CN201203519Y - 汽车支撑杆耐久性试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车支撑杆耐久性试验装置。其解决了现有汽车生产厂家在生产过程中因不易对支撑杆的质量进行控制，而易导致支撑杆在实际使用过程中出现批量性损坏的问题。结构包括底座和设于底座上的立柱，其特征在于，所述底座上设有飞轮，飞轮与电机输出轴相连接，所述的飞轮上设有连杆，连杆的一端铰接在飞轮表面的偏心位置处，另一端用于和支撑杆的端部相铰接，所述的立柱上设有用于固定支撑杆的固定机构，支撑杆在飞轮的带动下可以在立柱的长度方向上往复运动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件耐久性试验装置，尤其涉及一种用于对汽车中背门或机盖上支撑杆进行耐久性试验的装置。
技术背景
汽车中背门或机盖上一般均需要设置支撑杆，以方便背门或机盖在打开后能够保持在相对稳定的状态。如果支撑杆在进行若干次的工作后出现损坏或漏油现象时，则会影响到背门或机盖的正常动作，支撑杆工作的耐久性也是衡量汽车好坏的指标之一。支撑杆的好坏与其材质、加工工艺、加工精度有关，如果它是外协件，则汽车总装厂对有些指标是无法进行了解和控制的。因此，汽车总装厂有必要对外加工的支撑杆进行质量控制。如果采用全面的理化分析方法对支撑杆的一些参数进行测定，则会增加汽车总装厂的设备投资及人工成本。因此，现在绝大多数汽车生产厂家对支撑杆的质量不进行控制，这就为汽车的使用带来了安全隐患，支撑杆在使用不久后有可能出现批量性损坏或漏油现象，从而给汽车的声誉带来了不必要的影响。
发明内容
为克服现有汽车上的支撑杆在装配前对其质量不易进行控制，易导致出现批量性问题的缺陷，本实用新型需要解决的技术问题是：提供一种汽车支撑杆耐久性试验装置，该试验装置结构简单、造价低，能够模拟支撑杆的实际工作状态，便于及时发现支撑杆的缺陷，能够有效避免支撑杆出现批量性问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案：一种汽车支撑杆耐久性试验装置，包括底座和设于底座上的立柱，其特征在于，所述底座上设有飞轮，飞轮与电机输出轴相连接，所述的飞轮上设有连杆，连杆的一端铰接在飞轮表面的偏心位置处，另一端用于和支撑杆的端部相铰接，所述的立柱上设有用于固定支撑杆的固定机构，支撑杆在飞轮的带动下可以在立柱的长度方向上往复运动。固定机构用于把支撑杆固定在立柱的长度方向上，支撑杆的上端固定在立柱上，其下端部铰接在连杆上，在飞轮转动时，连杆带动支撑杆模拟其实际的工作状态而在立柱上往复运动，经过测试后的支撑杆所表现出的实际状即可反应其是否为合格产品，从而可以据此确定一批次的支撑杆是否为合格产品。
作为优选，所述底座上设有触臂，触臂与一计数器相连接，触臂的端部位于连杆的运动范围内。触臂与计数器相连接，这样可以预先设定飞轮所转动的圈数，这为准确测定支撑杆提供了保证。
作为优选，在立柱的上端部设有控制台，所述的计数器位于控制台上。设有的控制台方便了计数器的设置，而且控制台也为设置其他的测控仪器提供了方便，有利于完善本支撑杆耐久性试验装置。
作为优选，所述的控制台上设有频次继电器，该频次继电器与电机相连接。设有的频次继电器可以对电机的工作状况进行设定和控制。
作为优选，所述控制台上设有间隔继电器，该间隔继电器与电机相连接。设有的间隔继电器可以对电机相邻两次的转动间隔时间进行设定和控制。
作为优选，所述固定机构为固定在立柱上的带有凹圆周槽的导向轮组，支撑杆穿过导向轮组中的两个导向轮之间的间隙。测试过程中，导向轮可以使支撑杆实现无障碍运动，而且支撑杆也能很好地保持在立柱上。
作为优选，所述导向轮组为两组，它们在立柱的长度方向上间隔设置。两组导向轮组在立柱上间隔设置，可以对杆状的支撑杆实现很好的固定。
因此，本实用新型的有益效果：
1、本汽车支撑杆耐久性试验装置由于可以模拟支撑杆实际的工作状态，而且可以多次连续进行支撑杆耐久性试验，这样就为支撑杆的使用耐久性提供了参考，准确地反应了支撑杆的实际质量，杜绝了问题支撑杆进入到汽车装配工序，为支撑杆的正常使用提供了保证。
2、本汽车支撑杆耐久性试验装置主要由底座、立柱、飞轮、电机构成，它的结构简单，操作方便，造价底，便于推广。
附图说明
附图1是本实用新型汽车支撑杆耐久性试验装置的结构示意简图。
具体实施方式
本实用新型汽车支撑杆耐久性试验装置的结构包括底座10、立柱7，立柱7竖直地设置在底座10上，底座10上设有飞轮13和电机，飞轮13连接在电机的动力输出轴上。
在立柱7上设有用于固定支撑杆8的固定机构，该固定机构包括设于立柱7顶端的固定体6和设于立柱7中下部的导向轮组9，导向轮组9为两组，它们沿立柱的长度方向间隔设置。每个导向轮组9内包括两个具有凹圆周面的导向轮，支撑杆8被固定在立柱7上时，支撑杆8的下端穿过两导向轮之间的间隙，而其上端部被固定在固定体6上。
在飞轮13与支撑杆8的下端部之间设有连杆12，连杆12的一端与支撑杆8的下端部相铰接，另一端偏心地铰接在飞轮13的表面上，飞轮13在转动时，通过连杆12带动支撑杆8沿立柱7的长度方向上往复运动。
在底座10上设有一触臂11，该触臂的自由端部伸向飞轮13，且触臂11的端部位于连杆12的运动范围内。也即是说，连杆12在运动时，可以触发触臂11转动。触臂11与一计数器2相连接，飞轮13每转动一圈，连杆12与触臂11接触一次，计数器2也就记一次数，这为对支撑杆8的定量试验提供了方便。
在立柱7的上端部设有控制台1，所述的计数器2设于控制台1上。在控制台1上还设有与电机相连接的电源开关5、频次继电器3、间隔继电器4，频次继电器3和间隔继电器4用于控制电机的工作状态。
Claims (7)
1、一种汽车支撑杆耐久性试验装置，包括底座和设于底座上的立柱，其特征在于，所述底座(10)上设有飞轮(13)，飞轮(13)与电机动力输出轴相连接，所述的飞轮(13)上设有连杆(12)，连杆(12)的一端铰接在飞轮(13)表面的偏心位置处，另一端用于和支撑杆(8)的端部相铰接，所述的立柱(7)上设有用于固定支撑杆(8)的固定机构，支撑杆(8)在飞轮(13)的带动下可以在立柱(7)的长度方向上往复运动。
2、根据权利要求1所述的汽车支撑杆耐久性试验装置，其特征在于，所述底座(10)上设有触臂(11)，触臂(11)与一计数器(2)相连接，触臂(11)的端部位于连杆(12)的运动范围内。
3、根据权利要求2所述的汽车支撑杆耐久性试验装置，其特征在于，在立柱(7)的上端部设有控制台(1)，所述的计数器(2)位于控制台(1)上。
4、根据权利要求3所述的汽车支撑杆耐久性试验装置，其特征在于，所述的控制台(1)上设有频次继电器(3)，该频次继电器(3)与电机相连接。
5、根据权利要求3所述的汽车支撑杆耐久性试验装置，其特征在于，所述控制台(1)上设有间隔继电器(4)，该间隔继电器(4)与电机相连接。
6、根据权利要求1或2或3或4或5所述的汽车支撑杆耐久性试验装置，其特征在于，所述固定机构为固定在立柱(7)上的带有凹圆周槽的导向轮组(9)，支撑杆(8)穿过导向轮组(9)中的两个导向轮之间的间隙。
7、根据权利要求6所述的汽车支撑杆耐久性试验装置，其特征在于，所述导向轮组(9)为两组，它们在立柱(7)的长度方向上间隔设置。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102998617A (zh) * | 2012-09-21 | 2013-03-27 | 国家电网公司 | 一种低压开关机械性能检测装置 |
| CN103728126A (zh) * | 2013-12-04 | 2014-04-16 | 大连洁能重工机械有限公司 | 核主泵飞轮试验台 |
| CN104568396A (zh) * | 2013-10-29 | 2015-04-29 | 际华三五二二装具饰品有限公司 | 一种按扣的耐疲劳测试设备 |
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2008
- 2008-05-04 CN CNU2008200867295U patent/CN201203519Y/zh not_active Expired - Fee Related
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