CN201185618Y - 一种具有第二煞车装置的钓鱼卷线器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种钓具，特别是一种可控制钓饵沉降速度的钓鱼卷线器。一种具有第二煞车装置的钓鱼卷线器包含一壳体、一轴设在壳体中的线轴、一可控制线轴朝一出线方向之紧度的第一煞车装置及一可控制钓饵沉降速度的第二煞车装置。所述的第一煞车装置对应所述轴线其中一端设置在该壳体其中一侧，所述的第二煞车装置对应该轴线另一端设置在该壳体另一侧。所述的第二煞车装置包含一具有煞车鼓、煞车片的煞车单元、一调节煞车力大小程度的阻力调整单元、一控制煞车单元是否起作用的离合单元、一套设在该线轴的单向轴承及一对应所述离合单元的卡定单元。藉此，利用该第二煞车装置可控制钓饵缓慢地由水面朝水底沉降，而符合鱼觅食习惯产生诱鱼效果。

Description

一种具有第二煞车装置的钓鱼卷线器

技术领域

本实用新型涉及一种钓具，特别是指一种具有第二煞车装置可控制和调节钓饵沉降速度的钓鱼卷线器。

背景技术

现有的卷线器上大都设有一可调控阻力之煞车装置，以调控鱼拉线阻力，以耗费鱼之体力，并调控鱼线之紧绷度，避免鱼线出线阻力太小或太大，而造成鱼乱窜或断线逃脱。

煞车装置则依卷线器之设计装配而有不同之结构，虽有如图1所示(中国台湾专利，公告编号第390122号专利案)，另设一手动煞车杆1以枢接方式设于一本体2上，藉由手动枢转煞车杆1与本体2底面接触，产生之抵紧力道作煞车控制，并配合原有之拉力调整钮调控出线阻力。

前述结构虽提供钓鱼卷线器之基本功能。惟，就某些钓法而言，则功能不足。如，以饵笼之垂降之钓法，一般钓法是由底层往上层拉线，并藉由晃动钓笼及钓饵等来诱鱼，有些钓客会视鱼况及钓技，选择由上层往底层之钓法，或交叉2种钓法并用。惟，由上层往底层之钓法则产生诱鱼之困难度。原因在于饵组之自重会造成鱼线连同钓组快速下拉而沉降至底层，而来不及作诱鱼之动作。若以原有之煞车装置作缓降，则产生出线之阻力与缓降之阻力不同，调整不易。再者，若突然中鱼，亦来不及调回应有之出线阻力。故，选择此钓法之钓客，皆系以手拉线之方式调控。但不易控制，且中鱼时易造成手指伤害。

实用新型内容

因此，本实用新型之目的，即在提供一种可产生出线阻力，并可快速切换缓降及针对不同鱼况及钓法可使各式钓饵产生缓降效果的具有第二煞车装置的钓鱼卷线器。

于是，本实用新型一种具有第二煞车装置的钓鱼卷线器，包含：一壳体，一个沿轴线轴设在该壳体中的线轴，一个可控制该线轴朝一出线方向之紧度的第一煞车装置；其特征在于，还包含：一个可控制和调节钓饵沉降速度的第二煞车装置。所述的第一煞车装置是对应所述的轴线其中一端设置在该壳体其中一侧，所述的第二煞车装置是对应该轴线另一端设置在该壳体另一侧。所述的第二煞车装置与第一煞车装置可分别或同时运作。

所述的第二煞车装置包含，一煞车单元、一调节煞车力大小程度的阻力调整单元、一控制煞车单元是否起作用的离合单元、一套设在该线轴的单向轴承及一对应所述离合单元的卡定单元。

第二煞车装置的煞车单元更具有一连结于该线轴的煞车鼓及一沿该轴线相与该煞车鼓相对设置的煞车片。

第二煞车装置的阻力调整单元更具有一安装在所述的壳体的调整钮及一受该调整钮连动可驱动该煞车片相对于该煞车鼓趋近或远离的连动件。

所述的该第二煞车装置的阻力调整单元更具有一受所述的调整钮驱动产生转动的调节凸轮、一受该调节凸轮转动可沿轴线位移的定位座、一与该定位座连结的顶制盘、多数组设在所述的定位座与该顶制盘之间的铆钉销、多数弹簧及一提供该定位座恒保持朝该调节凸轮靠合趋势的弹性组件；该定位座、该等弹簧及该顶制盘以多个铆钉销连结成一受该调节凸轮驱动的连动件；该调整钮具有一转动部及一设于该转动部一侧的齿轮；该调节凸轮具有一垂直于该轴线L的内侧面、一由该内侧面周缘沿轴线L延伸的周面、多数凹设在该内侧面且围绕该轴线L呈弧状延伸的凸轮导槽及多数设于该周面且与该齿轮啮合的齿部，该等凸轮导槽各具有一对应所述内侧面且呈斜面状的槽底面；该定位座具有多数受该等凸轮导槽之槽底面掣动的凸柱；该顶制盘供该煞车片固设定位。

所述的该第二煞车装置的阻力调整单元更具有一连结在该壳体的收纳座，且该定位座、顶制盘、铆钉销、弹簧及弹性组件收纳在该收纳座中。

第二煞车装置的离合单元更具有一操作件、一受该操作件连动且与所述的单向轴承套固的离合轮及一对应该离合轮且固设于所述的煞车鼓的离合螺帽；该离合轮具有多数设于一外环面的卡齿；该离合螺帽具有多数设于一内环面且可与该等卡齿卡合的内齿；该操作件可由一浮升位置操作成一下降位置；该操作件在浮升位置时，该离合轮受该操作件连动位于一与该离合螺帽啮合的啮合位置，该操作件在下降位置时，该离合轮可沿轴线移动至一自该离合螺帽中脱离的脱离位置。

所述的该第二煞车装置的离合单元更具有一连接于该操作件的推动件、一设于该推动件与离合轮之间且提供该推动件推动离合轮脱离啮合位置的第一弹簧及一与该第一弹簧相背设置在该离合轮一侧且提供该离合轮由脱离位置回复至啮合位置的第二弹簧。

第二煞车装置的卡定单元更具有一连接在所述的操作件与所述的推动件之间的控制环件及一对应该控制环件且可沿一垂直于该轴线的径向滑动的滑板；该控制环件具有一大径部及一设于该大径部一侧的小径部；该滑板具有一孔洞；所述的操作件在浮升位置时，该孔洞对应该大径部，且该滑板位于一正常位置；该滑板沿径向滑动且使该孔洞对应该小径部时，该操作件保持在下降位置，且该滑板位于一卡定位置。

该第二煞车装置的卡定单元更具有一受该滑板牵动可围绕该轴线L产生转动的回复旋钮及多数提供该回复旋钮转动弹性的回复弹簧，该滑板更具有一设置在该孔洞一侧的导柱，该回复旋钮具有一供该导柱嵌套且对应该径向呈倾斜设置的旋钮导槽，该等回复弹簧的弹力可使该回复旋钮产生始终朝一方向转动，且利用旋钮导槽掣动导柱，促使该滑板由该正常位置移动至该卡定位置。

藉此，利用操作该第二煞车装置可控制钓组及钓饵在线轴空转的情况下缓慢由水面往水底沉降，以符合鱼觅食习惯产生诱鱼效果，且提高中鱼率。

附图说明

图1是现有一种卷线器之煞车装置的平面示意图；

图2是一平面组合图，说明本实用新型具有第二煞车装置的钓鱼卷线器的一较佳实施例；

图3是本实用新型上述较佳实施例之一侧视组合图；

图4是沿图3中之线IV-IV的一剖面图；

图5是沿图2中之线V-V的一剖面图；

图6是沿图3中之线VI-VI的一剖面图；

图7是本实用新型上述较佳实施例之一部分分解立体图，说明一第二煞车装置的构成组件；

图8是本实用新型上述较佳实施例之一部分分解立体图，说明该第二煞车装置构成组件另一方向的结构；

图9是类似于图6的视图，说明一离合单元操作成脱离状态；

图10是类似于图9及图6的视图，说明该离合单元可由脱离状态操作成啮合状态；

图11是图6的局部俯视示意图，说明一滑板位在一正常位置；

图12是类似于图11的视图，说明该滑板由正常位置移至一卡定位置；

图13是类似于图11及图12的视图，说明该滑板由卡定位置移至一中继位置；

图14是类似于图4的视图，说明操作一阻力调整单元可调整摩擦阻力；

及图15是类似于图5的视图，说明一齿轮驱动调节凸轮转动。

各附图标记的零部件名称是：

100壳体、110第一侧部、120第二侧部、130连结肋、140容置槽、150滑道、160凹孔、200线轴、L轴线、X出线方向、300第一煞车装置、310调整件、320卷线把手、400第二煞车装置、10煞车单元、11煞车鼓、12煞车片、20、阻力调整单元、21锁定栓、22调整钮、221转动部、222齿轮、23压缩弹簧、24调节凸轮、241内侧面、242周面、243凸轮导槽、244齿部、245槽底面、25定位座、251凸柱、26顶制盘、27弹簧、28弹性组件、29收纳座、290、铆钉销、291顶壁、292周壁、293轴座、294穿孔、295定位螺帽、30离合单元、31操作件、32推动件、33离合轮、331卡齿、34离合螺帽、341内齿、35隔离盖、36第一弹簧、37第二弹簧、40单向轴承、50卡定单元、51控制环件、511大径部、512小径部、52滑板、521孔洞、522导柱、53回复旋钮、531旋钮导槽、532挡块、54回复弹簧。

具体实施方式

有关本实用新型之前述及其它技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式之一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

如图2及图3所示，本实用新型具有第二煞车装置的钓鱼卷线器较佳实施例，包含一壳体100、一轴设在该壳体100中的线轴200、一可控制该线轴200朝一出线方向X之紧度的第一煞车装置300及一可控制钓饵沉降速度的第二煞车装置400。

该壳体100具有一第一侧部110、一与该第一侧部110间隔设置的第二侧部120及多数连结在该第一、二侧部110、120之间的连结肋130，该第二侧部120具有一容置槽140(图7)、一设于该容置槽140且沿该容置槽径向设置的滑道150及二设于该滑道150两侧的弧形凹孔160。

该线轴200是沿一轴线L轴设在该壳体100中，且由该第一侧部110延伸至该第二侧部120。

该第一煞车装置300是对应该轴线L其中一端设置在该第一侧部110，并具有一可调整该线轴200出线紧度的调整件310及一卷线把手320，该第一煞车装置300并非本实用新型重点，故详细结构及操作动作不多加赘述。

该第二煞车装置400是对应该轴线L另一端设置在该第二侧部120，并如图4、图7及图8所示，该第二煞车装置400包括一煞车单元10、一阻力调整单元20、一离合单元30、一套设在该线轴200的单向轴承40及一对应该离合单元30的卡定单元50。

该煞车单元10具有一个套设且连结在该线轴200的煞车鼓11及一沿该轴线L相与该煞车鼓11相对设置的煞车片12。

该阻力调整单元20具有一与该线轴200平行设置且螺设在该壳体100的锁定栓21、一轴设在该锁定栓21外部的调整钮22、一弹抵在该锁定栓21与该调整钮22之间的压缩弹簧23、一受该调整钮22驱动产生转动的调节凸轮24、一受该调节凸轮24转动可沿轴线L位移的定位座25、一与该定位座25连结的顶制盘26、多数组设在该定位座25与该顶制盘26之间的弹簧27、一提供该定位座25恒保持朝该调节凸轮24靠合趋势的弹性组件28及一拆卸地连结在该壳体100的收纳座29。

该调整钮22具有一设置在该壳体100外部的转动部221及一设于该转动部221一侧且伸设在该壳体内部的的齿轮222。

该调节凸轮24是对应该轴线可转动地轴设在壳体100上，并具有一垂直于该轴线L的内侧面241、一由该内侧面241周缘沿轴线延伸的周面242、多数凹设在该内侧面241且围绕该轴线L呈弧状延伸的凸轮导槽243及多数设于该周面242且与该齿轮222啮合的齿部244(见图5)。该等凸轮导槽243各具有一对应该内侧面241且呈斜面状的槽底面245。

该定位座25是沿该轴线设置在该调节凸轮24一侧，并具有多数受该等凸轮导槽243之槽底面245掣动的凸柱251。

该顶制盘26是利用该等弹簧27的设置，呈不可转动地可沿该轴线L相对于该定位座25产生位移，且可供该煞车片12固设定位。

该收纳件29的截面呈倒U型，并具有一介于该调节凸轮24与该定位座25之间的顶壁291、一由该顶壁291周缘沿该轴线L延伸的周壁292及一由该顶壁291凸出的轴座293。该顶壁291具有多数供该定位座25之凸柱251穿过的穿孔294。该轴座293是呈中空筒状，且供该线轴200其中一端轴设定位。且该定位座25、顶制盘26、弹簧27及弹性组件28、铆钉销290收纳在该收纳座29中。且该定位座25、弹簧27及该顶制盘26利用多数铆钉销290连结成一受该调节凸轮24驱动的连动件。另外，该煞车鼓11套设在轴座293外部，并藉一定位螺帽295与该轴座293螺锁，促使该煞车鼓11产生定位。

配合参阅图6，该离合单元30具有一对应该轴线L设置的操作件31、一受该操作件31连动的推动件32、一受该推动件32连动的离合轮33、一对应该离合轮且螺固于该煞车鼓11的离合螺帽34、一嵌固在该离合螺帽上的隔离盖35、一设于该推动件32与离合轮33之间的第一弹簧36及一与该第一弹簧36相背设置在该离合轮33与该隔离盖35之间的第二弹簧37。该离合轮33是制成中空环圈状，并具有多数设于一外环面的卡齿331。该离合螺帽34是制成中空筒状，并具有多数设于一内环面且可与该等卡齿331卡合的内齿341。该操作件31可由一浮升位置(见图6)操作成一下降位置(见图9)。该操作件31在浮升位置时，该离合轮33受该操作件31连动位于一与该离合螺帽34啮合的啮合位置。该操作件31在下降位置时，该离合轮33可沿轴线L移动至一自该离合螺帽34中脱离的脱离位置。该第一弹簧36的弹力大于该第二弹簧37，当操作件31回复浮升位置，第一弹簧36在无推动件32的支撑下，即完整退回到离合轮33的端面下，且第二弹簧37的弹力恒使该离合轮33保持朝该离合螺帽34产生啮合之趋势，且在该操作件31由下降位置回复成浮升位置时，提供该离合轮33由脱离位置回复至啮合位置。

该单向轴承40是套固在该离合轮33内部，且藉该离合轮33与该离合螺帽34产生啮合或分离作用，可带动该煞车鼓11相对于该煞车片12转动而产生煞车或呈空转状。

该卡定单元50具有一连接在该操作件31与该推动件32之间的控制环件51、一对应该控制环件51且可沿一垂直于该轴线L的径向且在该滑道150中滑动的滑板52、一受该滑板52牵动可围绕该轴线L产生转动的回复旋钮53及多数提供该回复旋钮53转动弹性的回复弹簧54。

该控制环件51具有一大径部511及一设于该大径部511一侧的小径部512，实际实施时，该小径部512是设置在该操作件31上。

该滑板52具有一大于该大径部511的孔洞521及一设置在该孔洞521一侧的导柱522。该操作件31在浮升位置时，该孔洞521对应该大径部511，且该滑板52位于一正常位置。该滑板52沿径向滑动且使该孔洞521对应该小径部512时，该操作件31保持在下降位置，且该滑板52位于一卡定位置。

该回复旋钮53是制成盘齿状，且套设在该容置槽140中以及套设在该操作件31的外部，并具有一供该导柱522嵌套且对应该径向呈倾斜设置的旋钮导槽531及二对应该倒凹孔160的挡块532。

该等回复弹簧54是安装在该等凹孔160中，其弹力可推动该等挡块532及该回复旋钮53转动，并利用该旋钮导槽531掣动导柱522，使得该滑板52由该正常位置移动至该卡定位置。

再如图6及图11所示，是显示该离合轮33与该离合螺帽34产生啮合的状态。此时，鱼线出线时带动该线轴200转动，即会利用该单向轴承40的LOCK作用而连动该离合轮33。且当线轴200的转动带动离合轮33转动时，利用该离合轮33与离合螺帽34呈啮合作用，以及该离合螺帽34与该煞车鼓11锁固的关系，就可带动该煞车鼓11相对于该煞车片12产生转动，而且产生摩擦阻力，即可针对不同鱼况及钓法选用适当重量的钓组，可使钓组及钓饵产生缓降效果，钓组及钓饵缓慢由水面往水底沉降，以符合鱼觅食习惯产生诱鱼效果，且提高中鱼率。此时，该控制环件51的大径部511套设在该滑板52的孔洞521中，该滑板52位于正常位置，该等回复弹簧54被该回复旋钮53的挡块532推抵呈一半压缩状态，并蕴藏回释弹力。

当欲解除阻力且使出线速度加快时，如图9所示，操作者可按压该操作件31由浮升位置移至下降位置，利用该推动件32、第一弹簧36可将该离合轮33由啮合位置推移至脱离位置，线轴200无煞车作用会快速空转。再如图12所示，按压该操作件31的同时，该控制环件51的大径部511自该孔洞521中移出，利用该等回复弹簧54的回释弹力会推掣该等挡块532及该回复旋钮53朝图12所示的顺时针方向转动，利用该旋钮导槽531以同步产生旋移，会推掣该导柱522，且使该滑板52由正常位置移至卡定位置，该孔洞521也与该大径部511产生错位并嵌卡在该小径部512上，则可使得该操作件31保持在下降位置，该离合轮33也保持在脱离状态。亦即，利用回复旋钮53始终被回复弹簧54的弹力作用，始终朝该顺时针方向做定向旋转，使滑板52一侧之导柱522因旋钮导槽531的关系，也始终会朝卡定位置移动，此作动方式使操作件31按压到下降位置时得以被卡定。

再如图10及图13所示，当欲使线轴200由无煞车的状态回复成煞车状态，操作者反向转动该回复旋钮53(如图13的逆时针方向)的瞬间，利用该旋钮导槽531产生旋移而推掣该导柱522，即可使该滑板52由卡定位置朝正常位置产生变化，并到达一中继位置，且使得该等回复弹簧54被挡块532推抵成一全压缩状态。此时，原本被滑板52挡住的大径部511也呈自由状态，藉由第一弹簧36的回复弹力，使得操作件31回到浮升位置，直到第一弹簧36呈自由状态。此时离合轮33再藉由第二弹簧37蕴藏的回复弹力，推离合轮33由脱离位置回到啮合位置。同时第二弹簧37还保有一部分弹力持续推离合轮33，以确保离合轮33回到啮合位置(即回复成如图6的状态)。若释放对该回复旋钮53的转动力时，利用该等回复弹簧54的弹力作用，可使滑板52由中继位置移至正常位置。

另外，当欲调整煞车阻力时，如图14及图15所示，操作者可旋动该调整钮22的转动部221，利用该齿轮222掣动该调节凸轮24转动，可使该等凸轮导槽243之槽底面245也产生旋移，利用槽底面245呈倾斜之作用，以及利用槽底面245推掣凸柱251，即可使得该定位座25连动顶制盘26及煞车片12相对于煞车鼓11产生趋近或远离。亦即，图4及图5的调整钮22是调设至最大，驱使调节凸轮24上的凸轮导槽243也同时驱动定位座25上的凸柱251沿轴线L推动煞车片12、定位座25、顶制盘26、弹簧27、铆钉销290等顶住煞车鼓11及压缩弹簧27。而为了清楚显示煞车片12的调整动作，图14及图15是显示缓降煞车力等于零的状态。

因此，本实用新型不仅可有效搭配各式不同重量的钓组，产生缓降作用，且可适时选择切换，可配合鱼况及钓法使得钓组及钓饵产生缓降作用，亦可操作成无煞车的状态，且也可操作该阻力调整单元20而调整沉降的速度，可使钓鱼之操作相当顺畅。

值得一提的是，配合不同的鱼况及钓法，该第一、二煞车装置300、400可分别运作，也可同时运作。

惟以上所述者，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施之范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及实用新型说明内容所作之简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖之范围内。

Claims (10)

1、一种具有第二煞车装置的钓鱼卷线器，包含：一壳体(100)，一个沿轴线(L)轴设在该壳体(100)中的线轴(200)，一个可控制该线轴(200)朝一出线方向(X)之紧度的第一煞车装置(300)；其特征在于，还包含：一个可控制和调节钓饵沉降速度的第二煞车装置(400)；所述的第一煞车装置(300)是对应所述的轴线(L)其中一端设置在该壳体(100)其中一侧(110)，所述的第二煞车装置(400)是对应该轴线(L)另一端设置在该壳体(100)另一侧(120)，所述的第二煞车装置与第一煞车装置可分别或同时运作。

2、根据权利要求1所述的具有第二煞车装置的钓鱼卷线器，其特征在于，所述的第二煞车装置(400)包含一煞车单元(10)、一调节煞车力大小程度的阻力调整单元(20)、一控制煞车单元是否起作用的离合单元(30)、一套设在该线轴(200)的单向轴承(40)及一对应所述离合单元(30)的卡定单元(50)。

3、根据权利要求2所述的具有第二煞车装置的钓鱼卷线器，其特征在于第二煞车装置(400)的煞车单元(10)更具有一连结于该线轴(200)的煞车鼓(11)及一沿该轴线相与该煞车鼓(11)相对设置的煞车片(12)。

4、根据权利要求2或3所述的具有第二煞车装置的钓鱼卷线器，其特征在于第二煞车装置的阻力调整单元(20)更具有一安装在所述的壳体(100)的调整钮(22)及一受该调整钮连动可驱动该煞车片(12)相对于该煞车鼓(11)趋近或远离的连动件。

5、根据权利要求4所述的具有第二煞车装置的钓鱼卷线器，其特征在于，所述的该第二煞车装置的阻力调整单元(20)更具有一受所述的调整钮(22)驱动产生转动的调节凸轮(24)、一受该调节凸轮转动可沿轴线(L)位移的定位座(25)、一与该定位座连结的顶制盘(26)、多数组设在所述的定位座(25)与该顶制盘(26)之间的铆钉销(290)、多数弹簧(27)及一提供该定位座(25)恒保持朝该调节凸轮(24)靠合趋势的弹性组件(28)；该定位座(25)、该等弹簧(27)及该顶制盘(26)以多个铆钉销(290)连结成一受该调节凸轮(24)驱动的连动件；该调整钮(22)具有一转动部(221)及一设于该转动部一侧的齿轮(222)；该调节凸轮(24)具有一垂直于该轴线(L)的内侧面(241)、一由该内侧面(241)周缘沿轴线(L)延伸的周面(242)、多数凹设在该内侧面(241)且围绕该轴线(L)呈弧状延伸的凸轮导槽(243)及多数设于该周面(242)且与该齿轮(222)啮合的齿部(244)，该等凸轮导槽(243)各具有一对应该内侧面(241)且呈斜面状的槽底面(245)；该定位座(25)具有多数受该等凸轮导槽(243)之槽底面(245)掣动的凸柱(251)；该顶制盘(26)供该煞车片(12)固设定位。

6、根据权利要求5所述的具有第二煞车装置的钓鱼卷线器，其特征在于，所述的该第二煞车装置的阻力调整单元(20)更具有一连结在该壳体(100)的收纳座(29)，且该定位座(25)、顶制盘(26)、铆钉销(290)、弹簧(27)及弹性组件(28)收纳在该收纳座(29)中。

7、根据权利要求2或3所述的具有第二煞车装置的钓鱼卷线器，其特征在于第二煞车装置的离合单元(30)更具有一操作件(31)、一受该操作件连动且与所述的单向轴承(40)套固的离合轮(33)及一对应该离合轮(33)且固设于所述的煞车鼓(11)的离合螺帽(34)；该离合轮(33)具有多数设于一外环面的卡齿(331)；该离合螺帽(34)具有多数设于一内环面且可与该等卡齿卡合的内齿(341)；该操作件(31)可由一浮升位置操作成一下降位置；该操作件(31)在浮升位置时，该离合轮(33)受该操作件(31)连动位于一与该离合螺帽(34)啮合的啮合位置，该操作件在下降位置时，该离合轮(33)可沿轴线(L)移动至一自该离合螺帽(34)中脱离的脱离位置。

8、根据权利要求7所述的具有第二煞车装置的钓鱼卷线器，其特征在于，所述的该第二煞车装置的离合单元(30)更具有一连接于该操作件(31)的推动件(32)、一设于该推动件(32)与离合轮(33)之间且提供该推动件推动离合轮(33)脱离啮合位置的第一弹簧(36)及一与该第一弹簧相背设置在该离合轮(33)一侧且提供该离合轮(33)由脱离位置回复至啮合位置的第二弹簧(37)。

9、根据权利要求2或8所述的具有第二煞车装置的钓鱼卷线器，其特征在于第二煞车装置的卡定单元(50)更具有一连接在所述的操作件(31)与所述的推动件(32)之间的控制环件(51)及一对应该控制环件且可沿一垂直于该轴线(L)的径向滑动的滑板(52)；该控制环件(51)具有一大径部(511)及一设于该大径部一侧的小径部(512)；该滑板具有一孔洞(521)；所述的操作件(31)在浮升位置时，该孔洞对应该大径部(511)，且该滑板(52)位于一正常位置；该滑板沿径向滑动且使该孔洞(521)对应该小径部(512)时，该操作件(31)保持在下降位置，且该滑板(52)位于一卡定位置。

10、根据权利要求9所述的具有第二煞车装置的钓鱼卷线器，其特征在于，所述的该第二煞车装置的卡定单元(50)更具有一受该滑板(52)牵动可围绕该轴线(L)产生转动的回复旋钮(53)及多数提供该回复旋钮转动弹性的回复弹簧(54)，该滑板(52)更具有一设置在该孔洞(521)一侧的导柱(522)，该回复旋钮(53)具有一供该导柱(522)嵌套且对应该径向呈倾斜设置的旋钮导槽(531)，该等回复弹簧(54)的弹力可使该回复旋钮(53)产生始终朝一方向转动，且利用旋钮导槽(531)掣动导柱(522)，促使该滑板(52)由该正常位置移动至该卡定位置。

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