CN201224878Y - 大水位差直立式框架梁板码头 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种适用于水位差大于17m的大水位差直立式框架梁板码头结构，包括码头平台结构和码头引桥结构两部分。码头平台结构为空间框架梁板码头结构，包括自上而下依次连接的码头平台上部结构、码头平台中部结构和码头平台下部结构。所述的码头平台中部结构上设置有多层系靠船结构，系靠船结构上设置有系船柱，可适应不同水位下船的停靠要求。本实用新型使大水位差集装箱码头设置专业化集装箱装卸桥得以实现，装卸效率得到大大提高，单个泊位的通过能力可达到15～20万TEU/年，比常规的斜坡码头方案装卸效率提高1倍以上，占用的岸线资源节省约15％。

Description

大水位差直立式框架梁板码头

技术领域

本实用新型涉及一种适用于水位差大于17m的大水位差直立式框架梁板码头。

背景技术

随着我国加入WTO及西部大开发战略的深入实施，西部地区外向型经济发展日益加快，对内对外贸易规模不断扩大，大量适箱货物需通过集装箱方式运输，水运集装箱运量增长迅猛。而西部地区河流水位差一般超过17m，最大达到30m～40m，按照现行港口工程规范，上述大水位差地区的集装箱码头一般采用斜坡码头结构。但斜坡式方案存在装卸效率低、装卸成本高、占用港口岸线长的缺点，单个泊位集装箱通过能力仅为3～7万TEU/年，不能满足专业化集装箱港口的建设要求。因此，建设专业化、高效率集装箱码头成为西部地区内河港口建设的迫切需要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种大水位差直立式框架梁板码头结构，使大水位差码头能够采用专业化集装箱装卸桥，有效的提高了码头的装卸效率，单个泊位的通过能力可达到15～20万TEU/年，比常规的斜坡码头方案装卸效率提高1倍以上，占用的岸线资源节省约15％。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案。包括码头平台结构和码头引桥结构两部分。所述的码头平台结构高度为30m～45m。

所述的码头平台结构为空间框架梁板码头结构，包括码头平台上部结构、码头平台中部结构和码头平台下部结构。其中：所述的码头平台上部结构包括横梁、固定于横梁上的纵梁、前边梁和轨道梁、固定于纵梁上的面板，轨道梁设置在相邻的两个面板之间并且其上设置有钢轨。所述的码头平台中部结构包括多排立柱、多层纵横联系撑和多层系靠船结构。所述的立柱的上端与横梁固定连接，所述的纵横联系撑包括垂直固定连接于立柱上的纵撑和横撑。所述的系靠船结构位于码头平台中部结构的临江侧，各层之间设置有直爬梯和爬梯，最上层的系靠船结构与码头平台上部结构相连通。所述的码头平台下部结构包括多个桩基，桩基为直径1.6m以上嵌岩桩，桩基的上端通过桩帽与立柱固定连接。

所述的系靠船结构包括系船梁、连系横杆和靠船立柱。其中：靠船立柱通过联系横杆与立柱固定连接，系船梁固定连接在相邻的两个靠船立柱之间，在系船梁上设置有系船柱。

在靠船立柱的临江侧竖向布置有橡胶护舷。

所述的码头引桥结构采用排架式结构，包括排架和上部结构，排架间距为12～15m，排架的桩基为1.6m以上嵌岩桩，排架上下游的立柱布置为相对的斜立柱。

本实用新型的有益效果是：使大水位差集装箱码头设置专业化集装箱装卸桥得以实现，装卸效率得到大大提高，单个泊位的通过能力可达到15～20万TEU/年，比常规的斜坡码头方案装卸效率提高1倍以上，占用的岸线资源节省约15％。

附图说明

图1是本实用新型的码头结构平面图

图2是本实用新型一个结构段的码头结构立面图

图3是本实用新型的码头结构断面图

图4是本实用新型的引桥结构断面图

图中：1、横梁，2、纵梁，3、前边梁，4、轨道梁，5、面板，6、钢轨，7、立柱，8、纵撑，9、横撑，10、爬梯，11、系船柱，12、系船梁，13、橡胶护舷，14、防撞橡胶护舷，15、直爬梯，16、桩基，17、车挡，18、码头引桥结构，19、桩帽，20、靠船立柱，21、连系横杆，22、斜立柱，24、地梁，25、肋型板，26、引桥横梁，27、嵌岩桩。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型的实施例，实施例只是对本实用新型在结构上的进一步描述，而不构成对其的限制。

如图1～3所示，大水位差直立式框架梁板码头，包括码头平台结构和码头引桥结构18两部分。码头平台结构的高度为30～45m，码头平台结构及引桥结构砼强度等级不低于C30。码头平台结构为空间框架梁板码头结构，包括自上而下依次连接的码头平台上部结构、码头平台中部结构和码头平台下部结构，码头平台上部结构为现浇梁板结构，如图1、图3所示，包括横梁1、前边梁3、轨道梁4、纵梁2和面板5，面板5、纵梁2、前边梁3和轨道梁4均支撑在横梁1上，与横梁呈不等高正交连接，具体为：纵梁2、前边梁3和轨道梁4均固定在横梁1上，面板5固定在纵梁2上，在相邻的两个面板5之间设置有轨道梁4，轨道梁4上设置有钢轨6，钢轨6的两端设置有车挡17，部分横梁端部顶面设置有系船柱11。

如图2、图3所示，码头平台结构中部为由多排立柱7、多层纵横联系撑和系靠船结构组成的空间框架结构，所述的多层纵横联系撑包括纵撑8和横撑9，纵撑8和横撑9垂直固定连接于立柱7上，立柱顶端与横梁1垂直固定连接。码头平台结构中部的临江侧设置有5～7层系靠船结构，在系靠船结构的各层之间设置有直爬梯15和爬梯10。每层系靠船结构均包括系船梁12、连系横杆21及靠船立柱20组成，其中：靠船立柱20通过联系横杆21与立柱7固定连接，系船梁12固定连接在相邻的两个靠船立柱20之间，在系船梁12上设置有系船柱11。靠船立柱20的临江侧竖向布置橡胶护舷13，每跨前边梁3和系船梁12前沿横向设置防撞橡胶护舷14。

码头平台结构下部由桩基16组成，桩基16为嵌岩桩，桩基16与立柱7的下端通过桩帽19相连接。如图2、图3所示，码头平台结构宽度为28m～32m，每一结构分段长度为35m～40m，桩基16采用1.6m～2.2m嵌岩桩，桩基的纵向排距为6.5m～8m，桩基的横向排距为4m～6m，纵横联系撑的分层高度7m～10m。

码头引桥结构采用排架式结构，如图4所示，包括有排架和上部结构，排架间距为12～15m，排架的桩基为1.6m以上嵌岩桩27，高度大的排架上下游的立柱布置为相对的斜立柱22，立柱之间设有联系撑23，立柱和桩基之间设有地梁24，上部结构为现浇肋型板25及引桥横梁26。

码头布置通常采用引桥连片式布置形式，以有效减小码头接岸结构工程量。码头结构在船舶荷载和水流力作用下，码头结构需满足承载力要求的同时，码头顶面位移应满足码头设备正常使用要求。码头结构施工时为保证结构整体性，单个结构段中部结构、上部结构必须整体一次性分层现浇。

本实施例可以适应不同水位的停靠船要求，在水位较低时，船缆绳系在较低层的系靠船结构中的系船柱11上。当水位较高时，船缆绳系在较高层的系靠船结构中。所以本实施例可以适应不同水位的变化要求，应用范围广。

Claims (6)

1、大水位差直立式框架梁板码头，包括码头平台结构和码头引桥结构(18)两部分；其特征在于：所述的码头平台结构高度为30m～45m。

2、根据权利要求1所述的大水位差直立式框架梁板码头，其特征在于：所述的码头平台结构为空间框架梁板码头结构，包括自上而下依次连接的码头平台上部结构、码头平台中部结构和码头平台下部结构；其中：所述的码头平台上部结构包括横梁(1)、固定于横梁(1)上的纵梁(2)、前边梁(3)和轨道梁(4)、以及固定于纵梁(2)上的面板(5)，轨道梁(4)设置在相邻的两个面板(5)之间并且其上设置有钢轨(6)；所述的码头平台中部结构包括多排立柱(7)、多层纵横联系撑和多层系靠船结构；所述的立柱(7)的上端与横梁(1)固定连接；所述的纵横联系撑包括垂直固定连接于立柱(7)上的纵撑(8)和横撑(9)；所述的系靠船结构位于码头平台中部结构的临江侧，各层之间设置有直爬梯(15)和爬梯(10)，最上层的系靠船结构与码头平台上部结构相连通；所述的码头平台下部结构包括多个桩基(16)，桩基(16)通过桩帽(19)与立柱(7)固定连接。

3、根据权利要求2所述的大水位差直立式框架梁板码头，其特征在于：所述的桩基(16)为1.6m以上嵌岩桩。

4、根据权利要求2所述的大水位差直立式框架梁板码头，其特征在于：所述的系靠船结构包括系船梁(12)、连系横杆(21)和靠船立柱(20)；其中：靠船立柱(20)通过联系横杆(21)与立柱(7)固定连接，系船梁(12)固定连接在相邻的两个靠船立柱(20)之间，在系船梁(12)上设置有系船柱(11)。

5、根据权利要求4所述的大水位差直立式框架梁板码头，其特征在于：在靠船立柱(20)的临江侧竖向布置有橡胶护舷(13)。

6、根据权利要求1所述的大水位差直立式框架梁板码头，其特征在于：所述的码头引桥结构(18)采用排架式结构，包括排架和上部结构，排架间距为12～15m，排架的桩基为1.6m以上嵌岩桩，排架上下游的立柱布置为相对的斜立柱(22)。

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