CN201209357Y

CN201209357Y - 带拉手的汽车锁具

Info

Publication number: CN201209357Y
Application number: CN 200820094071
Authority: CN
Inventors: 杨敏
Original assignee: GULI SECURITY PRODUCTS CO Ltd
Current assignee: Assa Abloy Zhongshan Security Technology Co Ltd
Priority date: 2008-05-27
Filing date: 2008-05-27
Publication date: 2009-03-18
Anticipated expiration: 2018-05-27

Abstract

本实用新型涉及一种带拉手的汽车锁具，包括锁体、锁头、自动弹出锁体的锁舌和拉手，在所述锁体内还设有由拉手驱动且可转动设置在锁体内的主传动块，可转动设置在锁体内的从传动块；还包括可滑动设置在锁体内且由锁头驱动的滑动控制板；所述主传动块和从传动块之间设有由滑动控制板控制离合的离合机构。通过利用拉手来控制锁舌的伸锁，使得锁具可以被打开和锁紧；再通过设置锁头驱动滑动控制板来控制主传动块和从传动块之间的离合，来控制拉手只有在钥匙插入锁头内才可驱动锁舌、打开锁具；而无钥匙时拉动拉手，拉手同样可以被拉动，但是无法将锁具打开，从而保护了拉手不易被损坏，使得锁具的防盗性能提高。

Description

带拉手的汽车锁具

【技术领域】

本实用新型涉及汽车锁具，更具体地说，涉及一种可用于汽车前后门或行李舱的汽车锁具，这种锁具带有拉手。

【背景技术】

在现有技术中，锁具通常包括锁头、锁体和锁舌，其中，锁舌通常由锁头直接驱动。当向锁头中插入钥匙并旋转时，锁头直接带动锁舌收缩，可以将锁具打开。

在汽车的前后门和行李舱舱盖处通常设置有锁具。为了开启方便，这种锁具通常还设有拉手，在这种锁具中，通常由锁头控制拉手的自锁状态，再由拉手驱动锁舌，即当向锁头中插入匹配的钥匙并旋转后，拉手解锁，再拉动拉手即可打开锁具；当锁具处于锁紧状态时，拉手处于自锁状态无法被拉动。在这种锁具中，拉手容易被暴力破坏，并且盗窃者容易通过破坏拉手、直接拨动锁舌而将锁具打开，使用时存在安全缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中汽车锁具存在的拉手容易被暴力破坏后而被侵入的缺陷，提供一种带拉手的汽车锁具，其中拉手不容易被外力暴力破坏。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种带拉手的汽车锁具，包括锁体、锁头、自动弹出锁体的锁舌和拉手，在所述锁体内还设有由拉手驱动且可转动设置在锁体内的主传动块，可转动设置在锁体内的从传动块；还包括可滑动设置在锁体内且由锁头驱动的滑动控制板；所述主传动块和从传动块之间设有由滑动控制板控制离合的离合机构。

在本实用新型所述带拉手的汽车锁具中，所述主传动块和从传动块同轴设置，两者之间设有相匹配的轴肩和轴肩孔，所述离合机构包括分别设置在所述轴肩和轴肩孔相对应处的销孔、设置在销孔内的离合销、套设在离合销上的弹性元件；所述滑动控制板上对应所述离合销处设有控制所述弹性元件压缩或复原的导向板。

在本实用新型所述带拉手的汽车锁具中，所述导向板上设有与所述主传动块同轴的圆弧面。

在本实用新型所述带拉手的汽车锁具中，所述从传动块设有拨动锁舌收缩回锁体内的拨爪以及使得从传动块复位的复位弹性元件。

在本实用新型所述带拉手的汽车锁具中，所述从传动块上设置的复位弹性元件为一端设置在锁体内而另一端设置在从传动块上的拉簧。

在本实用新型所述带拉手的汽车锁具中，所述锁头伸入锁体端设有偏心拨动块，该偏心拨动块插入所述滑动控制板上设置的拨槽内。

在本实用新型所述带拉手的汽车锁具中，所述偏心拨动块上设有沿锁头径向的缺口，所述滑动控制板的拨槽内设有与该缺口相匹配的台阶。

在本实用新型所述带拉手的汽车锁具中，所述缺口包括两条边，其一条边为直线，另一条边为与所述锁头同轴的弧线。

在本实用新型所述带拉手的汽车锁具中，所述滑动控制板通过在该滑动控制板和锁体之间设置的相互匹配的滑块和滑轨可滑动设置在锁体内。

实施本实用新型所述带拉手的汽车锁具，具有以下有益效果：通过在锁体内设置拉手驱动锁体内的主传动块，而在主传动块和从传动块之间设置离合机构，该离合机构由滑动控制板控制离合，使得当滑动控制板在锁体内滑动时，使得离合机构啮合或脱离，从而可控制主传动块是否带动从传动块运动；而滑动控制板由锁头驱动、锁舌由从传动块驱动，这样，当用钥匙转动锁头时，锁头带动滑动控制板控制离合机构啮合，使得主传动块能够带动从传动块运动；再拉动拉手时，主传动块带动从传动块驱动锁舌收回在锁体内，从而将锁具打开。而当钥匙未插入锁头内时，锁头处于自由状态，滑动控制板被离合机构推回至原始位置，离合机构脱离，此时主传动块不能带动从传动块运动，拉手虽可拉动但并不能将锁具打开，从而保护了拉手不会因用力过大而被破坏，并且即便锁头被破坏，只要滑动控制板位于初始位置，无论如何拉动拉手都不能将锁舌收回锁体内，从而起到一定的防盗功效。

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

【附图说明】

图1是本实用新型所述带拉手的汽车锁具的爆炸图；

图2是本实用新型所述带拉手的汽车锁具的立体结构示意图；

图3是本实用新型所述带拉手的汽车锁具中离合装置啮合时自由状态下的结构示意图；

图4是图3中沿主传动块剖开的剖视图；

图5是本实用新型所述带拉手的汽车锁具中离合装置啮合时拉动拉手的结构示意图；

图6是图5中沿主传动块剖开的剖视图；

图7是本实用新型所述带拉手的汽车锁具中离合装置脱离时自由状态下的结构示意图；

图8是图7中沿主传动块剖开的剖视图；

图9是本实用新型所述带拉手的汽车锁具中离合装置脱离时拉动拉手的结构示意图；

图10是图9中沿主传动块剖开的剖视图；

图11是图4中的I部放大图。

【具体实施方式】

如图1、2所示，在本实用新型所述带拉手的汽车锁具的优选实施例中，包括锁体1、锁头2、锁舌3、拉手4、滑动控制板5、主传动块6、从传动块7和离合机构。其中，锁头2、锁舌4设置在锁体1内部，拉手4设置在锁体1外部。在本优选实施例中，锁舌3可自动弹出并伸出锁体1。具体地，在锁体1内设置一个供锁舌3滑行的锁舌滑槽8，在锁舌3上设置一个锁舌拉簧9；该锁舌拉簧9一端固定在锁舌滑槽8内靠近锁舌伸出端的一端，另一端固定在锁舌的尾端，这样，锁舌3尾端在锁舌拉簧9的作用下有向伸出端移动的趋势，使得锁舌3始终能够自动弹出锁体1。

如图1、2所示，在锁体1上设有一个凸起的滑块10，在滑动控制板5上设有与该滑块10相匹配的滑槽11，该滑槽11方向可以设置为与锁舌3伸缩方向一致；滑块10可以相对于滑槽11滑动，使得滑动控制板5在锁体1上可左右滑动。锁头2设置在锁体1内，最好设置其轴线与锁舌3的伸缩方向垂直。锁头2的尾端(即伸入锁体的一端)设有偏心拨动块12，该偏心拨动块12可以设置为圆柱形。在滑动控制板5上还设有一个与偏心拨动块12相匹配的拨槽13，使得偏心拨动12块可以插入该拨槽13内。当用钥匙14插入锁头2内并带动锁头2转动时，偏心拨动块12带动滑动控制板5移动，由于滑块10仅能沿滑槽11方向滑动，因此滑动控制板5也只能沿滑槽11方向左右移动。由此，偏心拨动块12可以带动滑动控制板5沿滑槽11方向左右移动。

主传动块6、从传动块7转动设置在锁体2内，本优选实施例优选将主传动块6和从传动块7同轴设置。具体地，在锁体1内位于滑动控制板5和锁舌3之间设置一个凸台15，在主传动块和从传动块的中心设置与凸台相匹配的中心孔16、17，使得主传动块6和从传动块7可以套设在该凸台15上并可绕该凸台15转动，再用螺钉18和防滑垫片19锁紧在该凸台15顶端，使得主传动块6和从传动块7不会从凸台15上脱离出来。

拉手4转动设置在锁体1上，其转动中心的轴线最好设置为与锁舌3伸缩方向以及主传动块6的转动中心相垂直；拉手4位于锁体内部还延伸设有一个拨杆20，该拨杆20用于驱动主传动块6。主传动块6靠近拨杆处设有一个拨爪21，并且在主传动块6和锁体1之间设有一个拉簧22，该拉簧22的一端设置在锁体1上，另一端设置主传动块6上，该拉簧22主要用于将主传动块的拨爪21向拉手的拨杆20靠拢。如图1、2、3、4所示，当拉动拉手4时，拨杆20拨动主传动块上的拨爪21，使得主传动块6逆时针转动；当松开拉手4时，主传动块6在拉簧22的作用下反向转动，拨爪21推动拉手的拨杆20复位。

如图1、2、3所示，锁舌3的尾端设有一个台阶23，从传动块7靠近该台阶23处延伸设有一个拨爪24。当从传动块7逆时针转动时，拨爪24拨动台阶23带动锁舌3收回锁体1，使得锁具打开；当从传动块7反向转动时，锁舌3在自带的锁舌拉簧9作用下沿锁舌滑槽8自动弹出锁体1，使得锁具锁紧。

在主传动块6和从传动块7之间设有离合机构，该离合机构主要用于控制两者之间的离合，使得主传动块6在需要的时候可以带动从传动块7转动。如图1、2、3、4所示，该离合机构主要是通过一个设置在主传动块6和从传动块7之间的一个离合销25来控制两者之间的离合。具体地，可以在主传动块6和从传动块7之间设置相互匹配的轴肩27和轴肩孔26，本实施例优选在主传动块6处设置轴肩孔26，在从传动块7上设置轴肩27，使得两者存在一个以共同的转动中心为轴线的周向配合面。在该周向配合表面上设置相匹配的销孔28、29，即在主传动块的轴肩孔26的孔壁上设置一个供离合销穿过的通孔30，形成主传动块上的销孔；在从传动块轴肩27的周向配合面上与通孔30相匹配位置处对应设置一个凹槽或凹孔31，形成从传动块上的销孔29。上述销孔优选为沿两个传动块的转动中心的径向设置。当离合销25穿过主传动块上的销孔28插入至从传动块的销孔29内时，主传动块6可以带动从传动块7绕凸台15转动；当离合销25从传动块的销孔29脱离出来时，主传动块6不能带动从传动块7转动。离合销25设置为T形，其T形尾端和主传动块的外侧壁之间设有一个离合弹簧32，该离合弹簧32套装在离合销25上，使得离合销25具有从销孔29内脱离出来的趋势。

如图1、2所示，在滑动控制板5上靠近离合销25的位置处设有一块导向板33，该导向板33用于推动离合销25插入或脱离从传动块的销孔29。具体地，最好设置该导向板33与离合销相配合的侧面为一弧面，优选该弧面为与两传动块共同的转动中心同轴的圆弧面34(见图4)。如图3、4所示，当滑动控制板5在锁头2的驱动下向右滑动时，导向板33推动离合销25插入从传动块的销孔29内，使得主传动块6和从传动块7啮合；当滑动控制板5在锁头2的驱动下向左滑动时，离合销25在离合弹簧32的作用下滑出从传动块的销孔29，使得主传动块6和从传动块7脱离。

在汽车的前后门或行李舱上使用这种锁具，当锁具需要打开时，如图3、4所示，先插入钥匙并逆时针转动锁头2，锁头尾端的偏心拨动块12拨动滑动控制板的拨槽13，使得滑动控制板5向右滑动；滑动控制板的导向板33推动离合销25插入从传动块的销孔29内，离合弹簧32被压缩，使得主传动块6和从传动块7啮合。此时，锁舌3仍然伸出在锁体1外，锁具仍处于锁紧状态。

如图5、6所示，再拉动拉手4，拉手的拨杆20拨动主传动块的拨爪21，使得主传动块6绕凸台15逆时针转动。由于主传动块6和从传动块7啮合，主传动块6通过离合销25带动从传动块7逆时针转动。此时，离合销25的尾端在离合弹簧32的作用下始终紧贴在导向板的圆弧面34上，由于导向板的圆弧面34与两传动块的转动中心同轴，使得离合销尾端到转动中心之间的距离不会发生变化，即离合销25始终插入在从传动块的销孔29内，主传动块6和从传动块7在转动过程中始终保持啮合状态。此时，从传动块的拨爪24拨动锁舌尾端的台阶23，使得锁舌3收回至锁体1内，锁舌内的锁舌拉簧9被拉伸，锁具被打开。

当关闭汽车的前后门或行李舱舱门后需要锁紧锁具时，如图7、8所示，松开拉手4，主传动块6在拉簧22的作用下顺时针转动；此时，由于离合销25仍插入在从传动块的销孔29内，从传动块7随主传动块6顺时针转动，从传动块的拨爪24离开锁舌尾端的台阶23，锁舌3在锁舌拉簧9的作用下伸出锁体1外，锁具处于锁紧状态。再用钥匙14反转锁头2，锁头尾端的偏心拨动块12拨动滑动控制板的拨槽13，使得滑动控制板5向左滑动。此时，离合销25在离合弹簧32的作用下从从传动块的销孔29内退出，主传动块6和从传动块7脱离。将钥匙14拔出后，锁具处于安全的自锁状态。

如图9、10所示，此时，再拉动拉手4并不能将锁具打开。具体地，拉动拉手4时，拉手的拨杆20拨动主传动块的拨爪21，主传动块6逆时针转动；由于此时锁头2已经复原，滑动控制板5位于锁体1的左侧，离合销25未将主传动块6和从传动块7啮合在一起，主传动块6无法带动从传动块7转动，使得锁舌3仍然伸出在锁体1外，锁具处于锁紧状态。此时，拉手4仍然能够自由的拉动，不容易被破坏；但锁具仍然无法打开。

这样，在需要打开锁具时，先要利用钥匙14转动锁头2，通过拨动滑动控制板5滑动控制主传动块6和从传动块7啮合在一起，再拉动拉手4；在锁具处于自锁状态时，锁头2复原，主传动块6和从传动块7脱离，此时拉手4可以被拉动，但是无法将锁具打开，从而保证了锁具的安全性。

在上述优选实施例中，打开锁具时，需要拉动拉手4并始终保持离合销25在从传动块的销孔29内，即需要用手握住钥匙14，使得锁头的偏心拨动块12始终在右侧；否则，滑动控制板5会在离合销25上套设的离合弹簧32的作用下向左滑动，使得离合销滑出从传动块的销孔29，主传动块6和从传动块7脱离，无法打开锁具。这样用两个手进行操作，比较不便。如图4、11所示，最好在偏心拨动块12上设有一个缺口35，该缺口35沿锁头2的径向设置，即在锁头的径向截面上看，该偏心拨动块12为一个圆被切除一个角。该缺口35形成的角由两条边构成，其中一条为直线边36、另一条为与锁头中心轴线同轴的弧线边37。在滑动控制板的拨槽13内设置一个与该缺口35相匹配的直角台阶38。当需要打开锁具时，锁头2逆时针转动，滑动控制板的台阶38的顶点正好沿缺口的弧线边37滑入缺口35内；当滑动控制板5滑至最右侧时，离合销25被压入从传动块的销孔29内。此时，离合销25在离合弹簧32的作用下使得滑动控制板5具有向左滑动的趋势，使得滑动控制板5对锁头2有顺时针方向的转矩，该转矩的作用点为台阶38和缺口直线边36的接触点；锁头2和锁体1之间存在一定的滑动摩擦力，该滑动摩擦力对锁头2有逆时针方向的转矩，该转矩的作用点在锁头2和锁体1之间的接触面之间。通过调整缺口直线边36在锁头2上位于合适的位置，可以使得滑动摩擦力所产生的转矩不小于台阶38对锁头2的转矩，从而使得锁头2不会在离合弹簧32的作用下顺时针转动，此时只需用一只手将拉手4拉动即可开锁，操作起来更为方便。在需要锁紧锁具后需要将主传动块6和从传动块7脱离时，只需要用钥匙14反转锁头2，偏心拨动块12带动滑动控制板5向左移动即可，此时台阶38从缺口35内滑出。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims

1、一种带拉手的汽车锁具，包括锁体、锁头、自动弹出锁体的锁舌和拉手，其特征在于，在所述锁体内还设有由拉手驱动且可转动设置在锁体内的主传动块，可转动设置在锁体内的从传动块；还包括可滑动设置在锁体内且由锁头驱动的滑动控制板；所述主传动块和从传动块之间设有由滑动控制板控制离合的离合机构。

2、根据权利要求1所述带拉手的汽车锁具，其特征在于，所述主传动块和从传动块同轴设置，两者之间设有相匹配的轴肩和轴肩孔，所述离合机构包括分别设置在所述轴肩和轴肩孔相对应处的销孔、设置在销孔内的离合销、套设在离合销上的弹性元件；所述滑动控制板上对应所述离合销处设有控制所述弹性元件压缩或复原的导向板。

3、根据权利要求2所述带拉手的汽车锁具，其特征在于，所述导向板上设有与所述主传动块同轴的圆弧面。

4、根据权利要求2所述带拉手的汽车锁具，其特征在于，所述从传动块设有拨动锁舌收缩回锁体内的拨爪以及使得从传动块复位的复位弹性元件。

5、根据权利要求4所述带拉手的汽车锁具，其特征在于，所述从传动块上设置的复位弹性元件为一端设置在锁体内而另一端设置在从传动块上的拉簧。

6、根据权利要求1至5中任一项所述带拉手的汽车锁具，其特征在于，所述锁头伸入锁体端设有偏心拨动块，该偏心拨动块插入所述滑动控制板上设置的拨槽内。

7、根据权利要求6所述带拉手的汽车锁具，其特征在于，所述偏心拨动块上设有沿锁头径向的缺口，所述滑动控制板的拨槽内设有与该缺口相匹配的台阶。

8、根据权利要求7所述带拉手的汽车锁具，其特征在于，所述缺口包括两条边，其一条边为直线，另一条边为与所述锁头同轴的弧线。

9、根据权利要求6所述带拉手的汽车锁具，其特征在于，所述滑动控制板通过在该滑动控制板和锁体之间设置的相互匹配的滑块和滑轨可滑动设置在锁体内。