CN201189875Y - 铁路道岔转辙机减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种适用于铁路高速、重载线路道岔的铁路道岔转辙机的减震装置，包括减震箱，在减震箱的上部设置有卡装转辙机托板的卡装槽，在卡装槽上安装有夹紧转辙机托板的夹紧装置，在减震箱下面安装有球关节，减震箱通过球关节安装固定在安装板上，本实用新型安装在道岔转辙机托板的下方，在不改变转辙机安装方法的前提下改变转辙机托板的支撑方式，改善其受力状况，可大大降低高速列车通过时转辙机的震动幅度，提高转辙机的可靠性，降低其故障率，因此具有结构简单、经济实用、安全可靠、故障率低的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种适用于铁路高速、重载线路道岔的铁路道岔转辙机的减震装置。
背景技术
随着我国铁路向高速、重载方向发展，道岔转辙机所受的冲击震动越来越大；而目前国内道岔转辙机的安装托板采用的是悬臂梁结构，其中固定端安装在线路钢轨上，悬臂端上安装着转辙机；当固定端由于火车的冲击产生震动时，其悬臂端在转辙机重量和托板弹性的共同作用下，会产生更大的震动，使转辙机的可靠性下降，常常出现道岔扳不动、断表示、转辙机内部卡阻、动作杆或表示杆折断、挤切销折断等故障，严重危及行车安全。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足而提供一种可以明显提高转辙机可靠性的铁路道岔转辙机的减震装置。
上述目的可以通过以下措施来实现：包括减震箱，其特征在于：在减震箱的上部设置有卡装转辙机托板的卡装槽，在卡装槽上安装有夹紧转辙机托板的夹紧装置，在减震箱下面安装有球关节，减震箱通过球关节安装固定在安装板上。
所述的夹紧装置为螺纹连接在卡装槽上面的螺纹孔中的固定螺钉，转辙机托板通过该固定螺钉夹紧在减震箱的上部的卡装槽中。
所述的减震箱包括减震箱壳体、减震箱壳体上部带有的卡装槽、装在卡装槽上的夹紧装置、套装在减震箱壳体中的升降套，在升降套与减震箱壳体之间设置有弹簧，在升降套下部内侧安装有球关节，球关节下部用螺纹连接着安装板。所述的减震箱还包括固定安装在减震箱内上部的弹簧轴、套装在弹簧轴上的传震板、位于传震板上面并套装在弹簧轴上的弹簧、通过螺纹连接在传震板外侧的升降套。所述的安装板通过用螺栓固定在底座上。
根据现场安装高度，在球关节和安装板之间螺纹连接有加长套。
所述的弹簧轴为上部固定在减震箱内上部的方形轴，方形轴的头部设置有台阶，在该台阶与传震板之间的方形轴上也套装有弹簧，上述套装在该方形轴上的弹簧为碟形弹簧。
所述的升降套的上面为平面，弹簧设置在该平面与减震箱壳体内上部之间。
所述的减震箱为一种液压缸，该液压缸的活塞杆或活塞上安装有球关节，球关节下部用螺纹连接着安装板。
本实用新型安装在道岔转辙机托板的下方，在不改变转辙机安装方法的前提下改变转辙机托板的支撑方式，改善其受力状况，可大大降低高速列车通过时转辙机的震动幅度，提高转辙机的可靠性，降低其故障率。因此本实用新型具有结构简单、经济实用、安全可靠、故障率低的优点。
附图说明
图1为本实用新型的安装示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为本实用新型的剖视图。
具体实施方式
如图1、2、3所示，本实用新型包括减震箱3，在减震箱3的上部设置有卡装转辙机托板1的卡装槽，在卡装槽上安装有夹紧转辙机托板1的夹紧装置2，在减震箱3下面安装有球关节8，减震箱3通过球关节8安装固定在安装板10上。所述的夹紧装置2为螺纹连接在卡装槽上面的螺纹孔中的固定螺钉，转辙机托板1通过该固定螺钉夹紧在减震箱3的上部的卡装槽中。所述的减震箱3包括减震箱壳体、减震箱壳体上部带有的卡装槽、装在卡装槽上的夹紧装置、套装在减震箱壳体中的升降套7，在升降套7与减震箱壳体之间设置有弹簧4，弹簧4为碟形弹簧，在升降套7下部内侧安装有球关节8，球关节8下部用螺纹连接着安装板10。所述的减震箱3还包括固定安装在减震箱内上部的弹簧轴5、套装在弹簧轴5上的传震板6、位于传震板6上面并套装在弹簧轴5上的弹簧4、通过螺纹连接在传震板6外侧的升降套7。所述的安装板10通过用螺栓11固定在底座12上。在球关节8和安装板10之间螺纹连接有加长套9。所述的弹簧轴5为上部固定在减震箱内上部的方形轴，方形轴的头部设置有台阶，在该台阶与传震板6之间的方形轴上也套装有弹簧4，上述套装在该方形轴上的弹簧4为碟形弹簧。所述的升降套7的上面为平面，弹簧4设置在该平面与减震箱壳体内上部之间。所述的减震箱3为一种液压缸，该液压缸的活塞杆或活塞上安装有球关节8，球关节8下部用螺纹连接着安装板10。
在转辙机托板1上用固定螺钉2固定卡装着减震箱3；减震箱3内固定安装弹簧轴5，在弹簧轴5上套装着碟形弹簧4和传震板6，传震板6上下均安装有碟形弹簧4；传震板6外侧用螺纹连接着升降套7；升降套7下部内侧安装着球关节8；球关节8下部用螺纹连接着安装板10；安装板10用螺栓11固定在底座12上；底座12的作用是可以作为向上震动的平衡力，也可以代替硬化路面，直接放置在道砟上，解决无硬化面道岔的安装问题；如果现场安装高度超过设计值，可在球关节8和安装板10中安装加长套9，加长套9可根据具体高度选用不同长度。
本实用新型可以安装在转辙机的托板1上，减震箱3用固定螺钉2固定卡装在转辙机的托板1上；底座12放置在线路道砟或硬化路面上；调整升降套7和加长套9，使本装置紧紧卡在转辙机托板1和底座12之间；当车辆通过道岔产生震动时，向下的震动通过减震箱3、碟形弹簧4、传震板6、升降套7、球关节8、安装板10、底座12后传向地面，向上的震动通过减震箱3、弹簧轴5、碟形弹簧4、传震板6、升降套7、球关节8、安装板10、连接螺栓11后被底座12的重量平衡；当转辙机托板1由于车辆冲击和线路震动产生变形时，球关节8可在360度范围内适应其变形，另一方面当底座12的安装地面与转辙机托板1的安装面不平行时，球关节8也可自动进行调整，使减震箱3与转辙机托板1、底座12与地面的接触状况良好。
弹簧轴5为方形轴，上部固定在减震箱3上；传震板6中间的方形孔套在弹簧轴5上，防止传震板6螺纹松动；在升降套7外圆上加工有两个平面，安装高度调整好以后，拧紧防松螺钉13，防止升降套7螺纹松动。即防松螺钉13穿过减震箱壳体顶紧该两个平面，防止升降套7转动。
本实用新型可以安装在安装在ZD系列电动转辙机、S700K型电动转辙机和ZY系列电动液压转辙机的安装托板下面，可减轻火车通过时转辙机14的震动，降低转辙机由于振动产生的故障率，提高转辙机的可靠性。
Claims (9)
1、一种铁路道岔转辙机减震装置，包括减震箱(3)，其特征在于：在减震箱(3)的上部设置有卡装转辙机托板(1)的卡装槽，在卡装槽上安装有夹紧转辙机托板(1)的夹紧装置(2)，在减震箱(3)下面安装有球关节(8)，减震箱(3)通过球关节(8)安装固定在安装板(10)上。
2、根据权利要求1所述的铁路道岔转辙机减震装置，其特征在于：所述的夹紧装置(2)为螺纹连接在卡装槽上面的螺纹孔中的固定螺钉，转辙机托板(1)通过该固定螺钉夹紧在减震箱(3)的上部的卡装槽中。
3、根据权利要求1所述的铁路道岔转辙机减震装置，其特征在于：所述的减震箱(3)包括减震箱壳体、减震箱壳体上部带有的卡装槽、装在卡装槽上的夹紧装置、套装在减震箱壳体中的升降套(7)，在升降套(7)与减震箱壳体之间设置有弹簧(4)，在升降套(7)下部内侧安装有球关节(8)，球关节(8)下部用螺纹连接着安装板(10)。
4、根据权利要求3所述的铁路道岔转辙机减震装置，其特征在于：所述的减震箱(3)还包括固定安装在减震箱内上部的弹簧轴(5)、套装在弹簧轴(5)上的传震板(6)、位于传震板(6)上面并套装在弹簧轴(5)上的弹簧(4)、通过螺纹连接在传震板(6)外侧的升降套(7)。
5、根据权利要求4所述的铁路道岔转辙机减震装置，其特征在于：所述的安装板(10)通过用螺栓(11)固定在底座(12)上。
6、根据权利要求4所述的铁路道岔转辙机减震装置，其特征在于：在球关节(8)和安装板(10)之间螺纹连接有加长套(9)。
7、根据权利要求4所述的铁路道岔转辙机减震装置，其特征在于：所述的弹簧轴(5)为上部固定在减震箱内上部的方形轴，方形轴的头部设置有台阶，在该台阶与传震板(6)之间的方形轴上也套装有弹簧(4)，上述套装在该方形轴上的弹簧(4)为碟形弹簧。
8、根据权利要求3所述的铁路道岔转辙机减震装置，其特征在于：所述的升降套(7)的上面为平面，弹簧(4)设置在该平面与减震箱壳体内上部之间。
9、根据权利要求1所述的铁路道岔转辙机减震装置，其特征在于：所述的减震箱(3)为一种液压缸，该液压缸的活塞杆或活塞上安装有球关节(8)，球关节(8)下部用螺纹连接着安装板(10)。
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| CN107858874A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-03-30 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种柔性单轨道岔梁阻尼支撑系统 |
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| CN107858874B (zh) * | 2017-10-31 | 2023-12-15 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种柔性单轨道岔梁阻尼支撑系统 |
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