CN201218624Y - 车用空调喷淋节能器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了车用空调领域内的车用空调喷淋节能器，包括依次相连接的压缩机、冷凝器、储液罐、干燥器、膨胀阀和蒸发器，蒸发器的出口连接到压缩机进口，冷凝器和蒸发器设置在车体顶部，冷凝器的进风口朝向车体前侧；所述蒸发器的冷凝水出口经管道连接有集水器，集水器出口连接有将集水器中冷凝水喷射至所述进风口内的喷射机构。汇集到集水器中的冷凝水可通过喷射机构将其喷射到冷凝器的进风口内，给冷凝器降温，该装置能够将温度较低的冷凝水有效利用，减少了能源消耗，可应用于各种车用空调上。

Description

车用空调喷淋节能器
技术领域
本实用新型涉及一种空气调节装置，特别涉及车用空调。
背景技术
现有技术中，车用空调一般包括有压缩机、冷凝器、储液罐、干燥器、膨胀阀和蒸发器，压缩机将制冷剂压缩成高温高压气体送至冷凝器，在冷凝器中，制冷剂冷凝成液态，再送至储液罐中储存，储液罐中制冷剂经干燥器、膨胀阀送至蒸发器蒸发，膨胀阀起开关作用，在膨胀阀前制冷剂成液态，在膨胀阀后制冷剂成气态，在液-气两相变化过程中，制冷剂吸收大量的汽化潜热，降低车体内的温度，制冷剂经蒸发器后回到压缩机进口，完成一次循环；制冷剂在冷凝器中冷凝时，一般采用风冷，也就是说，将空气吹过冷凝器使冷凝器中制冷剂降温后液化，现有的冷凝器和蒸发器一般设置在车体顶部，其冷凝器的进风口朝向车体前方，车在行进时，空气可从进风口吹入，给冷凝器降温，但由于空气温度也比较高，其风冷效果不是太好；由于车体散热面比较大，故车用空调的制冷量要求比较大，其能耗也比较高；此外，蒸发器接触车体内的潮湿空气，会在蒸发器表面凝结出冷凝水，冷凝水从冷凝水出口用管道接至车底直接泄放掉，冷凝水温度一般比较低，直接泄放会造成能源浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用空调喷淋节能器，使车用空调能够节能降耗。
本实用新型的目的是这样实现的：车用空调喷淋节能器，包括依次相连接的压缩机、冷凝器、储液罐、干燥器、膨胀阀和蒸发器，蒸发器的出口连接到压缩机进口，冷凝器和蒸发器设置在车体顶部，冷凝器的进风口朝向车体前侧；所述蒸发器的冷凝水出口经管道连接有集水器，集水器出口连接有将集水器中冷凝水喷射至所述进风口内的喷射机构。
本实用新型工作时，蒸发器的冷凝水会汇集到集水器中，当积累到一定量时，可通过喷射机构将冷凝水喷射到冷凝器的进风口内，冷凝器的进风携带冷凝水吹过冷凝器，给冷凝器降温，由于冷凝水温度低，同时，其汽化时可吸收大量的汽化潜热，使冷凝器能更快降温，进而使车用空调的制冷效果更好；与现有技术相比，本实用新型能够将温度较低的冷凝水有效利用，降低了能源消耗，该装置可应用于各种车用空调上。
本实用新型中，喷射机构可具有如下两种主要的结构形式：其一，所述喷射机构包括抽水泵和雾化水嘴，抽水泵的进口与集水器出口相连接，抽水泵的出口与雾化水嘴相连接，雾化水嘴设置在所述进风口内。工作时，抽水泵将水加压输送到雾化水嘴，从雾化水嘴中喷出雾化水滴，冷却效果更好。其二，所述喷射机构包括空气引射泵，空气引射泵的一路进口与压缩空气相连接，另一路进口与集水器出口相连接，空气引射泵的混合出口设置在所述进风口内。压缩空气可从汽车气动闭门器的气源接入，压缩空气喷射时产生的负压可将集水器中的冷凝水引射并粉碎成雾状喷入进风口内，同样也可以对冷凝器进行良好的水冷。
不仅冷凝水能够起到良好的节能效果，通过其他渠道补充的水也可以产生良好的节能效果，由于蒸发器内产生的冷凝水的量比较少，为方便补充水，所述集水器上还连接有一补水箱，补水箱与集水器之间经管路连接有补水泵。在集水器上还可以直接设置补水口，通过补水口可直接将水补充入集水器中。
附图说明
图1为本实用新型一种结构示意图。
图2为本实用新型又一种结构示意图。
图3为本实用新型第三种结构示意图。
图4为车用空调进风口处的结构示意图。
其中，1压缩空气管，2空气引射泵，3冷凝器，4储液罐，5干燥器，6膨胀阀，7蒸发器，8集水器，9压缩机，10雾化水嘴，11补水泵，12补水口，13补水箱，14进风口，15车体，16抽水泵。
具体实施方式
实施例1
如图1和4，为一种车用空调喷淋节能器，包括依次相连接的压缩机9、冷凝器3、储液罐4、干燥器5、膨胀阀6和蒸发器7，蒸发器7的出口连接到压缩机9进口，冷凝器3和蒸发器7设置在车体顶部，冷凝器3的进风口14朝向车体前侧；所述蒸发器7的冷凝水出口经管道连接有集水器8，集水器8出口连接有将集水器8中冷凝水喷射至所述进风口14内的喷射机构。喷射机构包括空气引射泵2，空气引射泵2的一路进口与压缩空气管1相连接，另一路进口与集水器8出口相连接，空气引射泵2的混合出口设置在所述进风口14内。由于一般车用空调设置在车体顶部，其左右对称设有两个进风口14，故喷射机构也可以对称设置有两组，如图4所示，为降低抽吸难度，集水器8也可以车体15顶部位置，这样，在压缩空气压力较低时，也能被引射入进风口14内。
实施例2
如图2，为又一种车用空调喷淋节能器，包括依次相连接的压缩机9、冷凝器3、储液罐4、干燥器5、膨胀阀6和蒸发器7，蒸发器7的出口连接到压缩机9进口，冷凝器3和蒸发器7设置在车体顶部，冷凝器3的进风口14朝向车体前侧；所述蒸发器7的冷凝水出口经管道连接有集水器8，集水器8出口连接有将集水器8中冷凝水喷射至所述进风口14内的喷射机构。所述喷射机构包括抽水泵16和雾化水嘴10，抽水泵16的进口与集水器8出口相连接，抽水泵16的出口与雾化水嘴10相连接，雾化水嘴10设置在所述进风口14内。所述集水器8上设有补水口12。
实施例3
如图3和4，为第三种车用空调喷淋节能器，包括依次相连接的压缩机9、冷凝器3、储液罐4、干燥器5、膨胀阀6和蒸发器7，蒸发器7的出口连接到压缩机9进口，冷凝器3和蒸发器7设置在车体顶部，冷凝器3的进风口14朝向车体15前侧；所述蒸发器7的冷凝水出口经管道连接有集水器8，集水器8出口连接有将集水器8中冷凝水喷射至所述进风口14内的喷射机构。所述喷射机构包括空气引射泵2，空气引射泵2的一路进口与压缩空气管1相连接，另一路进口与集水器8出口相连接，空气引射泵2的混合出口设置在所述进风口14内。所述集水器8上还连接有一补水箱13，补水箱13与集水器8之间经管路连接有补水泵11。

Claims (5)

1、车用空调喷淋节能器，包括依次相连接的压缩机、冷凝器、储液罐、干燥器、膨胀阀和蒸发器，蒸发器的出口连接到压缩机进口，冷凝器和蒸发器设置在车体顶部，冷凝器的进风口朝向车体前侧；其特征在于：所述蒸发器的冷凝水出口经管道连接有集水器，集水器出口连接有将集水器中冷凝水喷射至所述进风口内的喷射机构。
2、根据权利要求1所述的车用空调喷淋节能器，其特征在于：所述喷射机构包括抽水泵和雾化水嘴，抽水泵的进口与集水器出口相连接，抽水泵的出口与雾化水嘴相连接，雾化水嘴设置在所述进风口内。
3、根据权利要求1所述的车用空调喷淋节能器，其特征在于：所述喷射机构包括空气引射泵，空气引射泵的一路进口与压缩空气相连接，另一路进口与集水器出口相连接，空气引射泵的混合出口设置在所述进风口内。
4、根据权利要求1-3任意一项所述的车用空调喷淋节能器，其特征在于：所述集水器上还连接有一补水箱，补水箱与集水器之间经管路连接有补水泵。
5、根据权利要求1-3任意一项所述的车用空调喷淋节能器，其特征在于：所述集水器上设有补水口。
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