CN201209484Y - 四冲程内燃机气缸头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种四冲程内燃机气缸头，包括气缸头体，其特征在于，气缸头体顶部上有气体进口和废气排气出口，在气缸头体内固定安装有配气导管，配气导管与气体进口、废气排气出口和气缸内部连通；配气轴以可旋转方式的安装在配气导管内，配气轴上固定安装有链轮，在配气轴内设有气体通道和废气排气通道，气体通道和废气排气通道之间不互相连通。通过与曲轴联动的配气轴在一个与之相吻合的配气导管中不停地转动，来代替原有的进气门、排气门有规律的开关，来迎合内燃机完成进气、压缩、做功、排气这四大冲程。本实用新型的四冲程内燃机气缸头工作平稳、转速高、结构简单、成本低、维护方便、节能、噪音小。

Description

四冲程内燃机气缸头

技术领域

本实用新型涉及一种四冲程内燃机的气缸头。

背景技术

汽缸头是四冲程内燃机(汽油机、柴油机)最重要的组成部分之一，汽缸头内的进气门、排气门有规律的打开和关闭，是保证内燃机正常工作的先决条件，要使内燃机正常工作，辅助气门运动的就必须有气门导管、气门弹簧、弹簧压板、卡瓦、摇臂、摇臂轴、摇臂座、配气凸轮轴以及缸头盖等等附属设备，现有的这种结构具有结构复杂、成本高、体积大、不利于高速化发展，且维护困难、噪音大、气门折断掉进汽缸引起整机报废的重大事故等等缺点。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种工作平稳、转速高、结构简单、成本低、维护方便、节能、噪音小的转动阀口汽缸头。

本实用新型通过与曲轴联动的特殊构造的空心配气轴在一个与配气轴相吻合的配气导管中不停地转动，来代替原有的进气门、排气门有规律的开关，来迎合内燃机完成进气、压缩、做功、排气这四大冲程。

本实用新型的技术方案是：

一种四冲程内燃机气缸头，包括气缸头体，其特征在于，气缸头体顶部上有气体进口和废气排气出口，在气缸头体内固定安装有配气导管，配气导管分别与气体进口、废气排气出口和气缸内部连通；配气轴以可旋转方式的安装在配气导管内，配气轴上固定安装有链轮，在配气轴内设有气体通道和废气排气通道，气体通道和废气排气通道之间不互相连通；在进气冲程中，配气轴旋转至第一工作状态，在该状态气体通道连通气体进口和气缸内部，废气排气通道不连通废气排气出口与气缸内部；在压缩冲程和做功冲程，配气轴旋转至第二工作状态，在该状态，进气通道不连通气体进口和气缸内部，排气通道不连通废气排气出口和气缸内部；在排气冲程，配气轴旋转至第三工作状态，在该状态，废气排气通道连通废气排气出口与气缸内部，气体通道不连通气体进口和气缸内部。

本实用新型的有益效果是：工作平稳、转速高、结构简单、成本低、维护方便、节能、噪音小。

附图说明

图1是本实用新型的气缸头体的俯视图。

图2是图1所示气缸头体的仰视图。

图3是是本实用新型的配气轴主视图。

图4是本实用新型的配气导管的主视图。

图5是本实用新型的另一实施例的配气轴主视图。

图6是本实用新型的另一实施例的配气导管主视图。

图7是本实用新型的另一实施例的气缸头体的仰视图。

其中，附图标记：1为气缸头体，2为气体进口，3为废气排气出口，4为气体出口，5为废气排气进口，6为复合气口，7为配气导管，8为链轮，9、10为进气通道的开口，11为配气轴，12、13为废气排气通道的开口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

本实用新型的具体实施例1，如图1至4所示，一种四冲程内燃机气缸头，主要包括三大部分：1、气缸头体1，如图1所示，气缸头体1顶部上有气体进口2和废气排气出口3，分别用于与化油器和消声器相连接，如图2所示，在气缸头体1底部设有气体出口4和废气排气进口5；2、配气导管7，如图4所示，配气导管7是一个其上具有开口的管体，固定安装在气缸头体1内，配气导管7与气体进口2、废气排气出口3和气缸内部连通；3、配气轴11，如图3所示，配气轴11通过其两端的滚动轴承安装在配气导管7内，配气轴11上固定安装有链轮8，在配气轴11内设有气体通道和废气排气通道，气体通道和废气排气通道之间不互相连通，配气轴11的进气通道一端开口9位于配气轴的左端，另一端开口10位于配气轴11的中部与气体出口4相对应的位置，废气排气通道一端开口12位于配气轴11的右端，另一端开口13位于配气轴11的中部与废气排气进口5相对应的位置。其中，链轮8与发动机的曲轴联动，驱动配气轴11转动。

本实施例中配气轴11与曲轴联动，在发动机的不同工作冲程，配气轴11转动至各状态如下：

在进气冲程中，配气轴11旋转至第一工作状态，在该状态气体通道连通气体进口2和气体出口4，从而使气体可以进入气缸内部，而废气排气通道被配气导管7与气缸头体1遮蔽，不连通废气排气出口3与气缸内部，保持封闭；在压缩冲程和做功冲程，配气轴11旋转至第二工作状态，在该状态，进气通道和废气排气通道被配气导管7与气缸头体1遮蔽，进气通道断开气体进口2和气体出口4，废气排气通道断开废气排气出口3和废气排气进口5，保持气缸内部的封闭，实现压缩和做功冲程；在排气冲程，配气轴11旋转至第三工作状态，在该状态，废气排气通道连通废气排气出口3与废气排气进口5，使废气可以排出气缸，气体通道被配气导管7与气缸头体1遮蔽，不连通气体出口4和气体进口2，保持封闭。

本实用新型的具体实施例2，一种四冲程内燃机气缸头，主要包括三大部分：1、气缸头体1，如图1所示，气缸头体1顶部上有气体进口2和废气排气出口3，如图7所示，在气缸头体1底部设有复合气口6；2、配气导管7，如图6所示，配气导管7固定安装在气缸头体1内，配气导管7与气体进口2、废气排气出口3和气缸内部连通；3、配气轴11，如图5所示，配气轴11以可旋转方式的安装在配气导管7内，配气轴11上固定安装有链轮8，在配气轴11内设有气体通道和废气排气通道，气体通道和废气排气通道之间不互相连通，配气轴11的进气通道一端开口9位于配气轴11的左端，另一端开口10位于配气轴11的中部与复合气口6相对应的位置；废气排气通道一端开口12位于配气轴11的右端，另一端开口13位于配气轴11上，并且位于配气轴11的中部与复合气口6相对应的位置。其中，链轮8与发动机的曲轴联动，驱动配气轴11转动。

本实施例中在发动机的不同工作冲程，配气轴11的状态如下：

在进气冲程中，配气轴11旋转至第一工作状态，在该状态气体通道连通气体进口2和复合气口6，从而使气体可以进入气缸内部，而废气排气通道不连通废气排气出口3与气缸内部，保持封闭；在压缩冲程和做功冲程，配气轴11旋转至第二工作状态，在该状态，进气通道断开气体进口2和复合气口6，排气通道断开废气排气出口3和复合气口6，保持气缸内部的封闭，实现压缩和做功冲程；在排气冲程，配气轴11旋转至第三工作状态，在该状态，废气排气通道连通废气排气出口3与复合气口6，使废气可以排出气缸，气体通道不连通复合气口6和气体进口2，保持封闭。

为了保证上述实施例在实际应用中密闭不漏气，应该在配气轴11两端与配气导管7接触的位置安装有密封装置。为了保证其耐磨性，还可以考虑在气缸头体1上增加润滑、冷却系统。

如果采用此结构的单缸、四冲程、自然风冷的125ML(150ML)摩托车汽油机，体积比原来的汽缸头(包括缸头盖)将缩小一半，重量将减轻一半，每台可以节约资金100元左右，转速将提高1000-2000转/分，功率将提高2KW左右，噪声将降低10分贝左右。

Claims (4)

1.一种四冲程内燃机气缸头，包括气缸头体，其特征在于，气缸头体顶部上有气体进口和废气排气出口，在气缸头体内固定安装有配气导管，配气导管分别与气体进口、废气排气出口和气缸内部连通；配气轴以可旋转方式的安装在配气导管内，配气轴上固定安装有链轮，在配气轴内设有气体通道和废气排气通道，气体通道和废气排气通道之间不互相连通；在进气冲程中，配气轴旋转至第一工作状态，在该状态气体通道连通气体进口和气缸内部，废气排气通道不连通废气排气出口与气缸内部；在压缩冲程和做功冲程，配气轴旋转至第二工作状态，在该状态，进气通道不连通气体进口和气缸内部，排气通道不连通废气排气出口和气缸内部；在排气冲程，配气轴旋转至第三工作状态，在该状态，废气排气通道连通废气排气出口与气缸内部，气体通道不连通气体进口和气缸内部。

2.根据权利要求1所述的四冲程内燃机气缸头，其特征在于，在气缸头体底部设有气体出口和废气排气进口，配气轴的进气通道一端开口位于配气轴的左端，另一端开口位于配气轴的中部与气体出口相对应的位置；废气排气通道一端开口位于配气轴的右端，另一端开口位于配气轴的中部与废气排气进口相对应的位置。

3.根据权利要求1所述的四冲程内燃机气缸头，其特征在于，在气缸头体底部设有复合气口，配气轴的进气通道一端开口位于配气轴的左端，另一端开口位于配气轴的中部与复合气口相对应的位置；废气排气通道一端开口位于配气轴的右端，另一端开口位于配气轴上，并且位于配气轴的中部与复合气口相对应的位置。

4.根据权利要求1所述的四冲程内燃机气缸头，其特征在于，在配气轴两端与配气导管接触的位置安装有密封装置。

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