CN201264504Y - 车用太阳挡 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用太阳挡,由内、外反光层和位于内、外反光层之间的隔热层组成,其中内、外反光层又分别由基层和附在基层表面的铝膜层构成,其特征在于:所述内、外反光层中的至少其中一基层为无纺布层或纸质层。该车用太阳挡也可以仅由反光层和隔热层组成。采用上述结构后,采用无纺布的结构,可使太阳挡的边缘不易磨损,以延长其使用寿命,也可减小其与玻璃之间的摩擦力,避免玻璃刮花现象的产生;同时,利用无纺布层或纸质层的低熔点,使报废后的太阳挡易于回收,这样既节约了能源,又可避免环境的污染。另外,借助于复合层作为隔热层,可使制得后的太阳挡较为挺直,可较好地紧贴于挡风玻璃处,以取得较好的遮阳、隔热效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用太阳挡。
背景技术
当汽车长时间停放在太阳底下时,车内的温度往往会高于车外的温度,尤其在炎热的夏天,车内的温度会高于50℃,太阳可直射到的地方,如仪表台、方向盘、坐垫等部位温度可高达70℃以上。尽管车内的空调可以缓解这一状况,但仍改变不了太阳的直射。为此,不少人为爱车配置有遮阳用品,车用太阳挡就是其中之一。目前,市售的车用太阳挡品目繁多,但较为常见的车用太阳挡通常包括有内、外层反光层和位于内、外层反光层之间的隔热层,其中反光层又由基层和镀附在基层表面的铝膜层组成,基层大多采用聚对苯二甲二乙酯层(PET),隔热层采用单层结构,如珍珠棉层(用EPE发泡材料)或聚乙烯(PE)发泡材料。使用时,将该车用太阳挡放置在汽车的前、后挡风玻璃处,就可以在一定程度上起到遮阳、降温的目的。
但在实际使用过程中发现:(1)由于上述反光层材质不耐磨,使用不久就会出现太阳挡边缘破损,因而会缩短太阳挡的使用寿命。更为明显的缺陷是,由于聚对苯二甲二乙酯层(PET)的熔点较高,导致回收成本高,而不利于报废后的太阳挡回收再利用,其后果是造成了资源的浪费,同时还污染了生活环境。(2)由于上述隔热层采用单层结构,普遍存在着隔热层薄、隔热效果差的现象。另外如EPE发泡材料本身较软,日晒后会更软,使车用太阳挡展开后逐渐坍塌挡不住日光,若隔热层加厚,则产品体积又会增大;而用PE发泡材料作为隔热层,虽然制成后的太阳挡相对较硬,但单层隔热效果仍不理想,双层则份量重体积大。(3)现有太阳挡上仅分布有多道纵压折线,收藏时,虽然可通过沿纵压折线折合来减小收藏体积。但折合后的纵向尺寸仍然偏大,仍具有收纳不便的缺陷。
实用新型内容
本实用新型所要解决的第一个技术问题是针对上述现有技术现状,提供一种遮阳效果好且易于回收的车用太阳挡。
本实用新型所要解决的第二个技术问题是针对上述现有技术现状,提供一种既具有遮阳效果好、易于回收,又便于收藏的车用太阳挡。
本实用新型解决上述第一个技术问题所采用的技术方案为:该车用太阳挡由内、外反光层和位于内、外反光层之间的隔热层组成,其中内、外反光层又分别由基层和附在基层表面的铝膜层构成,其特征在于:所述内、外反光层中的至少其中一基层为无纺布层或纸质层。
解决上述第一个技术问题,也可以采用如下的方案:该车用太阳挡由反光层和隔热层组成,其中反光层又由基层和附在基层上的铝膜层构成,其特征在于:所述反光层的基层为无纺布层或纸质层。
在上述各方案中,所述的隔热层可以为珍珠棉层、聚乙烯层、聚乙烯交联发泡塑料层、聚苯乙烯层、聚乙烯醋酸乙烯层中的至少两层,即复合层,采用复合层,会使得隔热效果更好。特别是采用珍珠棉层、聚乙烯层的复合层,制成后的太阳挡还具有挺且轻的特点。
解决上述第二个技术问题所采用的技术方案为:在车用太阳挡的中部设置有沿长度方向分布的一道横压折线,在该横压折线两旁分布有多道纵压折线,且同侧的各纵压折线相互平行设置。这样在收藏时,先沿着横压折线对折,以减小太阳挡纵向长度,然后再依次沿各纵向压折线折叠,即可得到较小体积的太阳挡,以方便收纳。
为了防止折合后的太阳挡散开,在反光层上还可以设有用来紧固收折后车用太阳挡的束缚带,该束缚带可以为一根,且端部带有暗扣,该束缚一端固定在反光层上,另一端绕过处于折合状态下的车用太阳挡后,通过暗扣将车用太阳挡紧固。当然束缚带也可以采用两根,各束缚带一端固定在反光层上,另一端包围住收折后的太阳挡后再进行对系即可。
与现有技术相比,由于本实用新型的基层采用了无纺布层,因而使太阳挡的边缘不易磨损,可延长其使用寿命,也可减小其与玻璃之间的摩擦力,避免玻璃刮花现象的产生;同时,利用无纺布层或纸质层的低熔点,使报废后的太阳挡易于回收,这样既节约了能源,又可避免环境的污染。另外,借助于复合层作为隔热层,可使制得后的太阳挡较为挺直,可较好地紧贴于挡风玻璃处,以取得较好的遮阳、隔热效果。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例的结构示意图;
图2为图1中的A-A向剖视图;
图3为图1沿着横压折线对折后的立体结构示意图;
图4为本实用新型实施例折合后的立体结构示意图;
图5为本实用新型第二实施例的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1,如图1至图4所示,车用太阳挡放置在车内前、后挡风玻璃处,在它的中部边沿开有一缺口4,以避免在使用过程中与后视镜的干涉。在本实施例中,该车用太阳挡由内反光层1、外反光层2和位于内、外反光层之间的隔热层3组成,其中内、外反光层采用相同的结构,即各反光层由基层12和附在基层上的铝膜层11组成,反光层中的基层采用无纺布层。而隔热层3采用珍珠棉层(EPE)和聚乙烯层(PE)的复合层。
为了减小收折后的体积,在太阳挡的中部还设置有沿长度方向分布的一道横压折线5,在该横压折线两旁分布有多道纵压折线6,且同侧的各纵压折线相互平行设置。收藏时,先沿着横压折线5对折,请参见图3,然后再依次沿各纵向压折线6折叠,即可得到较小体积的太阳挡。同时为了避免折合后的太阳挡散开,在反光层上还设有一束缚带7,该束缚带的一端固定在反光层边缘,另一端绕过折合的车用太阳挡后,通过暗扣8紧固成如图4所示的状态。
当然,在上述实施例中,反光层中的基层也可以采用纸质层,纸质层可以用稻草或蔺草制成,价格低又环保。或者内、外反光层采用不同的结构,其中一基层采用无纺布层或纸质层,另一基层采用常规材质层。所述的隔热层也可以采用珍珠棉层(EPE)与聚乙烯交联发泡塑料层(XPE),或聚苯乙烯层(PS)或聚乙烯醋酸乙烯层(EVA)的复合层,以使得隔热效果更好。
实施例2,如图5所示,其与上述第一实施例不同之处在于:该车用太阳挡仅由反光层和隔热层3组成,其中反光层也由基层12和附在基层上的铝膜层11构成,且反光层的基层为无纺布层或纸质层。这种车用太阳挡成本低,厚度薄,易于收藏,可满足市场的不同需求。
Claims (8)
1、一种车用太阳挡,由内、外反光层和位于内、外反光层之间的隔热层组成,其中内、外反光层又分别由基层和附在基层表面的铝膜层构成,其特征在于:所述内、外反光层中的至少其中一基层为无纺布层或纸质层。
2、根据权利要求1所述的车用太阳挡,其特征在于:所述的隔热层选自珍珠棉层(EPE)、聚乙烯层(PE)、聚乙烯交联发泡塑料层(XPE)、聚苯乙烯层(PS)、聚乙烯醋酸乙烯层(EVA)中的至少两层。
3、根据权利要求1或2所述车用太阳挡,其特征在于:在所述车用太阳挡的中部还设置有沿长度方向分布的一道横压折线,在该横压折线两旁分布有多道纵压折线,且同侧的各纵压折线相互平行设置。
4、根据权利要求3所述车用太阳挡,其特征在于:所述的反光层上还设有用来紧固收折后车用太阳挡的束缚带。
5、一种车用太阳挡,由反光层和隔热层组成,其中反光层又由基层和附在基层表面的铝膜层构成,其特征在于:所述反光层的基层为无纺布层或纸质层。
6、根据权利要求5所述的车用太阳挡,其特征在于:所述的隔热层选自珍珠棉层(EPE)、聚乙烯层(PE)、聚乙烯交联发泡塑料层(XPE)、聚苯乙烯层(PS)、聚乙烯醋酸乙烯层(EVA)中的至少两层。
7、根据权利要求5或6所述车用太阳挡,其特征在于:所述车用太阳挡的中部还设置有沿长度方向分布的一道横压折线,在该横压折线两旁分布有多道纵压折线,且同侧的各纵压折线相互平行设置。
8、根据权利要求7所述车用太阳挡,其特征在于:所述的反光层上还设有用来紧固收折后车用太阳挡的束缚带。
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