CN201173277Y - 齿轮传动翻板机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械传动设备技术领域，具体涉及一种齿轮传动翻板机构。齿轮传动翻板机构，包括有马达，马达安装在设有减速齿轮机构的马达支架上，马达支架与主支撑杆相连接，主支撑杆两端还固定有转动件，转动件通过与其连接的转动臂齿轮与离合器组件连接，减速齿轮机构与离合器组件相啮合以带动离合器组件转动。本实用新型采用齿轮转动方式，其结构精巧，占用空间小，适合安装在汽车驾驶台前面面板上来驱动汽车音响显示屏装置。本结构在离合器组件中传递动力的内齿垫和外齿垫之间加装弹簧，使得驱动力传递更稳健，更有力；同时，本结构在转动臂受力超限时，还可以使离合器打滑，从而保护马达不至于烧坏。

Description

齿轮传动翻板机构

技术领域

本实用新型涉及机械传动设备技术领域，具体涉及一种齿轮传动翻板机构。

背景技术

汽车上的显示装置按其位置的不同通常分为两大类，一类是安装固定在汽车内车体顶部上的吸顶式车载显示装置，另一类是安装固定在汽车前部驾驶台上的内置式车载显示装置。随着技术发展进步，汽车显示装置的用途也越来越广泛，可与数字视频系统相连接而播放CD或DVD等影音产品；通过USB接口连接其他多媒体载体上的影音格式文件；或者接收并播放作所设置的SD卡槽SD卡上的格式文件。为此汽车显示装置附近就要对应配置安装USB接口、SD卡插槽以及DVD播放系统。

但是，汽车驾驶台面板上用于安装车载显示装置的空间本来就很有限的，更加没有空间来安装配置USB接口或者SD卡插槽。由此有必要设计一种可以转动的内置式汽车显示装置，同时把USB接口或者SD卡插槽设于汽车显示屏内部的汽车驾驶台面板中，当需要使用USB接口或者SD卡插槽时，只需把汽车显示装置转动离开驾驶台面板即可。

现有的一些用于转动翻转汽车显示装置的转动机械机构，所占据的汽车驾驶台面板空间大，构造复杂，相对制造成本高也高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种构造精巧、传动性能稳定且成本低廉的用于翻转汽车显示装置的齿轮传动翻板机构。

为解决上述技术问题本实用新型实现的技术方案是：

设计一种齿轮传动翻板机构，包括有马达，马达安装在设有减速齿轮机构的马达支架上，马达支架固定在主支撑杆上，主支撑杆两端固定有转动件，转动件通过与其连接的转动臂齿轮与离合器组件连接，所述减速齿轮机构与离合器组件相啮合以带动离合器组件转动。

作为上述方案的改进，离合器组件包括有转动方轴，转动方轴上固定有离合器内齿轮，离合器内齿轮通过其内壁上开的内牙与转动方轴咬合，离合器内齿轮外壁凸设有圆环，靠近上圆环的离合器内齿轮的外壁上还开有外牙，离合器内齿轮通过其外牙以及布置在转动方轴上的内齿垫、外齿垫与离合器外齿轮相接，离合器外齿轮与马达带动的二级减速齿轮相啮合。

为了便于转动的动力传递，内齿垫与外齿垫之间还卡设有离合器弹簧，所述相连接的离合器外齿轮与离合器内齿轮的外侧分别固定有防止离合器外齿轮和离合器内齿轮相对转动方轴滑动的卡簧。

转动件由轴部和枢接在轴部上的转动臂组成，所述轴部为中心开有固定孔的圆柱形体，主支撑杆端头固定在轴部的固定孔中，所述转动臂的肩部为扇形体，沿扇形体弧线部并垂直扇形体面凸设有瓦状体，瓦状体内开有齿牙，转动臂通过瓦状体与转动方轴两端头上的所啮合的转动臂齿轮相咬合。

本实用新型与现有技术相比具有以下显著效果：

本实用新型采用齿轮转动方式结构精巧，占用空间小，适合安装在汽车驾驶台前面面板上来转动汽车显示装置。本结构在离合器内齿轮与离合器外齿轮之间传递动力的内齿垫和外齿垫之间加装弹簧，使得动力传递效果好，同时，本结构在转动臂受力超限时，还可以使离合器打滑，从而保护马达不至于烧坏。

附图说明

下面结合附图通过实施例对本实用新型作进一步详述。

图1是本实用新型的零部件分解结构示意图；

图2是图1离合器组件的外观结构示意图；

图3是图2中离合器组件的分解结构示意图；

图4是离合器组件于转动件配合的结构示意图；

图5是图4中A部的放大结构示意图。

具体实施方式

参见图1～5，一种齿轮传动翻板机构，适合安装在汽车驾驶台前面面板中用于转动汽车显示屏。本机构转到的原动力是变速马达10，马达安装在设有减速齿轮机构的马达支架11上，马达支架上罩有用于保护马达的马达支架罩14。马达支架罩和马达支架上对应设置有固定穿孔，主支撑杆20穿过马达固定穿孔与其连接固定在一起。主支撑杆两端固定在转动件30上。其中转动件由轴部31和枢接在轴部上的转动臂32组成，所述轴部为中心开有固定孔的圆柱形体，主支撑杆端头是固定在转动件轴部的固定孔中的。所述转动臂的肩部为扇形体，沿扇形体弧线部并垂直扇形体面凸设有瓦状体，瓦状体321内开有齿牙，为了限制转动臂的转动角度，转动臂肩部瓦状体上的末端齿牙加工成限位齿300。

马达带动的减速齿轮机构包括一级减速齿轮12和二级减速齿轮13，马达齿轮101与通过一级减速齿轮啮合与二级减速齿轮相咬合，而二级减速齿轮又与离合器组件相连接来带动离合器组件转动。离合器组件40包括有转动方轴41，转动方轴上依次固定有离合器内齿轮42、内齿垫43、外齿垫44和离合器外齿轮45。为了实现动力传递，在内齿垫43和外齿垫43之间还卡设有离合器弹簧46。离合器内齿轮的内壁上开有内牙421，离合器内齿轮通过其内牙与转动方轴咬合。离合器内齿轮外壁上凸设有圆环422，离合器弹簧固定在离合器内齿轮外壁上的圆环与离合器外齿轮之间。而靠近圆环的离合器内齿轮的外壁上还开有外牙423，离合器内齿轮通过其外牙与内齿垫咬合，内齿垫与外齿垫通过离合器弹簧连接，而外齿垫又和离合器外齿轮相咬合，离合器外齿轮再与马达带动的二级减速齿轮13相啮合，从而形成传动连接。为了防止离合器外齿轮和离合器内齿轮相对转动方轴滑动，在离合器外齿轮和离合器内齿轮外侧还设置有卡簧47。

离合器组件转动方轴的两端还啮合有转动臂齿轮33，转动臂齿轮与转动臂瓦状体的啮合实现连动。当马达转动马达齿轮带动一级减速齿轮、二级减速齿轮转动，而二级减速齿轮又带动离合器外齿轮转动，离合器外齿轮通过离合器弹簧、外齿垫、内齿垫使得离合器内齿轮以及转动方轴转动，转动方轴转动使得转动臂齿轮转动，最终完成转动臂摆动。当在转动臂上固定汽车显示装置时，就可以使汽车显示装置转动。

本实用新型传动结构，也可以直接对转动臂施力，转动臂受力摆动时可以带动离合器转动。适用于当马达不能转动的情况下，对转动臂施力使得转动臂带动的汽车显示装置回复原位。

本机构的马达上还安装有控制马达工作的PCB板102，PCB板发出指令可以实现马达带动的整个齿轮传动机构的正常工作。本实用新型采用齿轮传动机构，可以保证转动臂受外力超过弹力时使得离合器组件打滑转动来保护马达。另外，转动臂肩部瓦状体上所设的限位齿300，也可以使当转动臂沿着转动臂齿轮转至限位齿时，而马达PCB板还没发出指令让马达停止转动时，使得离合器组件打滑转动保护马达不至于被烧坏。

Claims (7)

1、一种齿轮传动翻板机构，包括有马达(10)，马达安装在设有减速齿轮机构的马达支架(11)上，其特征在于：马达支架与主支撑杆(20)相连接，主支撑杆两端固定有转动件(30)，转动件通过与其连接的转动臂齿轮(33)与离合器组件(40)连接，所述减速齿轮机构与离合器组件相啮合以带动离合器组件转动。

2、根据权利要求1所述的齿轮传动翻板机构，其特征在于：所述的减速齿轮机构包括一级减速齿轮(12)和二级减速齿轮(13)，一级减速齿轮分别与马达齿轮(101)和二级减速齿轮啮合，所述马达上还设置有控制马达工作的PCB板(102)。

3、根据权利要求2所述的齿轮传动翻板机构，其特征在于：所述的离合器组件(40)包括有转动方轴(41)，转动方轴上固定有离合器内齿轮(42)，离合器内齿轮通过其内壁上开的内牙(421)与转动方轴咬合，离合器内齿轮外壁凸设有圆环(422)，靠近上圆环的离合器内齿轮的外壁上还开有外牙(423)，离合器内齿轮通过其外牙以及布置在转动方轴上的内齿垫(43)、外齿垫(44)与离合器外齿轮(45)相接，离合器外齿轮与马达带动的二级减速齿轮(13)相啮合。

4、根据权利要求3所述的齿轮传动翻板机构，其特征在于：所述内齿垫与外齿垫之间还卡设有离合器弹簧(46)，所述相连接的离合器外齿轮与离合器内齿轮的外侧分别固定有防止离合器外齿轮和离合器内齿轮相对转动方轴滑动的卡簧(47)。

5、根据权利要求4所述的齿轮传动翻板机构，其特征在于：所述的转动件(30)由轴部(31)和枢接在轴部上的转动臂(32)组成，所述轴部为中心开有固定孔的圆柱形体，主支撑杆端头固定在轴部的固定孔中，所述转动臂的肩部为扇形体，沿扇形体弧线部并垂直扇形体面凸设有瓦状体，瓦状体(321)内开有齿牙，转动臂通过瓦状体与转动方轴两端头上的所啮合的转动臂齿轮(33)相咬合。

6、根据权利要求5所述的齿轮传动翻板机构，其特征在于：所述的转动臂上的瓦状体内还设置有限制转动角度的限位齿(300)。

7、根据权利要求1～6任一项所述的齿轮传动翻板机构，其特征在于：所述安装马达的马达支架上还罩有马达支架罩(14)。

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