CN201215821Y - 一种动力型聚合物锂离子电池 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力型聚合物锂离子电池，包括外壳、至少一个正极耳、至少一个负极耳，所述外壳内安装有正极膜和负极膜，所述正极膜与正极耳，负极耳与负极膜，所述正极耳和负极耳分别固定在外壳的两端外侧。本实用新型将常规的一端出极耳结构改进为外壳两端分别出正极耳和负极耳，使容量保持率及放电容量得到提高，并具有良好的散热性能，放电时电池温度不会产生明显变化，大大减少了短路、微短路现象，提高了安全性能。该实用新型特别适用于电动车的使用，方便了后续的电池串并联组装，提高了电池组装的生产效率，电池组的性能也有了很大的提高。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及动力型聚合物锂离子电池。
【背景技术】
目前，动力型聚合物锂离子电池已广泛应用于电动车辆、矿灯、军事等众多领域。这种动力型聚合物锂离子电池广泛采用正极膜、负极膜、隔膜、电解液和铝塑膜外壳，通过卷绕工艺进行制作。它具有比能量高、输出电压高、安全性能好、无记忆效应，以及自放电小等众多优点，基本上满足了现有市场的需要，也得到了快速的发展。但随着电动车辆的进一步发展，尤其是电动自行车行业的迅猛发展，对动力型聚合物锂离子电池提出了更高的要求，如要求重量更轻、比能量更高、安全性更好、使用寿命更长、大倍率放电性能更好、散热性能更好以及组装方便等特性，特别是对动力型聚合物锂离子电池的循环性能和安全性能提出了更高的要求。
现有动力型聚合物锂离子电池所采用的组装结构如附图1所示，在该结构中，由于采用了一端出极耳的方式，容易造成以下影响：
1、电池充放电时，极耳端电流密度过大，电池集流体产生的热量分布不均，热量不易散失，从而造成电池隔膜的收缩以及内部其它材料的损伤，进而影响电池的性能。
2、电池的循环性能和高倍率性能不够好。
3、电池存放、运输和组装时容易引起短路，存在安全隐患。
【发明内容】
本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的问题，提出一种动力型聚合物锂离子电池，能够具有良好的散热性能，减少短路现象的发生，具有较高的安全性。
为实现上述目的，本实用新型专利提出了一种动力型聚合物锂离子电池，包括外壳、至少一个正极耳、至少一个负极耳，所述外壳内包装有正极膜和负极膜以及隔膜等组合的电池包，所述正极膜与正极耳连接，负极耳与负极膜连接，所述正极耳和负极耳分别固定在外壳的两端外侧。
作为优选，所述外壳采用铝塑复合外壳。
作为优选，所述外壳内设有两个方形膜腔，所述正极膜和负极膜以及隔膜等组合的电池包放置在两个方形膜腔内。
作为优选，所述方形膜腔的长度为5-200mm；宽度为5-150mm；深度为1-15mm。
作为优选，所述正极耳和负极耳的数量相等，均为1-10个。
本实用新型专利的有益效果：本实用新型将常规的一端出极耳结构改进为外壳两端分别出正极耳和负极耳，使容量保持率及放电容量得到提高，并具有良好的散热性能，放电时电池温度不会产生明显变化，大大减少了短路、微短路现象，提高了安全性能。该实用新型特别适用于电动车的使用，方便了后续的电池串并联组装，提高了电池组装的生产效率，电池组的性能也有了很大的提高。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
【附图说明】
图1是现有技术中动力型聚合物锂离子电池的结构示意图；
图2是本实用新型一种动力型聚合物锂离子电池实施例一的结构示意图；
图3是本实用新型一种动力型聚合物锂离子电池实施例二的结构示意图；
图4是本实用新型一种动力型聚合物锂离子电池中正极膜的结构示意图；
图5是本实用新型一种动力型聚合物锂离子电池中方形膜腔的结构示意图。
【具体实施方式】
实施例一：
参阅图2，动力型聚合物锂离子电池，包括外壳1、至少一个正极耳2、至少一个负极耳3，所述外壳1内安装有正极膜4和负极膜5以及隔膜等组合的电池包，所述正极膜4与正极耳2连接，负极耳3与负极膜5连接，所述正极耳2和负极耳3分别固定在外壳1的两端外侧。外壳内正极膜4和负极膜5之间有隔膜。电池内又电解液。
所述外壳1采用铝塑复合外壳。外壳1是电池的外包装材料，冲压加工有两个方形膜腔6，正极膜4和负极膜5以及隔膜等组合的电池包放置在两个方形膜腔6内。所述的铝塑复合膜可加工成长度为5~200mm，宽度为5~150mm，深度为1~15mm的方形膜腔；所述的电池极耳位于电池两端，采用两端出极耳的方式，所述正极耳2和负极耳3的数量相等，均为1-10个。本实施例中正极耳2和负极耳3的数量均为1个。
参阅图4、5，正极膜4上点焊有连接条7，负极膜5的结构与正极膜4类似，正极膜4和负极膜5与隔膜一起卷绕成方形电芯，再将卷绕好的方形电芯点焊上正极耳2和负极耳3，同时将铝塑复合膜冲压成型为两个方形膜腔，然后将方形电芯放入冲好的铝塑复合膜膜腔内，并对铝塑复合膜进行三边热封，即可组装成为两端出极耳的方形动力型聚合物锂离子电池。电池的重量轻，比能量高；采用了冲压有方形膜腔的铝塑复合膜作为电池外壳，提高了电池的安全性和容量。采用了两端出极耳的方式，循环性能、高倍率性能、散热性能和安全性能更好，提高了电池组组装的生产效率和安全性。
本实用新型采用两端出极耳的方式，通过卷绕的工艺组装成方形动力型聚合物锂离子电池。该电池，在放电深度DOD为100％条件下，循环500周，容量保持率为87％左右，相比一端出极耳的同尺寸电池(放电深度DOD为100％条件下，循环500周，容量保持率为82％左右)容量保持率提高了5％左右；在3C放电时(国标高倍率测试)，放电容量大于额定容量的95％，高于一端出极耳电池92％，同时放电平台基本和1C时相同，电池温度没有明显变化，说明其散热性能良好；安全性能也得到了很大的提高，短路、微短路现象大大减少；该实用新型特别适用于电动车的使用，方便了后续的电池串并联组装，提高了电池组装的生产效率，电池组的性能也有了很大的提高。
实施例二：
参阅图3，本实施例的特点在于正极耳2和负极耳3的数量均为2个，根据实际需要，也可以采用3个、4个或更多个。
当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种动力型聚合物锂离子电池，包括外壳(1)、至少一个正极耳(2)、至少一个负极耳(3)，所述外壳(1)内安装有正极膜(4)和负极膜(5)以及隔膜等组合的电池包，所述正极膜(4)与正极耳(2)连接，负极耳(3)与负极膜(5)连接，其特征在于：所述正极耳(2)和负极耳(3)分别固定在外壳(1)的两端外侧。
2.如权利要求1所述的一种动力型聚合物锂离子电池，其特征在于：所述外壳(1)采用铝塑复合外壳。
3.如权利要求2所述的一种动力型聚合物锂离子电池，其特征在于：所述外壳(1)内设有两个方形膜腔(6)，所述正极膜(4)和负极膜(5)以及隔膜等组合的电池包放置在两个方形膜腔(6)内。
4.如权利要求3所述的一种动力型聚合物锂离子电池，其特征在于：所述方形膜腔(6)的长度为5-200mm；宽度为5-150mm；深度为1-15mm。
5.如权利要求1所述的一种动力型聚合物锂离子电池，其特征在于：所述正极耳(2)和负极耳(3)的数量相等，均为1-10个。
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