CN201264518Y - 一种汽车功率器件冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种汽车功率器件冷却装置，包括具有第一进风口和第一出风口的输风管道，具有第二进风口和第二出风口的送风管道，第一风扇，第二风扇，功率器件的一端与输风管道相连，另一端与送风管道相连，第一风扇位于输风管道内，第二风扇位于所述送风管道内，在所述输风管道的第一进风口处还设置有第一过滤装置。在输风管道的第一出风口还设置了止旋装置。由于增加了过滤装置过滤，提高了整个系统的安全性，同时设置了止旋装置，最大限度的利用了风扇的通风流量，减少了内部损耗，提高了效率。因此，本实用新型有效的降低了功率器件的温度，效率高，安全性好，运行过程中不影响汽车其它部件的温度以及固有的通风系统。

Description

一种汽车功率器件冷却装置

技术领域

本实用新型涉及一种功率器件的冷却装置，尤其涉及到一种电动汽车或混合动力汽车上功率器件的冷却装置。

背景技术

在电动汽车或混合动力汽车中，任何一个功率器件在工作时都有能量的损耗，这些损耗大部分以热能的形式存在。若不采取相应的冷却措施，温度将急剧上升，造成功率器件工作异常，寿命降低，甚至直接损坏，因此这些功率器件必须添加冷却装置。

冷却的主要目的是将热能耗散，可以采用传导、对流、辐射等无源技术，也可以采用强迫风冷、热交换器、冷却液循环等有源技术。前者虽然结构简单，成本较低，但是冷却效率低；后者虽然结构较复杂，成本相对较高，但是冷却效率也相对较高，且可以和其它冷却机构进行合并。目前，在电动汽车或燃油汽车上，一般较大功率的器件，比如电源管理盒、电机控制器、车载充电器、DC/DC盒、空调驱动器等都采用后者的方式进行冷却。但是，不少的冷却装置在用了一段时间之后，就有一些杂质进入了管道，影响了冷却效果，而且还损害了功率器件，系统安全不高。

实用新型内容

为克服以上问题，本实用新型提供了一种安全性高，可防止空气中的杂质进入管道的汽车功率器件冷却装置。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车功率器件冷却装置，包括具有第一进风口和第一出风口的输风管道，具有第二进风口和第二出风口的送风管道，第一风扇，第二风扇，功率器件的一端与输风管道相连，另一端与送风管道相连，第一风扇位于输风管道内，第二风扇位于送风管道内，在输风管道的第一进风口处还设置有第一过滤装置。

由于在输风管道的进风口增加了一过滤装置，其可以防止杂物进入管道，从而防止杂物或杂质损害风扇和功率器件，因此其安全性能更高。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是本实用新型止旋装置的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

请参阅图1，是本实用新型的一较佳实施例。

该冷却装置包括输风管道1，送风管道4，第一风扇6，第二风扇7。

功率器件12包括电源管理盒、电机控制器、车载充电器、DC/DC盒、空调驱动器等一切有发热情况的部件。

输风管道1一端与大气相通，另一端与功率器件12相连，输风管道1包括第一进风口8和第一出风口9，用于空气的流通，其断面形状可以为任何形状，并不局限于圆形。

送风管道4一端与功率器件12相连，另一端与大气相通，送风管道4包括第二进风口10和第二出风口11，用于空气的流通，其断面形状可以为任何形状，并不局限于圆形。

第一风扇6位于输风管道1的内部，可位于输风管道1的端部，也可位于输风管道1的中部，可增加空气的流动性，可以大大提高冷却效果。优选将第一风扇6设置在输风管道1的中部。

第二风扇7位于送风管道4的内部，可位于送风管道4的端部，也可位于送风管道4的中部，用于增加空气的流动性，可以大大提高冷却效果。优选将第二风扇7设置在输风管道4的中部。

第一风扇6和第二风扇7运转的目的是为了加大管道内空气的流动性和冷却量，更有效的降低功率器件12的温度。如果在冷却要求不高或散热量较小的情况下，可以取消其中一个风扇，只保留一个风扇。比如，在条件允许的情况下，可以取消第二风扇7，保留第一风扇6的正常工作。如果冷却要求十分高的话，还可以根据实际情况增加相应的风扇。

由于冷却装置中的输风管道1是与大气直接相通的，为了加强安全性，在输风管道1的第一进风口8还设置有第一过滤装置3。该第一过滤装置3主要是用来过滤空气中的杂质，有效的防止杂物、杂质等进入冷却装置损坏风扇和功率器件。该第一过滤装置3可以为任何起空气过滤作用的部件，优选为过滤网。

同样，如果空气中杂质比较多的话，在经过第一过滤装置3时依然还存在的话，可以在送风管道4的第二出风口11设置第二过滤装置5。该第二过滤装置5主要是用来二次过滤，将经过第一过滤装置3的空气再次进行过滤，有效的净化空气。该第二过滤装置5可以为任何起空气过滤作用的部件，优选为过滤网。

如果工作环境良好或者确保工作环境中没有太多杂质杂物的话，可以取消第一过滤装置3或取消第二过滤装置5或全部取消。优选情况下，在输风管道1的第一进风口设置第一过滤装置3，在送风管道4的第二出风口11设置第二过滤装置5。

由于空气经过风扇后不仅具有轴向速度，还具有旋转速度，这将造成空气流中出现紊乱，为了屏蔽管道和功率部件内空气的旋转速度，使其不出现紊流，最大限度的保证空气流动的顺畅，提高冷却效率。在输风管道1的第一出风口9处还设置有止旋装置2。该止旋装置2主要是为了最大限度的利用风扇的通风流量，因此可以采用止旋片来作为止旋装置。如图2所示，止旋片2沿圆周的周围均匀的开有孔13。如果在实际使用过程中，要求功率器件12的散热效果十分理想，则可对止旋片2稍微进行改进，将孔13的数量增加，并均匀分布在圆周的周围，这样就可以起到更好的冷却效果。

在本实用新型的冷却装置中，在考虑到管道散热、加工和美观实用的要求下，输风管道和送风管道应选用散热性能良好，易加工的材料，如铝合金材料等。

本实用新型的工作过程如下：

大气在第一风扇6的作用下，通过第一进风口8处的第一过滤装置3经过输风管道1，这时滤去了空气中的部分杂质，空气在第一风扇6的作用下，具有了轴向速度和旋转速度，造成空气流出现紊乱，经过止旋装置后，空气流只具有轴向速度，然后对功率器件12进行冷却。经过一定时间冷却后，空气流带走了功率器件12本身的温度，已经变成了热空气，然后通过送风管道4的第二进风口10，进入送风管道4，在第二风扇7的作用下，使得空气流的流动速度加快，在送风管道4的第二出风口11处经过第二过滤装置，将空气流中的杂质或杂物进行再次过滤，然后通过送风管道4，进入到大气中。

本实用新型设置了止旋装置，最大限度的利用了风扇的通风流量，减少了内部损耗，提高了效率；同时增加了过滤装置过滤，提高了整个系统的安全性。因此，本实用新型有效的降低了功率器件的温度，效率高，结构简单，重量轻，安全性好，所需空间小，成本低廉，运行过程中不影响汽车其它部件的温度以及固有的通风系统。

以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，凡依照本实用新型之形状、结构所做的等效变化均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1、一种汽车功率器件冷却装置，包括具有第一进风口和第一出风口的输风管道，具有第二进风口和第二出风口的送风管道，第一风扇，第二风扇，所述功率器件的一端与所述输风管道相连，另一端与所述送风管道相连，所述第一风扇位于所述输风管道内，所述第二风扇位于所述送风管道内，其特征在于：在所述输风管道的第一进风口处还设置有第一过滤装置。

2、根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于：在所述送风管道的出风口还设置有第二过滤装置。

3、根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于：所述第一过滤装置为过滤网。

4、根据权利要求2所述的冷却装置，其特征在于：所述第二过滤装置为过滤网。

5、根据权利要求1至4任意一项权利要求所述的冷却装置，其特征在于：在输风管道的第一出风口还设置有止旋装置。

6、根据权利要求5所述的冷却装置，其特征在于：所述止旋装置为止旋片。

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