CN201187710Y

CN201187710Y - 防止船舶碰撞的转向灯装置

Info

Publication number: CN201187710Y
Application number: CNU2008200743964U
Authority: CN
Inventors: 蔡学成; 蔡晓锋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-04-11
Filing date: 2008-04-11
Publication date: 2009-01-28
Anticipated expiration: 2018-04-11

Abstract

本实用新型涉及一种防止船舶碰撞的转向灯装置，其特征在于包括左、右灯体及控制器部分，所述灯体分为上、下两层；左灯体上层为设有红色灯罩的舷灯，其灯罩上设有上端盖；左灯体下层为设有橙色灯罩的转向灯，其灯罩下方设有底部端盖；中间通过设有双向灯口的灯座与灯罩连接形成一体；右灯体上层为设有绿色灯罩的舷灯，其灯罩上设有上端盖；左灯体下层为设有橙色灯罩的转向灯，其灯罩下方设有底部端盖；中间通过设有双向灯口的灯座与灯罩连接形成一体；所述左、右灯体分别对应安装在船体两舷；所述灯体控制与设置于驾驶台上的控制器相连接。本实用新型结构简单，设计合理，转向灯由驾驶员操纵控制，从而祢补了雷达的滞后性，有效减少船舶碰撞。

Description

防止船舶碰撞的转向灯装置

技术领域

本实用新型涉及一种新型海上避碰设备，特别涉及一种防止船舶碰撞的转向灯装置。

背景技术

自船舶开始出现左红右绿舷灯的一百六十多年来，航海技术有了突飞猛进的发展，特别是ARPA雷达、GPS和AIS的普遍应用，使船舶碰撞事故大为减少，但随着航行在沿海、狭窄航道和河流上的通航密度越来越大，越来越拥挤，船舶使用的“早、大、宽、清”的避碰方法越来越难以实现，导致碰撞事故则有增无减。一直高居不下的海上事故发生率，给社会财富和人身安全带来巨大的损失，同时也给海洋及河流带来了难以清除的污染。

但是，先进的避碰雷达等设备有一个共同的特点，就是滞后性，即都是在被测的对方目标的航迹有所改变之后，才能显示其变化，这样，给本船驾驶员采取避让措施的时间则比较短暂；特别是当两船处于近距离相遇的紧迫局面时，雷达对于提前判断对方船的转向意图显得比较迟钝。因此，在能见度不良的海况时，比如夜间、雾、风暴、雨雪等恶劣气候条件下，两船相撞所造成的后果将是毁灭性。

目前，船舶两舷的舷灯按照国际通航规定为左红右绿。每舷的舷灯分为上下两层，每层内各置一个航行灯泡，夜间航行时每舷只有一个舷灯灯泡使用，另一个备用。上下两层的灯罩是同颜色的，左舷是红色灯罩，右舷是绿色灯罩。舷灯的开关及电源电路由驾驶台控制。但现有的舷灯设置并不能起到船舶转向的提前警示作用。

因此，研制开发一种有效防止船舶碰撞的转向灯装置，给船舶航行提供安全保障设施，是该领域科研技术人员面临的新课题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，提供一种结构简单，设计合理，安全可靠、成本低廉的防止船舶碰撞的转向灯装置。

为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：一种防止船舶碰撞的转向灯装置，其特征在于包括左、右灯体及控制器部分，所述灯体分为上、下两层；左灯体上层为设有红色灯罩的舷灯，其灯罩上设有上端盖；左灯体下层为设有橙色灯罩的转向灯，其灯罩下方设有底部端盖；中间通过设有双向灯口的灯座与灯罩连接形成一体；右灯体上层为设有绿色灯罩的舷灯，其灯罩上设有上端盖；左灯体下层为设有橙色灯罩的转向灯，其灯罩下方设有底部端盖；中间通过设有双向灯口的灯座与灯罩连接形成一体；所述左、右灯体分别通过灯架对应安装在船体两舷，即国际通航规定安装舷灯的位置；所述灯体控制与设置于驾驶台上的控制器相连接。

本实用新型的有益效果是：该装置的转向灯由船舶驾驶员在驾驶台内操纵控制，航行中的船舶在距转向点之前1～0.5海里时转向灯即可启动，以每分钟60～120次的闪光频率，将本船的转向意图通知周围的船只，从而祢补雷达的滞后性，给其他船驾驶员更多采取避让措施的时间，有效减少船舶碰撞。本实用新型结构简单，设计合理，特别是舷灯、转向灯各自设有的双灯泡互为备用，以保障应用中的连续性。在转向操作中，驾驶台控制器上与灯体保持同方向的转向指示灯和蜂鸣器同步闪亮和发出蜂鸣声，保障提示功能醒目准确，使操作更加安全可靠；同时，用于提醒驾驶员在转向完成后关闭转向灯装置。该装置制造成本低廉，使用简便，对船舶驾驶员的操作培训容易，可广泛应用任何机动船舶，且易形成规模化、标准化生产。

附图说明

图1a是本实用新型整体结构示意图；

图1b是本实用新型结构分解示意图；

图2是本实用新型设置于驾驶台上的控制器结构示意图；

图3是本实用新型应用安装结构示意图；

图中：1灯体，2控制器，3.1红色灯罩的舷灯，3.2绿色灯罩的舷灯，4上端盖；5灯座，6底部端盖，7橙色灯罩的转向灯，8灯架，9电源开关，10右舷转向灯停止按钮，11右舷转向灯启动按钮，12右舷绿色转向指示灯，13蜂鸣器，14左舷红色转向指示灯，15左舷转向灯启动按钮，16左舷转向灯停止按钮。

具体实施方式

以下结合附图和较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式、结构、特征详述如下：

如图1-图3所示，一种防止船舶碰撞的转向灯装置，其特征在于包括左、右灯体1及控制器2部分，所述灯体1分为上、下两层；左灯体上层为设有红色灯罩的舷灯3.1，其灯罩上设有上端盖4；左灯体下层为设有橙色灯罩的转向灯7，其灯罩下方设有底部端盖6；中间通过设有双向灯口的灯座5与灯罩连接形成一体；右灯体上层为设有绿色灯罩的舷灯3.2，其灯罩上设有上端盖4；左灯体下层为设有橙色灯罩的转向灯7，其灯罩下方设有底部端盖6；中间通过设有双向灯口的灯座5与灯罩连接形成一体；所述左、右灯体通过灯架8分别对应安装在船体两舷，即国际通航规定安装舷灯的位置；所述灯体控制与设置于驾驶台内的控制器2相连接。

所述控制器2包括电源开关9以及与转向灯同向、同频闪烁的转向指示灯和同频脉冲蜂鸣器13。如图2所示，具体设有电源开关9、右舷转向灯停止按钮10、右舷转向灯启动按钮11、右舷绿色转向指示灯12、蜂鸣器13、左舷红色转向指示灯14、左舷转向灯启动按钮15、左舷转向灯停止按钮16。

所述灯座5上、下设有的双向灯口分别为互为备用的双灯口，且并排设置。

所述转向灯的航行灯泡功率、电压与舷灯的航行灯泡功率、电压相同。

本实用新型通过借鉴汽车的转向灯原理，结合船舶舷灯进行改进设计而成。航行中，在对遇时一条船如果需要转向，必须在距转向点1～0.5海里时，提前用转向灯把本船的转向意图通知对方，让对方有更多的时间采取避让措施显得十分重要。同样，让本船提前了解他船的转向意图也是十分必要的。

本实用新型将转向灯灯泡的闪烁采用与汽车转向灯相同的电路控制，控制电路和开关组成的控制器设置于驾驶台，由驾驶员操作控制。这样，无论是现有船舶或新造船舶，本实用新型仍安装在原舷灯安装位置，所以结构连接变化不大，非常易于实现。应用中，在船舶企图转向之前和转向之中，转向灯以每分钟60次～120次的频率发出明暗交替的转向信号，把本船的转向意图通知他船。船舶使用转向灯的同时，在驾驶台设有相同频率的转向指示灯闪烁和同频脉冲蜂鸣器在发出蜂鸣声，且用以提示驾驶员在转向完成后及时关闭转向灯。

同样，值班驾驶员在看到其他船舶的转向灯发出明暗交替的转向信号后，也可以获得比以前较多的采取避让措施时间。

本实用新型防止船舶碰撞的转向灯装置适用于国际通航规定的所有必须安装舷灯的船舶。

上述参照实施例对该防止船舶碰撞的转向灯装置进行的详细描述，是说明性的而不是限定性的，因此在不脱离本实用新型总体构思下的变化和修改，应属本实用新型的保护范围之内。

Claims

1、一种防止船舶碰撞的转向灯装置，其特征在于包括左、右灯体及控制器部分，所述灯体分为上、下两层；左灯体上层为设有红色灯罩的舷灯，其灯罩上设有上端盖；左灯体下层为设有橙色灯罩的转向灯，其灯罩下方设有底部端盖；中间通过设有双向灯口的灯座与灯罩连接形成一体；右灯体上层为设有绿色灯罩的舷灯，其灯罩上设有上端盖；左灯体下层为设有橙色灯罩的转向灯，其灯罩下方设有底部端盖；中间通过设有双向灯口的灯座与灯罩连接形成一体；所述左、右灯体分别通过灯架对应安装在船体两舷；所述灯体控制与设置于驾驶台上的控制器相连接。

2、根据权利要求1所述的防止船舶碰撞的转向灯装置，其特征在于所述控制器包括电源开关以及与转向灯同向、同频闪烁的转向指示灯和同频脉冲蜂鸣器。

3、根据权利要求1所述的防止船舶碰撞的转向灯装置，其特征在于所述灯座上、下设有的双向灯口分别为互为备用的双灯口，且并排设置。

4、根据权利要求1所述的防止船舶碰撞的转向灯装置，其特征在于所述转向灯的航行灯泡功率、电压与舷灯的航行灯泡功率、电压相同。