CN201217419Y - 汽车abs系统线束橡胶护套 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种汽车ABS系统线束橡胶护套，其内孔表面粗糙度Ra0.1－0.2μm；在橡胶护套内孔两端增加C0.5倒角；橡胶配方采用门尼粘度高的EPDM和门尼粘度低的EPDM并用；硫化体系采用过氧化物硫化剂双2.5和无味过氧化物硫化剂并用。本实用新型的结构保证在使用过程中橡胶护套对线束有足够的、稳定的锁紧力，又不增加装配难度。

Description

汽车ABS系统线束橡胶护套

技术领域

本实用新型属于一种汽车零部件，具体是汽车ABS系统线束橡胶护套。

背景技术

目前，国内汽车ABS系统普遍采用橡胶护套对其线束起固定、支撑、保护作用，但均存在以下问题：若线束与橡胶护套装配后相对滑动摩擦力(锁紧力)较小，则使用过程中线束与护套会相对移动，护套起不到对线束的固定作用；若线束与护套之间相对滑动摩擦力较大，则过盈量加大，装配困难。目前国内同类产品内孔两端无倒角或倒R0.5-R1圆角，若无倒角则与线束装配困难，若倒R0.5-R1圆角，则生产时产品脱模困难，且产品易裂口。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车ABS系统线束橡胶护套，从结构方面作了改进，既便于装配，又能保证橡胶护套对线束有足够的锁紧力，对线束起到很好的固定作用。

本实用新型的技术方案是：

汽车ABS系统线束橡胶护套，其特征在于橡胶护套内孔表面粗糙度Ra0.1-0.2μm。

所述的汽车ABS系统线束橡胶护套，其特征在于所述的橡胶护套内孔两端增加倒角。

本实用新型的特点：

1.降低护套内孔表面粗糙度，目前国内同类产品内孔表面粗糙度在Ra0.8-1.6之间，装配后护套与线束之间存在少量的空气，降低了护套与线束之间的摩擦力，若要增加摩擦力必须增加护套与线束之间的过盈量，则会增加装配难度；本实用新型橡胶护套内孔表面粗糙度在Ra01.-0.2μm之间，确保装配之后护套与线束之间几乎没有空气，增加了护套与线束之间的接触面积，因护套与橡胶之间有一定的过盈量，橡胶又具有很好的弹性，橡胶护套收缩后紧紧地包裹住线束，增加了对线束的锁紧力。而不需要增加线束与护套之间的过盈量，不会增加装配难度。

2.在橡胶护套内孔两端增加C0.5mm倒角，既便于装配，产品生产过程脱模时无裂口，脱模也方便；

3.在选择橡胶原材料时，采用门尼粘度高的EPDM和门尼粘度低的EPDM并用，保证产品在使用过程中生热小、回弹性好、强度高，同时在高低温下对性能影响较小，确保使用过程中橡胶护套能锁紧线束，对线束起到长期固定作用。

4.在选择硫化体系时，采用过氧化物硫化剂双2.5和无味过氧化物硫化剂并用，以保证产品在使用过程中具有很好耐热性及较好的耐压缩变形，锁紧力长期稳定不变，同时生产的产品气味较小。目前国内同类产品均采用硫磺硫化，其产品在耐热性、耐压缩变形方面性能相对较差，且产品气味较重。

本实用新型增加橡胶护套对汽车ABS系统线束的锁紧力，并且保证锁紧力长期稳定、变化小，但不增加装配难度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型另一种结构示意图。

具体实施方式

参见图1、图2。

汽车ABS系统线束橡胶护套，橡胶护套1内孔表面粗糙度Ra0.1-0.2μm，橡胶护套1内孔两端增加C0.5mm倒角；橡胶配方中门尼粘度高的EPDM和门尼粘度低的EPDM并用；硫化体系采用过氧化物硫化剂双2.5和无味过氧化物硫化剂并用。

Claims (2)

1、汽车ABS系统线束橡胶护套，其特征在于橡胶护套内孔表面粗糙度Ra0.1-0.2μm。

2、根据权利要求1所述的汽车ABS系统线束橡胶护套，其特征在于所述的橡胶护套内孔两端增加倒角。

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