CN201201610Y - 高速动车组制动系统救援转换装置 - Google Patents

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CN201201610Y CNU2008201851010U CN200820185101U CN201201610Y CN 201201610 Y CN201201610 Y CN 201201610Y CN U2008201851010 U CNU2008201851010 U CN U2008201851010U CN 200820185101 U CN200820185101 U CN 200820185101U CN 201201610 Y CN201201610 Y CN 201201610Y
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周力
张小峰
杨俊�
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China State Railway Group Co Ltd
Nanjing CRRC Puzhen Haitai Brake Equipment Co Ltd
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Transport Bureau of the Ministry of Railways
Nanjing Puzhen Haitai Brake Equipments Co Ltd
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Abstract

高速动车组制动系统救援转换装置，组成包括空电转换器、主控单元、电源，空电转换器的压力输入端口通过气管与铁路列车的列车管连接，空电转换器的电流信号输出端与主控单元的电流信号输入端电连接，主控单元的制动信号输出端与动车车辆司机室配电盘的制动信号输入端电连接。本救援转换装置的空电转换器将机车制动时发出的列车管空气减压信号转换为相应的电信号，经主控单元进行处理成动车制动信号，并传给动车车辆司机室配电盘，动车组根据该制动信号实现制动；本实用新型使动车组能够根据铁路车辆的制动情况进行制动，实现动车组和铁路列车产生相同减速度的制动和缓解，从而保护转向架的轮对和车内设备。

Description

高速动车组制动系统救援转换装置
技术领域
本实用新型涉及一种高速动车组制动系统救援转换装置，属于高速动车组技术领域。
背景技术
目前动车组的救援方式有好多种，如:海运、空运、铁路回送等，我国动车组的运送一般采用铁路专列运送，专列运送的费用比较高，而且对铁路的正常通行造成一定的影响；采用铁路列车运送时，动车直接连挂在铁路列车的后面进行运送，由于动车组不参与制动，铁路车辆在制动或缓解时，往往对列车转向架和车内设备造成严重损坏，并且运行的速度比较缓慢，且有着控制误差大、灵敏度差、严重滞后的缺点。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种能够为动车组提供铁路车辆制动指令的高速动车组制动系统救援转换装置，使其控制更精确、灵敏度更高、滞后较小。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下:高速动车组制动系统救援转换装置，其特征是组成包括空电转换器、主控单元、以及电源，所述的空电转换器的压力输入端口通过气管与铁路列车的列车管连接，空电转换器的电流信号输出端与主控单元的电流信号输入端电连接，主控单元的制动信号输出端与动车车辆司机室配电盘的制动信号输入端电连接。
本实用新型进一步的特征是:所述的制动信号输出端具有7根信号线，并通过航空插头与动车车辆司机室配电盘的制动信号输入端电连接。
本实用新型的有益效果如下:本实用新型高速动车组制动系统救援转换装置的空电转换器将机车制动时发出的列车管空气减压信号转换变为相应的电信号，经主控单元将该电信号处理成为动车车辆司机室配电盘能够接受的制动信号，并传递给动车车辆司机室配电盘，动车组根据传来的制动信号实现制动；本实用新型使动车组能够根据铁路车辆的制动情况进行制动，实现动车组和铁路列车同步制动与缓解，从而保护转向架的轮对和车内设备。
附图说明
图1为本实用新型高速动车组制动系统救援转换装置电路原理图。
具体实施方式
下面参照附图并结合实施例对本实用新型作进一步详细描述。但是本实用新型不限于所给出的例子。
如图1所示，本实用新型高高速动车组制动系统救援转换装置，其组成包括空电转换器KD、主控单元CC、以及电源DC，空电转换器KD的压力输入端口J1通过气管QG与铁路列车的列车管L连接，空电转换器KD的电流信号输出端J2与主控单元CC的电流信号输入端J5电连接，主控单元CC的制动信号输出端J8与动车车辆司机室配电盘PDP的制动信号J9输入端电连接。
如图1所示，本实用新型高速动车组制动系统救援转换装置，其电源DC的电压输入端与主控单元CC的电压输入端J0接连接，主控单元CC的正向电压输出端J6与空电转换器KD正向电压输入端J3电连接，主控单元CC的负向电压输出端J7与空电转换器KD负向电压输入端J4电连接。
本实施例中，制动信号输出端J8具有7跟信号线，并通过航空插头(图中未画出)与动车车辆司机室配电盘的制动信号输入端电连接。本实用新型主控单元输出的制动指令为数字信号，通过这7跟信号线实现7级制动。
设置如下:制动灵敏度设定值为50kPa，滞后设定值为30kPa，电源电压为DC100V，BP压力为600kPa。
输入到装置的BP压力从600kPa开始减压，装置将以数字信号输出符合其减压量的制动指令(1-7级)，表1中1N、2N、3N、4N、5N、6N、7N分别表示第1级至第7及制动。同时本实用新型可以对制动指令实时监测，并具有时钟计时功能和备份功能。
表1:制动指令-数码输出表
Figure Y200820185101D00051
○:得电   ×:失电。

Claims (3)

1、高速动车组制动系统救援转换装置，其特征是组成包括空电转换器、主控单元以及电源，所述的空电转换器的压力输入端口通过气管与铁路列车的列车管连接，空电转换器的电流信号输出端与主控单元的电流信号输入端电连接，主控单元的制动信号输出端与动车车辆司机室配电盘的制动信号输入端电连接。
2、根据权利要求1所述的高速动车组制动系统救援转换装置，其特征是所述的制动信号输出端具有7根信号线，并通过航空插头与动车车辆司机室配电盘的制动信号输入端电连接。
3、根据权利要求1或2所述的高速动车组制动系统救援转换装置，其特征是所述电源的电压输入与主控单元的电压输入端连接，主控单元的正向电压输出端与空电转换器正向电压输入端电连接，主控单元的负向电压输出端与空电转换器负向电压输入端电连接。
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