CN201169224Y - 车用箱体压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用箱体压紧装置，其主要包含一由上下支架、前后摆动杆构成的平行四边形的四连杆机构、抵紧装置及弹性装置，当关上柜体门时，柜体门与抵紧装置接触，迫使下支架向后运动，在运动过程中受前后摆动杆的制约，改变了上下支架之间的距离，使下支架向后运动同时向下运动即将箱体压紧，从而将固定装置与箱体之间间隙量减至为零，打开柜体门时，下支架在弹性装置的作用下向前移动同时被抬起，箱体即被释放，此时就可将箱体放入、拿出，因而非常简单、方便、可靠。

Description

车用箱体压紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种车用箱体压紧装置，尤指一种可于关门时自动将箱体压紧的车用箱体压紧装置。

背景技术

特殊使用的车辆上(刑侦勘查车、指挥车、仪器运输车等)要携带很多装有仪器或其他设施的箱体，这些箱体在运输过程中起到了保护箱内物件的一定作用，但是由于车辆在运输过程中的制动、启动及左右晃动以及车辆的颠簸是非常频繁的，这种振动极大地影响了箱内物件的精度甚至毁坏了箱内的物件。

以往箱体在车辆上的固定均采用绑扎带、弹力带或卡扣等方式。这类装置均不能保证箱体不移位，由于固定装置与箱体之间不可避免的有一定间隙或弹性变形，随着车辆行驶的振动箱体都会产生第二次振动，这种振动极大地影响箱内仪器的精度。同时存在箱体取放困难的缺点。装有高科技仪器的箱体更不宜采用这类方式。

实用新型内容

针对上述固定装置的缺点，本实用新型的目的之一在于提供一种取放方便的箱体压紧装置，其利用箱体柜体门来控制压紧装置的上下动作，即关上柜体门箱体即被压紧，打开柜体门箱体即被释放。

本实用新型的另一目的在于提供一种使用方便的箱体压紧装置，其使现有固定装置与箱体之间的无法克服的间隙量减至为零。

为达上述目的本实用新型车用箱体压紧装置包含：一平行四边形的四连杆机构，该四连杆机构包含固定于柜体的上支架、压紧箱体的下支架、至少一个前摆动杆及至少一个后摆动杆，该上支架与下支架平行设置，前摆动杆与后摆动杆相互平行的设置在上支架、下支架上，并活动的与上支架、下支架连接，形成一个平行四边形的四连杆机构；一抵紧装置，设置于下支架的前端，该装置可为下支架的一部分；一弹性装置，该弹性装置推动下支架相对上支架向具抵紧装置的前端移动。

其中，该下支架的下部还可包含一减震垫，这些支架或摆动杆可由断面为U字形型材构成；该四连杆机构的连接为由铆钉或销轴连接的活动铰链状连接；该弹性装置可为穿在销轴处的扭簧或者于适当位置上的拉簧，以使下支架相对上支架向具抵紧装置的前端移动，迫使下支架始终处于抬起状态；该抵紧装置上还可包含一个调整压紧行程的调整装置，当由于箱体的高度尺寸超出预定值时可通过该调整装置的长短从而使下支架在柜体门的作用下紧紧地压在箱体上。

本实用新型的有益技术效果在于：将本装置的上支架固定在柜体上，当打开柜体门时下支架在弹性装置的作用下抬起，箱体处于被释放状态，此时可将箱体放进、拿出，非常方便，当关上柜体门时，柜体门与抵紧装置接触，推动下支架，迫使下支架向后运动，在运动过程中受前后摆动杆的制约，改变了上下支架之间的距离，使下支架向后运动同时向下运动即将箱体压紧，因而本实用新型将固定装置与箱体之间间隙量减至为零，利用箱体柜体门来控制压紧装置的上下动作，——关上柜体门箱体即被压紧，并可配合减震垫使固定装置与箱体间隙量减至为零，打开柜体门箱体即被释放，此时就可将箱体放入、拿出，因而非常简单、方便、可靠。

附图说明

图1是本实用新型实施例收起状态的示意图；

图2是本实用新型实施例下压状态的示意图；

图3是图1的侧剖视图；

图4是图2的侧剖视图；

图5是本实用新型一优选实施例使用状态示意图一；

图6是本实用新型一优选实施例使用状态示意图二；

图7是图5的侧剖视图；

图8是图6的侧剖视图。

其中：

1…车用箱体压紧装置        2…柜体

3…箱体                    21…柜体门

11…上支架                 12…下支架

13…前摆动杆               14…后摆动杆

15…抵紧装置               16…弹性装置

161…扭簧                  17…调整装置

171…调整螺钉              172…紧定螺母

173…固定螺母              18…销轴

181…铆钉                  19…橡胶垫

具体实施方式

现以具体实施例并结合附图对本实用新型做一详细说明：

参见图1-4，本实用新型的车用箱体压紧装置1是一套平行四边形的四连杆机构，每一套主要由以下部件组成：形成一个平行四边形的四连杆机构的上支架11、下支架12、前摆动杆13、后摆动杆14，以及抵紧装置15和使下支架向前并向上抬起的弹性装置16、供减少振动的减震垫。

其中：该四连杆机构的四个连接点均为活动铰链状，这些支架11、12和摆动杆13、14优选择为断面是U字形型材，这样摆动杆的两端可选择由这些摆动杆的缺口插入并配合铆钉181或销轴18等连接件以简便的构成活动铰链；抵紧装置15可为下支架12的一端，可依需要制成适当的形状，其优选方案为紧装置上还包含一调整压紧行程的调整装置17，于本优选实施例中该调整装置17由调整螺钉171、紧定螺母172、固定螺母173组成；该弹性装置16可为设在该四连杆机构的连接点上的扭簧161或者为设在四连杆机构的四个连杆11、12、13、14之间的斜拉簧等弹性装置，该弹性装置16使下支架12相对上支架11向前并向上抬起，于本优选实施例中为穿在销轴18处的扭簧161；减震垫于本实施例中为橡胶垫19，也可采用苯扳等其他弹性材料，其贴设于下支架12下方，用以提供本压力装置1和箱体3之间的缓冲，依不同材质可选用粘贴或卡接等方式连接。

如图1-4所示，本优选实施例的详细结构为：由上支架11、下支架12、前摆动杆13、后摆动杆14、调整螺钉17、紧定螺母172、固定螺母173、扭簧161、销轴18、铆钉181、橡胶垫19等零件组成。

上支架11的前端孔通过两个铆钉181与前摆动杆13的上部孔连接，后端孔通过销轴16与后摆动杆14的上部孔连接；前摆动杆13的下部孔通过两个铆钉181与下支架12前端的孔连接，后摆动杆14的下部孔通过两个铆钉与下支架12后端孔连接。四个连接点均为活动铰链状，即下支架12可通过前后摆动杆做前后运动，在运动过程中改变了上下支架之间的距离。穿在销轴16处的扭簧起到迫使下支架12始终处于抬起状态。固定连接在下支架12前端的固定螺母173和连接在其上的调整螺钉171、紧定螺母172组成一套调节机构。即当由于箱体3的高度尺寸超出预定值时可通过调整紧定螺钉171的长短从而使下支架12在柜体门的作用下紧紧地压在箱体3上，当然也可以采用其他结构的调整装置，例如采用卡扣方式调整，或者在其前端设置弹簧等缓冲装置。

参见图5-8，本实用新型优选实施例使用状态示意图，本实用新型于使用中，其优选为两套装置1纵向平行固定在柜体2的上部。同时，为减少箱体3对柜体2的相互摩擦以及进一步的减少振动，在柜体2的下部及两侧下部可铺设泡沫橡胶垫。

在柜体2内的底部可粘贴有厚约15mm的泡沫橡胶板，左右两侧的下部各可粘贴有两条厚15mm宽50mm的泡沫橡胶条，柜体2内下部的泡沫橡胶垫起到减振作用，柜体2内左右两侧的泡沫橡胶条为防止箱体3放入时箱体3与柜体2内两侧壁磕碰，同时当车辆行驶中颠簸时箱体3即使发生位移箱体3也始终与缓冲垫接触有效地保护了箱内的仪器等设备。

本实用新型的车用箱体压紧装置1可设多种规格，应视箱体3的外形尺寸及该装置1的行程量确定柜体2内口尺寸，该装置1与柜体2间固定方式可采用焊接、螺接或铆接等方式，该装置1的安装位置要保证柜体门21关上时，下支架12处于下移位置(前后摆动杆中心线不得超过中心垂线)并将箱体3紧紧压住。

打开柜体门21时，该装置的下支架12在扭簧161的作用下向上抬起。此时可将箱体放入柜体2内。

将柜体门21从下往上抬起并将之关上(门上设有锁)，该装置1的调整螺钉171在柜体门21的推力下迫使下支架12向下运动并随之将箱体3紧紧压住。

综上所述，虽本实用新型以较佳实施例揭露以上内容，但并非用以限定本实用新型实施的范围，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的更动与润饰，即凡依本实用新型所做的均等变化与修饰，应为本实用新型专利范围所涵盖。

Claims (8)

1、一种车用箱体压紧装置，其特征在于，其包含：

平行四边形的四连杆机构，该四连杆机构包含固定于柜体的上支架、压紧箱体的下支架、至少一个前摆动杆及至少一个后摆动杆，该上支架与下支架平行设置，左摆动杆与右摆动杆相互平行的设置在上支架、下支架上，并活动的与上支架、下支架连接，形成一个平行四边形的四连杆机构；

抵紧装置，设置于下支架的前端；

弹性装置，该弹性装置推动下支架相对上支架向具抵紧装置的前端移动。

2、根据权利要求1所述的车用箱体压紧装置，其特征在于：所述下支架的下部还包含有减震垫。

3、根据权利要求1或2所述的车用箱体压紧装置，其特征在于：所述抵紧装置上还包含一个调整压紧行程的调整装置。

4、根据权利要求1或2所述的车用箱体压紧装置，其特征在于：所述支架或所述摆动杆由断面为U字形型材构成。

5、根据权利要求4所述的车用箱体压紧装置，其特征在于：所述四连杆机构的连接为由铆钉或销轴连接的活动铰链状连接。

6、根据权利要求5所述的车用箱体压紧装置，其特征在于：弹性装置为穿在销轴处的扭簧。

7、根据权利要求1所述的车用箱体压紧装置，其特征在于：弹性装置为拉簧或扭簧。

8、根据权利要求1所述的车用箱体压紧装置，其特征在于：上支架与柜体间的固定为焊接、螺接或铆接。

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