CN201255717Y - 路面横向力摩擦系数测试车横向力测量结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及“路面横向力摩擦系数测试车横向力测量结构”属测量仪器领域。路面横向力摩擦系数测试车横向力测量结构，包括上层配重、下层测试架，连接配重与测试架的弹性装置，所述测试架包括两测试轮臂、固定于测试轮臂上与测试车行驶方向成一定角度的测试轮和测试轮角度微调结构，其特征在于：还包括一异形块和带纵向轴的套筒，所述纵向轴垂直固定于套筒外壁，所述测试轮臂与异形块通过垂直轴相连接，所述配重与异形块通过水平轴连接，且所述水平轴穿过带纵向轴的套筒。本实用新型通过一异形块分别与测试架和配重之间采用转轴相连，抵消路面造成的不利因素，使附加在两测试轮上的配重在测试过程中保持恒定，保证了横向摩擦系数的真实性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种测量仪器，特别是涉及路面横向力摩擦系数测量仪横向力测量结构。
背景技术
路面摩擦系数是反映在较高速行车条件下的路面抗滑综合指标，目前世界上使用的有纵向摩擦系数与横向摩擦系数两种。纵向摩擦系数主要表示车辆在路面上沿行车方向制动时的路面拉力。横向摩擦系数表示车辆在制动时路面的拉力，同时还表征车辆在路面上发生侧滑的拉力。我国《公路路基路面现场测试规程》(JTJ 059--95)规定：采用横向力摩擦系数测定车，测量路面横向摩擦系数(SFC)，我国《公路沥青路面设计规范》(JTD 050--2006)规定：以竣工后第一个夏季测定的横向摩擦系数作为评定指标。横向力摩擦系数SFC，测试速度快，可适用于沥青或水泥混凝土路面的测定，可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的指标。横向力摩擦系数测试车上安装有标准测试轮，测试轮与测试车行驶方向成一定角度，测试车以一定速度在潮湿路面行驶时，测试轮受到侧向摩阻力作用，此摩阻力除以测试轮的配重，即为横向力摩擦系数SFC。但现有的测试车在行驶过程中很容易受路面弯道，起伏的影响，使其加在测试轮上的配重不稳定，或是两测试轮上的配重不一致，从而导致测定出来的横向力摩擦系数SFC不能反映真实的路面状况。
实用新型内容
针对上述领域中的不足，本实用新型提供一种路面横向力摩擦系数测试车横向力测量结构，能消除路面结构的影响，使其加在测试轮上的配重恒定，测试结果更接近真实情况。
路面横向力摩擦系数测试车横向力测量结构，包括上层的配重，下层的测试架，连接配重与测试架的弹性装置，所述测试架包括两测试轮臂、固定于测试轮臂上与测试车行驶方向成一定角度的测试轮和测试轮角度微调结构，其特征在于：还包括一异形块和带纵向轴的套筒，所述纵向轴垂直固定于套筒外壁，所述测试轮臂与异形块通过垂直轴相连接，所述配重与异形块通过水平轴连接，且所述水平轴穿过带纵向轴的套筒。
所述测试轮角度微调结构包括一轮杠杆臂和通过正反扣螺杆相连接的两个螺杆套，所述轮杠杆臂一端通过螺杆套轴与一螺杆套连接，轮杠杆臂的另一端与测试轮固定连接，所述另一螺杆套与测试轮臂通过另一螺杆套轴连接，所述轮杠杆臂的中间部位通过杠杆臂轴与测试轮臂相连。
所述配重与测试架之间连接有阻尼器。
本实用新型为了克服在测试过程中路面弯道及路面起伏给测试轮上正压力带来的影响，配重与测试架的之间除用弹性装置支撑连接外，还通过分别与异构块之间轴连接，该轴设置了三维方向，使路面影响通过三维轴而消除，实现加在两测试轮上的配重在测试过程中保持恒定，且在误差范围内。
测试轮的角度在出厂时是调整好的，但不排除因为各种因素角度发生变化，因此在测试结构中必须配备测试轮角度微调结构，本实用新型通过一个与测试轮相连接的正反扣螺杆，通过正反扣螺杆的旋进旋出来调节测试轮角度。
在配重与测试架之间加上一个阻尼器，可以快速消除颠簸路面对配重的振动。
本实用新型通过一异形结构分别与测试架和配重之间采用转轴相连，抵消路面造成的不利因素，使附加在两测试轮上的配重相同，保证了横向摩擦系数的真实性。
附图说明
图1本实用新型结构示意图，
其中各标号列示如下：1—测试轮，2—测试轮臂，3—弹簧，4—配重，5—阻尼器，6—异形块，7—垂直轴，8—水平轴，9—纵向轴，10—套筒，11—轮杠杆臂，12—螺杆套，13—正、反扣螺杆，14—杠杆臂轴，15—螺杆套轴。
具体实施方式
图1为本实用新型结构示意图，路面横向力摩擦系数测试车横向力测量结构，包括上层的配重4和下层的测试架，配重4与测试架之间的弹簧3，所述测试架包括两测试轮臂2、固定于测试轮臂2上与测试车行驶方向成一定角度的测试轮1和测试轮角度微调结构，其特征在于：还包括一异形块6和带纵向轴9的套筒10，所述纵向轴9垂直固定在套筒10外壁，所述测试轮臂2与异形块6通过垂直轴7相连接，所述配重4与异形块6通过水平轴8连接，且所述水平轴8穿过带纵向轴9的套筒10。本实用新型配重4与测试架的连接除通过弹性装置弹簧3外，还通过分别与异构块6之间轴连接，该轴设置了三维方向，使路面影响通过三维轴而消除，实现加在两测试轮1上的配重4配重在测试过程中保持恒定，在误差范围内。
测试轮角度微调结构包括一轮杠杆臂11和通过正反扣螺杆13相连接的两个螺杆套12，所述轮杠杆臂11一端通过螺杆套轴15与一螺杆套12连接，另一螺杆套12与测试轮臂2通过螺杆套轴15连接，所述轮杠杆臂11的另一端与测试轮1固定连接，轮杠杆臂11的中间部位通过杠杆臂轴14与测试轮臂2相连。测试轮1的角度在出厂时是调整好的，但不排除因为各种因素角度发生变化，因此在测试结构中必须配备测试轮角度微调结构，本实用新型通过一个与测试轮1相连接的正反扣螺杆13，通过正反扣螺杆13的旋进旋出来调节测试轮1角度。配重4与测试架之间连接有阻尼器5，可以快速消除颠簸路面对配重的振动。
本实用新型通过一异形块分别与测试架和配重之间采用转轴相连，抵消路面造成的不利因素，使附加在两测试轮上的配重相同，保证了横向摩擦系数的真实性。
Claims (3)
1、路面横向力摩擦系数测试车横向力测量结构，包括上层的配重、下层的测试架、连接配重与测试架的弹簧，所述测试架包括两测试轮臂、固定于测试轮臂上与测试车行驶方向成一定角度的测试轮和测试轮角度微调结构，其特征在于：还包括一异形块和带纵向轴的套筒，所述纵向轴垂直固定于套筒外壁，所述测试轮臂与异形块通过垂直轴相连接，所述配重与异形块通过水平轴连接，且所述水平轴穿过带纵向轴的套筒。
2、根据权利要求1所述的路面横向力摩擦系数测试车横向力测量结构，其特征在于：所述测试轮角度微调结构包括一轮杠杆臂和通过正反扣螺杆相连接的两个螺杆套，所述轮杠杆臂一端通过螺杆套轴与一螺杆套垂直连接，轮杠杆臂的另一端与测试轮固定连接，所述另一螺杆套与测试轮臂通过另一螺杆套轴连接，所述轮杠杆臂的中间部位通过杠杆臂轴与测试轮臂相连。
3、根据权利要求1所述的路面横向力摩擦系数测试车横向力测量结构，其特征在于：所述配重与测试架之间连接有阻尼器。
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Assignee: BEIJING JINGU MEASURING & CONTROL TECHNOLOGY INSTITUTE Assignor: Peng Jingwu Contract record no.: 2010990000086 Denomination of utility model: Lateral force measurement construction for road surface lateral force friction coefficient test vehicle Granted publication date: 20090610 License type: Exclusive License Record date: 20100221 |
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