CN201218404Y - 用于施加润滑剂的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于通过至少一个喷嘴(11，12)施加润滑剂的装置，其中设有压缩空气源(13)，该压缩空气源通过压缩空气管道(14)与混合室(19)相连接，其中该混合室(19)也与润滑剂通道(22)相连接，从润滑剂箱(26)抽取的润滑剂通过所述润滑剂通道可以被供应给所述混合室(19)，其中一润滑剂空气混合物管道在下游连接到所述混合室上，该润滑剂空气混合物管道设计用于将润滑剂空气混合物输送给一个或多个喷嘴(11，12)。

Description

用于施加润滑剂的装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于通过至少一个喷嘴施加润滑剂的装置，其中设有通过压缩空气管道与混合室相连接的压缩空气源，该混合室也与润滑剂通道相连接，通过该润滑剂通道从润滑剂油箱抽取的润滑剂可输送给该混合室，润滑剂空气混合物管道连接在所述混合室下游，该混合物管道设计成用于在一个或多个喷嘴上输送润滑剂空气混合物。

背景技术

这类润滑装置是已知的。另外，具体实例例如参见EP 0 854 072 B1。

然而，在已知的前述类型的用于施加润滑剂的装置中存在这样的问题，即不能总是充分地确保在每个预定的工作阶段中确实喷出润滑剂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，为此提出一种监控装置。

所述目的由一种用于通过至少一个喷嘴施加润滑剂的装置来实现，该装置中设有压缩空气源，该压缩空气源通过压缩空气管道与混合室相连接，该混合室也与润滑剂通道相连接，从润滑剂箱抽取的润滑剂通过所述润滑剂通道可输送给所述混合室，一润滑剂空气混合物管道在下游连接到该混合室上，该润滑剂空气混合物管道设计成用于将润滑剂空气混合物输送给一个或多个喷嘴，设有控制活塞，该控制活塞在按照目的输送润滑剂时位于工作位置。

本实用新型的核心思想是，设有控制活塞，该控制活塞在按照目的

输送润滑剂时处于工作位置。

使用控制活塞是一种既简单同时又可靠的方法，以明确确定在工作阶段中润滑剂是否喷出。

在一有利实施例中，控制活塞在流动方向上设置在混合室上游，特别是设在润滑剂通道中或在润滑剂通道和混合室之间。在该实施例中，控制活塞直接位于还未与压缩空气混合的润滑剂流中，优选位于主润滑剂流中，其中理论上也可设想这种布置形式，在该布置形式中只有部分流通过控制活塞来引导。

在一可选实施例中，控制活塞设置在混合室下游，特别是在润滑剂空气混合物管道中或在混合室与润滑剂空气混合物管道之间。

在一更优选的实施例中，控制活塞与一传感器、特别是接近式传感器协同工作，该传感器设计成用于检查控制活塞是否处于工作位置或者按照目的到达工作位置。

可选地或附加地，所述控制活塞与光学目视指示器协同工作，该光学目视指示器设计成用于指示所述控制活塞是否处于工作位置或移动到工作位置。就这点而言，该光学目视指示器可以显示对控制活塞位置的直接检查或间接地，也即在分析传感器之后指示控制活塞的位置。

在一个具体的改进中，还设有往复运动活塞，当用来自压缩空气源的压缩空气对其加载时，该往复运动活塞向一个混合室输出润滑剂，在该混合室中压缩空气和润滑剂相混合。

在一个具体的优选实施例中，在往复运动活塞周围设置有环形室，润滑剂在不用压缩空气对往复运动活塞加载的情况下被从润滑剂箱吸入该环形室中。在一更具体的实施例中，所述往复运动活塞具有与环形室直径相对应的活塞段，其中当用压缩空气对往复运动活塞加载时位于环形室内的润滑剂朝混合室的方向流出。

附图说明

下面根据对实施例的说明并参照附图详细说明本实用新型的其它特征和优点。图中示出：

图1示出根据本实用新型的用于在有轨车辆的轮缘上施加润滑剂的装置的第一实施形式；

图2示出气动构型的图解；

图3示出与根据本实用新型的装置相关使用的气动泵在第一运行工况下的局部视图；

图4示出根据图3的处于第二运行工况下的气动泵；

图5示出用于说明根据本实用新型的装置的工作原理的示意图；

图6示出具有根据本实用新型的控制活塞的根据本实用新型的装置的实施例；

图7以剖视图和侧视图示出可用在根据本实用新型的装置中的气动泵的实施形式；

图8以俯视图和仰视图示出图7的气动泵；

图9示出用于说明一优选的润滑剂分配器/分油器的原理图；

图10示出润滑剂分配器的一实施例的横剖视图；

图11以分解透视图示出润滑剂分配器的原理图；

图12示出借助于根据本实用新型的装置给轮缘供给润滑剂空气混合物的图示；

图13示出从喷嘴为待润滑的面供给润滑剂空气混合物的图示；

图14以透视图示出用在根据本实用新型的装置中的气动泵。

具体实施方式

图1是根据本实用新型的用于润滑有轨车辆的轮缘的装置的一个实施例。在这里，通过喷嘴11、12将润滑剂空气混合物施加在轮缘24上，该润滑剂空气混合物使车轮和轨道间润滑。在本实施例中，混合室19(参照图5/图6)设置在气动泵25中。在本实施例中，同样在该气动泵中设有润滑剂箱26。压缩空气源13通过压缩空气管道14与上述混合室19相连接，其中压缩空气同时通过下面将更详细说明的往复运动活塞18从润滑剂箱26抽取润滑剂以及使润滑剂在混合室19中与压缩空气混合以形成润滑剂空气混合物。该润滑剂空气混合物通过润滑剂空气混合物管道16经由下面将更详细说明的分配器27到达喷嘴11、12。

图2示出根据本实用新型的用于施加润滑剂的装置的气动线路图，其中，从压缩空气源13抽取的压缩空气通过这里未具体配设附图标记的3/2电磁切换阀在分支点28处被引导到柱形室29中，在该室中压缩空气根据需要对上述往复运动活塞18加载。同时压缩空气管道14在分支点28处以压缩空气输送管道30还接到混合室19中。在压缩空气输送管道30内设有压缩空气止回阀31，以阻止压缩空气在压缩空气输送管道30中朝压缩空气源13的方向回流。除压缩空气之外，润滑剂也通过润滑剂通道22导入混合室19中，其中为了阻止润滑剂回流，在润滑剂通道22中也设有润滑剂止回阀32。在润滑剂通道22中输送的润滑剂通过泵元件33从润滑剂箱26抽取，该泵元件33由往复运动活塞18致动或包括该往复运动活塞。在混合室19中形成的润滑剂空气混合物通过润滑剂空气混合物管道16输送给分配器33并从分配器33输送给喷嘴11、12。

图3示出用在根据本实用新型的装置中的处于第一工作位置的气动泵的一实施例的局部剖视图。图4示出处于第二运行工况下的根据图3的气动泵。气动泵25首先包括可移动地支承的往复运动活塞18，该往复运动活塞具有伸入润滑剂箱26中的第一端以及与该第一端相对的第二端。在往复运动活塞18的第一端上设有混合盘34，该混合盘34在每个往复运动活塞18的行程中用于在润滑剂箱26中的混合循环。往复运动活塞18的第二端伸入柱形室29中并具有靠在柱形室29的壁上密封的操作盘35。往复运动活塞18由设置在柱形室29中的螺旋弹簧36预加载到抽吸位置处，在该抽吸位置处往复运动活塞18被螺旋弹簧36进一步推入润滑剂箱26中。往复运动活塞18可移动地支承在气动泵25的基体38内的柱形孔37中。

所述柱形孔37在某一段上扩展成环形室20，该环形室20通过带有止回阀(未示出)的通道与润滑剂箱26流动连通。在图3所示的位置处，环形室20填充有从润滑剂箱26抽取出的润滑剂。当往复运动活塞18运动到图3所示的位置时，润滑剂被从润滑剂箱26吸入到环形室20中。

如上所述，往复运动活塞18的提升通过设置在柱形室29内的螺旋弹簧进行。

基体38通过压缩空气接头39与压缩空气管道14相连接。设置在基体38中的压缩空气通道40形成了在压缩空气接头39和柱形室29之间的气动连接。具体地，压缩空气通道40在一出口41处通入柱形室29，该出口相对于用作隔离壁的操作盘35设置在柱形室29的面向往复运动活塞18的部分中。

现在如果压缩空气从压缩空气管道14进气，则压缩空气通过压缩空气接头39到达压缩空气通道40并通过出口41到达柱形室29中，在该柱形室29中压缩空气对操作盘35加载并使往复运动活塞(参照图4)转移到第二位置，即移入柱形室29中并从润滑剂箱26中移出。通过此运动，容纳在环形室20中的润滑剂通过设置在往复运动活塞18上的活塞段21转移到润滑剂通道22中，通过止回阀42输送到混合室19，并在该混合室中与从压缩空气管道14输入的压缩空气进行混合。

所述原理在图5的示意图中详细阐明。来自压缩空气管道14的压缩空气到达分支点28并通过一支路引导到往复运动活塞18，也就是说用于通过操作盘35来进行机械做功，即往复运动活塞18的平移运动。

从分支点28出发，压缩空气通过第二支路经由止回阀43引导到混合室19并在那里与润滑剂混合成润滑剂空气混合物。混合室19可以理解为真实的室、扩展部的、通道的扩展或也可以从具体功能上理解为润滑剂和压缩空气的供给汇合点。

参照图6，根据气动泵25的基体38的剖视图更详细地说明润滑剂和压缩空气在混合室19或混合段中的混合。从压缩空气接头39出发，流入基体38中的压缩空气到达分支点28，并在那里通过第一支路导向柱形室29的方向。压缩空气通过第二支路到达混合室19或混合段19，并在那里与润滑剂混合。润滑剂空气混合物在润滑剂空气出口44处排出到润滑剂空气混合物管道中。

在压缩空气进气时朝柱形室29的方向运动的往复运动活塞18通过活塞段21将润滑剂从环形室20压到润滑剂通道22中。润滑剂从那里通过一控制活塞17到达混合室19或混合段19。

这里混合室19这样来定义，即两个孔交叉成直角，如上说述，在其中一个孔中压缩空气从分支点28输入而在第二个孔中润滑剂从润滑剂通道22到达混合段。在所述第二个孔中可平移运动地支承有控制活塞。本实施例中，该控制活塞17同时执行止回阀42的功能。具体地，控制活塞17可移动地支承在装入孔44中的套筒状的嵌件内，其中弹簧元件46将处于未受载状态下的控制活塞17压到一闭合位置。一旦在润滑剂通道22中建立起压力，控制活塞17就抵抗弹簧元件的作用移动到打开位置，使得润滑剂能穿过所述嵌件向混合室19的方向流动。在控制活塞的远端上设有圆盘状的扩展部47，该扩展部47一方面有助于压缩空气和润滑剂在混合室19或混合段19中混合过程，另一方面与一传感器23协同工作。该传感器23在本实施例中设计成接近式传感器，它例如按照电容原理工作。对于本领域技术人员显而易见的是，也可使用其它的能检测控制活塞17或与控制活塞17相连接的元件的位置的传感器。在本实施例中，设计成接近式传感器的传感器23能确定，控制活塞17是否未被润滑剂压力加载并因此通过弹簧元件46位于远离传感器的位置，或者润滑剂是否由于润滑剂压力的加载而通过嵌件45输送到混合室19或混合段19。这就导致控制活塞17或设置在控制活塞上的圆盘状扩展部47接近传感器。传感器23可以和一体的或空间上隔开的分析装置以及同样一体的或空间上隔开的控制装置49协同工作。在这里所述情况中，分析装置48和控制装置49直接装在气动泵25的基体38上的拧入元件50中。控制装置49可以例如控制例如可设计成LED的光学指示器51，其中该光学指示器51同样可以设置在基体38上或可空间上隔开地设置在例如中央控制单元上。

图7以剖视图以及侧视图示出气动泵的一种实施例。图8以俯视图以及仰视图示出图7所示的气动泵。

按照本实施例的气动泵25具有确定固定调节的从0.1cm³/行程到1.0cm³/行程的输送体积。润滑剂箱26具有可选的5.8L、8L、10L或13L的容积。为了填充，设置有由箱盖52封闭的开口以及还有附加的填充插头53。压缩空气接头39以及出口41都设置在气动泵的一个截平面中，该截平面设置在图7和8所示的由箱盖52和填充插头53限定的平面下方。

润滑剂箱26内部的润滑剂填充高度/液面可通过物位测杆54来检查。

气动泵25可例如用四个M8螺栓和合适的防松装置/手段安装在有轨车辆上。直径为8mm的压缩空气接头可连接在3/2电磁换向阀的直径为8mm的压缩空气出口上。具有优选8mm直径的润滑剂出口接头与分配器33上的输入端(直径8mm)相连接。

图9示出用于将润滑剂空气混合物分配给多个喷嘴的分配器33的原理。根据图9所示的原理，分配器具有一个输入端55以及两个或多个输出端56、57。在分配器33内部设有一个或多个由多孔材料制成的分配器部件，用于将润滑剂分配给所希望数目的输出端56、57。分配器部件58储存液体润滑剂颗粒，将润滑剂颗粒粉碎成微小的小液滴(0.15mm及更小)并且将其——类似于毛毛细雨地——输送给流过的压缩空气。此原理确保即使在有多个喷嘴时也有均匀的混合情况。

图10以剖视图示出分配器的一具体实施例。润滑剂空气混合物从上述输入端55流出到达多个输出端56、57，这里具体地到达四个输出端。因此，这里所示的具有四个输出端的混合分配器也称为四位式混合分配器。但其它的具有不同数目输出端的实施例也是可能的。这里具体示出的分配器总共设有三个分配器部件58、59、60，即一个在中央分支室61上游的分配器部件58和两个在中央分支室61下游的分配器部件59、60。

图11更详细地说明了另一实施形式，即具有两个输出端56、57的分配器的结构。这里示出的分配器也可称为两位式混合分配器。分配器部件58保持在圆柱形套筒62中，该套筒在一端上、即在其流动技术上远离的一端上具有设有多个、这里具体为四个缺口63的盖板64。通过所述四个缺口63，在分配器部件58中预处理的润滑剂空气混合物流向输出孔65的方向并可经过输出接头66通过输入管67引导到各个喷嘴11、12。

图12示出通过两个喷嘴11、12用润滑剂空气混合物喷射有轨车辆的轮缘的过程。喷嘴11、12设置在一个公用支架68上，其中喷嘴在轮缘上的角度方向以及定位可以调整。在这里，布置成使喷嘴11、12既从外侧也从内侧喷射轮缘。在这里也可以通过各个喷嘴尺寸和/或相应的控制来调节轮缘内侧和外侧上的混合剂的施加比例。喷嘴11、12的可调节性和定位以及目标明确的施加混合剂确保了，即使在高速时也保持轮缘或摩擦面的润滑，而不污染其它构件例如制动器。

图13再次详细说明了喷嘴11相对于轮缘24的优选的定位。须注意的是，这样来调节喷射锥体，使得喷射锥体对准车轮和轮缘过渡的地方。喷嘴出口的优选距离可以是30mm+/-5mm。

图14再次以透视图示出气动泵25的一个优选的实施例。气动泵25优选具有铝制容器，其中可以具备不同的容器容积，例如5.8L、8L、10L或13L。混合盘34负责连续混合润滑剂。输送量可以调节并优选在0.05至1.0cm³/行程的范围内。

这里所述的用于施加混合剂的装置的功能可以用电子控制装置来调节。这使得可以最佳地适应各种运行工况。这里所述的用于施加混合剂的装置可应用在任何出现高的面压力的场合，例如用于润滑有轨车辆、齿轮或齿轮箱元件的轮或轮缘，例如也用在风力发电设备的桨距调节装置(Pitcheinstellung)中。但这里所述的用于施加润滑剂的装置可通用使用，决不局限于前述使用情况。在用于有轨车辆时，可根据时间、路径/位移或曲线来控制润滑剂喷涂(量)。

按照本实用新型的用于施加混合剂的装置的气动供应装置可以设计成独立的，或者压缩空气可从一本来就存在的压缩空气源获得。所述系统的优点在于小的润滑剂消耗量和空气消耗量以及小的安装成本，并且该系统在各种使用环境中通过减少磨损使成本降低。

附图标记：

11，12    喷嘴

13        压缩空气源

14    压缩空气管道

16    润滑剂空气混合物管道

17    控制活塞

18    往复运动活塞

19    混合室

20    环形室

21    活塞段

22    润滑剂通道

23    传感器

24    轮缘

25    气动泵

26    润滑剂箱

27    分配器

28    分支点

29    柱形室

30    压缩空气输送管道

31    压缩空气止回阀

32    润滑剂止回阀

33    分配器

34    混合盘

35    操作盘

36    螺旋弹簧

37    柱形孔

38    基体(气动泵)

39    压缩空气接头

40    压缩空气通道

41    出口

42    止回阀(润滑剂通道)

43          止回阀(压缩空气)

44          孔(控制活塞)

45          嵌件

46          弹簧元件

47          圆盘状扩展部

48          分析装置

49          控制装置

50          拧入元件

51          光学指示器

52          箱盖

53          填充插头

54          物位测杆

55          输入端(分配器)

56，57      输出端(分配器)

58，59，60  分配器部件

61          分支室

62          圆柱形套筒

63          缺口(盖板)

64          盖板

65          输出孔

66          输出接头

67          输入管

68          支架

Claims (8)

1.一种用于施加润滑剂的装置，该装置通过至少一个喷嘴(11，12)施加润滑剂，其中设有压缩空气源(13)，该压缩空气源通过压缩空气管道(14)与混合室(19)相连接，其中该混合室(19)也与润滑剂通道(22)相连接，从润滑剂箱(26)抽取的润滑剂通过所述润滑剂通道可输送给所述混合室(19)，其中一润滑剂空气混合物管道(16)在下游连接到该混合室(19)上，该润滑剂空气混合物管道设计成用于将润滑剂空气混合物输送给一个或多个喷嘴(11，12)，所述装置的特征在于，设有控制活塞(17)，该控制活塞在按照目的输送润滑剂时位于工作位置。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制活塞(17)在流动方向上设置在混合室(19)上游，特别是在润滑剂通道(22)中或在润滑剂通道(22)与混合室(19)之间。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制活塞(17)设置在混合室(19)下游，特别是设置在润滑剂空气混合物管道(16)中或在混合室(19)与润滑剂空气混合物管道(16)之间。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制活塞(17)与传感器(23)特别是接近式传感器协同工作，该传感器设计成用于检查所述控制活塞(17)是否处于工作位置或者移动到工作位置。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制活塞(17)与光学目视指示器一起工作，该光学目视指示器设计用于指示所述控制活塞(17)是否位于工作位置。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，设有往复运动活塞(18)，该往复运动活塞在来自压缩空气源的压缩空气进气时向压缩空气和润滑剂在其中相混合的混合室(19)的方向输出润滑剂。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，在往复运动活塞(18)周围设置有环形室(20)，该环形室设计成用于当往复运动活塞(18)在压缩空气不进气的情况下回到静止位置时容纳或吸入润滑剂。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述往复运动活塞(18)具有对应于环形室(20)直径的活塞段(21)，其中在用压缩空气对往复运动活塞(18)加载时，位于环形室(20)内的润滑剂朝混合室(19)的方向流出。

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