12的转动驱动装置19上。

第一环路14通过第一运载拖拉线缆在闭合环路中绕其自身闭合而形成。类似地，第二闭合环路15通过第二运载拖拉线缆在闭合环路中绕其自身闭合而形成，该第二运载拖拉线缆独立于形成第一环路14的第一运载拖拉线缆。为了将给定的运载拖拉线缆形成闭合环路，线缆的自由端(成型前)可用钢丝绳(splice)连接。

根据本实用新型，容纳在建筑物16中的第一回程滑轮和第二回程滑轮形成为单独的具有叠置凹槽的中间滑轮17，例如单件类型，如下所述该中间滑轮可自由旋转地安装。凹槽与环路14、15相关联，使得每一个凹槽保证接收两个环路14、15中的一个，以朝向相应的终端滑轮12、13使环路返回。滑轮17的每一个凹槽形成如上所述的回程滑轮。更准确地，环路14通过驱动终端滑轮12的运行运动设置成使中间滑轮17转动，于是该中间滑轮就给其它环路15提供其它环路15的运行运动所必须的直接传输力。与第一环路14的线缆相互作用的中间滑轮17的凹槽由此形成被驱动的凹槽，同时与第二环路15的线缆相互作用的中间滑轮17的凹槽形成驱动凹槽。

在中间建筑物16中，设置在运载工具上的夹具的分离装置与每个环路14、15相关联，使所述环路与来自终端站10、11的运载工具相分离，所述环路14、15运行通过终端站10、11。另外，夹具的连接装置与每个环路14、15相关联，使所述环路14、15再次结合到来自两个环路14、15中的任一个的运载工具。

因而，中间建筑物16装备有两个分离装置20、21和两个标记为22、23的连接装置。与第一环路14相关联的分离装置20沿第一环路14的线路定位，在该线路上，运载工具从第一站10朝向中间建筑物16移动。与第二环路15相关联的分离装置21沿第二环路15的线路定位，在该线路上，运载工具从第二站11朝向中间建筑物16移动。与第二环路15相关联的连接装置22沿第二环路15的线路定位，在该线路上，运载工具从中间建筑物16朝向第二站11移动。最后，与第一环路14相关联的连接装置23沿第一环路14的线路定位，在该线路上，运载工具从中间建筑物16朝向第一站10移动。分离和连接装置20-23对于专业人员而言是已知的，因此无需对此作详细描述。

在一可能的变形(图2)中，其中中间建筑物16作为取消任何加载和/或卸载平台的简单技术接替而被设置，该中间建筑物16包括与两个环路14、15连接的两个链接轨道24、25。更准确地，链接轨道24将与第一环路14相关联的分离装置20连接到与第二环路15相关联的连接装置22，同时，链接轨道25将与第二环路15相关联的分离装置21连接到与第一环路14相关联的连接装置23。每一链接轨道24、25旁边通过(by-pass)双凹槽滑轮17。位移设备与每一个链接轨道24、25相关联，以沿两个轨道24、25的相反方向移动被分离的运载工具，其移动速度等于形成环路14、15的线缆的速度，用于在中间建筑物16中限制传输时间。这样的位移设备例如可能由至少一组具有充气轮胎的车轮形成，该车轮通过摩擦与被分离的运载工具的一部分相配合，其中，车轮例如可被源自环路14、15中的一个的运行运动的动力同步地驱动。

有可能使滑轮17的凹槽相对于环路14、15的平面稍微向下偏移，使得链接轨道24、25在环路14、15的线路的扩展方向上成直线，以保持运载工具的轨迹一致。但是滑轮17的凹槽也可以配置在环路14、15的平面中，并且在此情况下链接轨道向上、向下或横向偏离。在双凹槽滑轮17和链接轨道24、25之间还可以共享该偏移。

在另一变化形式中(图3)，其中中间建筑物16设置为能够在运载工具上操作加载和卸载的中间站，该中间建筑物16包括分离的运载工具的传送轨道，该传送轨道将与每个环路14、15相关联的分离装置20、21连接到与同一个环路14、15或另一个闭合环路14、15相关联的连接装置22、23。

因而，图3的中间建筑物16包括第一传送轨道，该第一传送轨道将与第一环路14相关联的分离装置20连接到与第二环路15相关联的连接装置22。在相对于滑轮17的横向对称方向上，第二传送轨道将与第二环路15相关联的分离装置21连接到与第一环路14相关联的连接装置23。

这些传送轨道的每一个都被分成减速段、连接段和加速段。减速段装配有减速装置，并通过连接段和装备有加速装置的加速段而延伸，该连接段装备有以小于线缆速度的减小速度推动运载工具的装置。两个传送轨道的减速段分别用26，27表示。两个传送轨道的连接段分别用28、29表示。两个传送轨道的加速段分别用30、31表示。至少一个加载和/或卸载平台32、33沿连接段28、29设置。传送轨道整体上是直线，并且各段26、28、30以及27、29、31均沿运载工具的传送方向相对于彼此对准。

作为补充，另外的连接段34将减速段26连接到加速段31。在相对于双凹槽滑轮17的纵向对称方向上，另外的连接段35确保将减速段27连接到加速段30。连接段34、35合适地成型以确保运载工具能够180度返回，比如半圆形。

如上定义的传送轨道作为与任一环路相关联的分离装置和与同一环路或另一个环路相关联的连接装置之间的链接。减速段28、连接段36和加速段33形成另外的传送轨道，该传送轨道将与同一第一环路14相关联的分离装置20连接到与第一环路14相关联的连接装置23。类似地，减速段29、连接段37和加速段32形成另一传送轨道，该传送轨道将与第二环路15相关联的分离装置21连接到与同一第二环路15相关联的连接装置22。

因此，图3中的中间建筑物16包括：用于使分离的运载工具从第一环路14朝向第二环路15运动的第一传送轨道；用于使分离的运载工具从第二环路15朝向第一环路14运动的第二传送轨道；用于使分离的运载工具从第一环路14的一条线路朝向第一环路14的另一条线路运动的第三传送轨道；以及用于使分离的运载工具从第二环路15的一条线路朝向第二环路15的另一条线路运动的第四传送轨道。

从上面可看出，第三传送轨道确保运载工具沿第一环路14的闭合环路移动而不需要传送到第二环路15，该第三传送轨道使用将第一环路14连接到第二环路15的第一传送轨道的减速段26，以及将第二环路15连接到第一环路14的第二传送轨道的加速段31。类似地，第四传送轨道确保运载工具沿第二环路15的闭合环路移动而不需要传送到第一环路14，该第四传送轨道使用将第二环路15连接到第一环路14的第二传送轨道的减速段27，以及将第一环路14连接到第二环路15的第一传送轨道的加速段30。

在减速段26的出口和连接段28、34的入口之间的界面上安装有切换系统，该切换系统控制被分离的运载工具在两个连接段28、34中的任一个上选择性地通过。在减速段27的出口和连接段29、35的入口之间的界面相似地安装有切换系统，该切换系统控制被分离的运载工具在两个连接段29、35中的任一个上选择性地通过。

每一个连接段34、35，即属于将与环路14、15中的一个相关联的分离装置20、21连接到与同一环路14、15相关联的连接装置22、23的传送轨道的连接段设置在终端滑轮和双凹槽滑轮17之间，靠近该双凹槽滑轮17，该终端滑轮容纳在所述环路14、15运行通过的终端站10、11中。换句话说，每一个连接段34、35定位在由相应的环路14、15的线缆在其通过双凹槽滑轮17时所形成的变形区域内。

常规地，当运载工具通过与环路14、15相关联的分离装置20、21时并与相同的环路14、15分离后，设置在每一个减速段26、27上的减速装置使运载工具减速，直到达到比形成环路14、15的线缆的运行速度还慢的速度。推进装置设置在连接段上，被分离的运载工具在该连接段上运行，连接段的选择依赖相应的切换系统的位置，该推进装置在维持减速的同时移动运载工具，并且沿相应的平台32、33可能具有挡止件。在运载工具所选择的涉及切换系统位置的传送轨道出口处，设置在相应的加速段30、31上的加速装置增加被分离的运载工具的速度，直到被分离的运载工具的速度基本上等于形成环路14的线缆的运行速度，当运载工具通过相应的连接装置22、23时会被再次接合到该环路。如此的减速装置、减速推进装置和加速装置可通过任何公知的和适宜的方式实现，例如，通过至少一组具有充气轮胎的车轮，该车轮通过摩擦与被分离的运载工具的一部分相配合，其中，车轮例如可由源自环路14、15其中之一的运行运动的动力同步地驱动。这些装置对专业人员而言是已知的，无需对此作详细的描述。

支撑底盘上的中间滑轮17的转动组件在建筑物16内借助于防转(antirotation)设备将轴固定于底盘而实现，该防转设备具有在大于预定扭矩时自动断裂的特性，这就使得中间滑轮17在插入到中间滑轮17和轴之间的轴承粘连时能够继续转动。如果轴的防转设备进一步断裂以相对于轴转动锁定中间滑轮17，那么轴变得相对于支撑底盘可转动。相应于轴上的中间滑轮17的转动导向设备的异常行为，轴的转动被任何适宜的控制设备所直接检测，比如机电触发系统。

尽管以上所描述的传送设施变化形式是以非限制性的特定配置进行说明，其中第一环路14的主方向和第二环路15的主方向对准，但是很可能的是使得第一环路14和第二环路15的主方向相对于彼此形成给定角度，使得中间建筑物16形成相对于该角度值的弯曲部。在第一环路14和第二环路15的主方向之间形成的角度无需任何附加结构就能展现任意角度值。

这种变形的示例如图4所示。第一环路14的主方向X平行于运载工具沿第一环路14的线缆路线的位移轨迹，并相对于第二环路15的主方向Y形成基本上等于45度的角度，并且第二环路15的主方向Y平行于运载工具沿第二环路15的线缆路线的位移轨迹。当主方向X和Y相对于彼此形成角度时，双凹槽类型的中间滑轮17的使用具有的优点是，形成环路14、15的每条线缆具有最小的偏移，线缆在其运行运动期间始终朝向同一方向，从而延长自身寿命。另一方面，产生偏移的滑轮组件的复杂性和数量减少了，进而确保减小工作噪音。

根据本实用新型的中间滑轮17展现了降低运载工具动态不稳定的风险的优点，该动态不稳定可能影响乘客的舒适性(前后颠簸、垂直晃动)。中间滑轮17形成机械过滤器，以隔离在线动态效果：即传播因中间滑轮17的稳定性妨碍加速和制动时产生的线缆波动。

Claims (8)

1、一种空中线缆传送设施，该传送设施连接第一终端站(10)和第二终端站(11)，并设置有运载工具，该运载工具通过可分离的夹具接合到所述空中线缆，该可分离的夹具在终端站中朝向其分离的位置受到控制，所述终端站(10，11)分别安装有第一终端滑轮(12)和第二终端滑轮(13)，其中至少一个终端滑轮连接到转动驱动装置(19)，所述线缆被分成相继延展的第一独立的闭合环路(14)和第二独立的闭合环路(15)，这些闭合环路分别地运行通过第一终端滑轮(12)和第二终端滑轮(13)，并在中间建筑物(16)中彼此连接，该中间建筑物包括所述第一环路(14)的第一回程滑轮和所述第二环路(15)的第二回程滑轮，其特征在于，在所述中间建筑物(16)中，所述第一回程滑轮和第二回程滑轮由具有两个叠置凹槽的中间滑轮(17)构成，滑轮(17)的每个凹槽接收两个环路(14，15)中的单独一个，从而通过环路(14)运行经过驱动终端滑轮(12)的运行运动来确保所述中间滑轮(17)的转动，并且通过所述中间滑轮(17)直接传递另一个环路(15)的运行运动所必需的力。

2、如权利要求1所述的设施，其特征在于，在所述中间建筑物(16)中，所述夹具的分离装置(20，21)与每一个所述环路(14，15)相关联，用于使来自所述环路(14，15)运行通过的终端站(10，11)的运载工具与所述环路(14，15)相分离。

3、如权利要求2所述的设施，其特征在于，在所述中间建筑物(16)中，所述夹具的连接装置(22，23)与每一个所述环路(14，15)相关联，用于使来自两个环路(14，15)中的任一个环路的运载工具与所述环路(14，15)再次接合。

4、如权利要求3所述的设施，其特征在于，所述中间建筑物(16)包括所述两个环路(14，15)的旁边通过所述中间滑轮(17)的链接轨道(24，25)，该链接轨道(24，25)将与任一所述环路(14，15)相关联的所述分离装置(20，21)连接到与另一环路(14，15)相关联的所述连接装置(22，23)，所述中间建筑物(16)还包括位移设备，该位移设备与两个所述链接轨道(24，25)中的每一个相关联，用于沿所述链接轨道在相反的方向上以与所述线缆相等的速度移动被分离的运载工具。

5、如权利要求3所述的设施，其特征在于，所述中间建筑物(16)包括所述被分离的运载工具的传送轨道，该传送轨道将与任一所述环路(14，15)相关联的所述分离装置(20，21)连接到与同一环路(14，15)或另一环路(14，15)相关联的所述连接装置(22，23)，所述传送轨道被分成装配有减速装置的减速段(26，27)，所述减速段通过连接段(28，29，34，35)而延伸，该连接段装备有用于以小于线缆速度的速度推动运载工具的装置，所述减速段通过装备有加速装置的加速段(30，31)而延伸，并且至少一个加载和/或卸载平台(32，33)沿所述的连接段(28，29，34，35)被配置。

6、如权利要求5所述的设施，其特征在于，所述传送轨道的连接段(34，35)将与所述环路(14，15)中的一个相关联的分离装置(20，21)连接到与同一环路(14，15)相关联的连接装置(22，23)，所述连接段(34，35)配置在容纳于所述环路(14，15)运行经过的所述终端站(10，11)中的终端滑轮(12，13)和所述中间滑轮(17)之间，并靠近所述中间滑轮(17)。

7、如权利要求1所述的设施，其特征在于，所述中间滑轮(17)可转动地安装在固定于所述中间建筑物(16)的支撑底盘上的轴上，所述轴通过大于预定扭矩值时自动断开的防转设备固定于所述底盘。

8、如权利要求1所述的设施，其特征在于，所述第一环路(14)的主方向(X)相对于所述第二环路(15)的主方向(Y)形成角度，由此所述中间建筑物(16)形成弯曲部。

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