CN201166928Y - 一种与机场特种车辆对接的飞机模拟舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞行训练装置，特别涉及一种用于飞机员工训练时特种车辆与飞机各种舱门的对接飞机模拟舱。该模拟舱采用与真机一样的设计尺寸，在舱体一侧设有客机的客舱门和平台下舱门，在另一侧设有平台上舱门和传送带舱门，并且整个舱体由四根可调节高度的液压缸式柱体支撑，舱门的开合及舱体的升降都有电控室内液压缸和电磁阀来控制，满足了特种车辆与飞机对接特训时，对不同机型人员训练的需要。训练时可以根据不同型号的飞机进行对舱门高度的调整，大大提高了模拟舱的灵活性和适应性，达到非常逼真的训练效果。所以，在训练时用一个模拟舱就可以实现几乎所有型号飞机的实际操作训练，效果非常理想。

Description

一种与机场特种车辆对接的飞机模拟舱

技术领域

本实用新型涉及一种飞行训练装置，特别涉及一种用于飞机员工训练时特种车辆与飞机各种舱门的对接飞机模拟舱。

背景技术

航空公司为了员工能适应在飞机环境下工作，时常进行一系列降低风险，增加安全性的自我训练来熟悉飞机上的工作，其中如对安全性要求很高、操作难度大、危险性高的特种车辆与飞机各种舱门的对接技术的训练方面，但因为受到条件的限制而不能时常在真飞机上实行训练，所以航空公司研发出模拟飞机舱进行日常工作训练，这种模拟效果非常逼真，为机场特种车司机的培训和考核工作提供了一个很好的平台。但员工时常需要在不同类型的飞机上工作，但不同类型的飞机上的舱体的规格高度也是不一致的，但员工时常在一种类型飞机上工作，养成部分习惯性的动作素养，突然要去另一种规格飞机上继续进行特种车辆与飞机舱门的对接，由于不了解此种类型舱体的规格而缺乏日常的标准动作训练，这无疑增加了工作的难度和风险，导致其对接工作不能很快的完成，甚至出现危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对特种车辆与飞机各种舱门的对接训练时，由于飞机舱体型号单一固定导致训练受限而提出的一种可调节舱体的模拟多种飞机型号的车辆与飞机舱门对接的模拟舱。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种与机场特种车辆对接的飞机模拟舱，包括模拟客机圆筒形机身的舱体，支撑舱体的支座以及控制舱门和舱体的电控室；舱体的下部内设有支撑平台，支撑平台下连接支撑支座，支座的空间内设置电控室，舱体的一侧设有客舱门和平台下舱门，另一侧设有平台上舱门和传送带舱门；其舱门由设置在舱体内的电磁液压单元控制舱门开合，四根装有液压缸的柱体构成支座调节支撑舱体。

所述的客舱门至少各设一个在平台下舱门的两边，传送带舱门也各设一个在平台上舱门的两边。

所述的客舱门和传送带舱门采用左右方向开合，平台下舱门和平台上舱门采用上下开合方式。

所述舱门的尺寸与波音767机型的舱门尺寸一致。

所述的电磁液压单元设有液压缸式传动臂，该传动臂与舱门连接，控制舱门的开合。

所述的舱体内设有支撑舱体的多边支架，多边支架与支撑平台连接。

所述的电控室设有液压站和控制柱体升降动作的电磁阀，以调整整个舱体的高度。

所述的柱体上设有便于观察舱体高度的标尺。

所述的支座底部设有滚筒。

本实用新型一种与机场特种车辆对接的飞机模拟舱采用与真机一样的设计尺寸，在舱体一侧设有客机的客舱门和平台下舱门，在另一侧设有平台上舱门和传送带舱门，并且整个舱体由四根可调节高度的液压缸式柱体支撑，舱门的开合及舱体的升降都有电控室内液压缸和电磁阀来控制，满足了特种车辆与飞机对接特训时，对不同机型人员训练的需要。训练时可以根据不同型号的飞机进行对舱门高度的调整，大大提高了模拟舱的灵活性和适应性，达到非常逼真的训练效果。所以，在训练时用一个模拟舱就可以实现几乎所有型号飞机的实际操作训练，效果非常理想。

附图说明

图1为本实用新型舱体右视结构示意图；

图2为本实用新型舱体左视结构示意图；

图3为本实用新型舱体主视结构示意图；

图4为本实用新型舱体上柱体标尺示意图；

图5为本实用新型舱体控制电路原理示意图。

具体实施方式

为了便于本领域普通技术人员理解和实施本实用新型，下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

航天飞机的组成包括六自由度运动平台和模拟驾驶舱，其外形和特征与航天飞机驾驶舱一样，飞机舱内布局包括舷窗、仪表和各种设备，创造一个真实的航天飞机舱内环境。为了在逼真的环境下进行训练，如图1、2、3所示，与特种车辆对接而建立的飞机模拟舱体100整体呈圆筒形，圆筒形的舱体100内设有多边支架130牢固的支撑着舱体100。舱体100的的下部内设有支撑平台110，多边支架130的两端部连接着支撑平台110，形成一个环形的支撑体加固舱体100。舱体100的一侧设有客舱门101和平台下舱门102，另一侧设有平台上舱门103和传送带舱门104，其中客舱门101各设一个在平台下舱门102的两边，传送带舱门104也各设一个在平台上舱门103的两边。满足不同的机型一起对接训练的要求，如一侧进行客梯车与飞机客舱门102对接的训练，另一侧进行垃圾车与平台上舱门103的对接训练，并且相互不影响。所述舱门都采用与真机一致的开合样式，如与波音767机型的客舱门尺寸为1.88X1.07米，客舱门101和传送带舱门104采用左右方向开合，平台下舱门102和平台上舱门103采用上下开合方式，达到完全逼真模拟训练的效果。舱门101、102、103、104的开合由设置在舱体100支撑平台110上的电磁液压单元120控制，该单元分别设有液压缸式传动臂105、106、107、108与舱门101、102、103、104连接。舱体100的支撑平台110下部设有支座200，支座200基本是由四根装有液压缸的柱体210构成；为了使模拟舱的功能更具有实战性，更能满足训练时对各种飞机实际操作的要求，模拟舱舱体高度是可以根据训练的实际需要进行调整液压缸柱体210的高度。支座200的空间内设有电控室300，电控室300设有液压站和控制柱体210升降动作的电磁阀。这样操作时为了便于观察舱门101、102、103、104的开关和舱体100的升降情况，可以将电控室的开关装置拿到外面来操作。如图5所示为电控室300的液压原理电路示意图，每个舱门101、102、103、104都安装有行程开关，只要舱门101、102、103、104开到位或关到位，行程开关会自动关闭液压泵电机，整个系统也就停止了工作，达到省电和安全的目的。平台上下舱门104、102由两个液压缸驱动，其它舱门则用一个液压缸驱动。舱门101、102、103、104的开关、舱体100的升降都有独立的速度调节装置和液压安全锁止装置，工作平稳、安全可靠。每个舱门101、102、103、104可以单独工作，也可以同时工作。操作时，只要按一下相应动作的按钮开关即可。如要打开平台上舱门时，按“上舱门开”的开关就可以了，当平台上舱门开到位以后，由于行程开关的作用，会自动停止液压泵电机的工作，整个系统也就停止了。但舱体100升降时，要按停止按钮，液压泵才会停止工作。在碰到不正常情况时，也要按停止按钮。液压缸的活塞杆行程达1.25米，这样，就基本上可以满足各种不同型号飞机对舱门高度调整的需要，如图4所示，在柱体210上分别标有平台上舱门104、平台下舱门102、传送带舱门103和客舱门101的最低离地高度标尺220。当舱体升降时，通过指针和柱体210上的刻度，就可以知道各个舱门的最低离地高度，也就知道了此时的状态是相当于那一种型号的飞机。训练时可以根据不同型号的飞机进行舱门101、102、103、104高度的调整，大大提高了模拟舱体100的灵活性和适应性，达到非常逼真的训练效果。所以，在训练时，用一个模拟舱就可以实现几乎所有型号飞机的实际操作训练。从现在试用的情况看来，车辆与模拟舱训练时的操作程序跟现场实际操作的情形非常相似，可以说没有什么区别，效果非常理想。

为了进一步完善此模拟舱，在舱体100的底部端要装上滚筒以便进行升降平台车的装卸货物作业的训练。如有必要的话，还可在舱体100上装上水箱，这样就可以进行清水车和污水车的操作训练。

以上所述的实施例，并非来限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型申请范围所述之形状、结构及特征原理之所为变化，均应包括在本实用新型申请专利范围之内。

Claims (9)

1、一种与机场特种车辆对接的飞机模拟舱，包括模拟客机圆筒形机身的舱体(100)，支撑舱体的支座(200)以及控制舱门开和关及舱体(100)升降的电控室(300)；舱体(100)的下部内设有支撑平台(110)，支撑平台(110)的下端连接支撑支座(200)，支座(200)的空间内设置电控室(300)，其特征在于：舱体(100)的一侧设有客舱门(101)和平台下舱门(102)，另一侧设有平台上舱门(103)和传送带舱门(104)；其舱门(101、102、103、104)由设置在舱体(100)内的电磁液压单元(120)控制舱门(101、102、103、104)开合，四根装有液压缸的柱体(210)构成的支座(200)用来调节舱体(100)的高度和支撑舱体(100)。

2、根据权利要求1所述的一种与机场特种车辆对接的飞机模拟舱，其特征在于：所述的客舱门(101)至少各设一个在平台下舱门(102)的两边，传送带舱门(103)也各设一个在平台上舱门(104)的两边。

3、根据权利要求2所述的一种与机场特种车辆对接的飞机模拟舱，其特征在于：所述的客舱门(101)和传送带舱门(104)采用左右方向开合，平台下舱门(102)和平台上舱门(103)采用上下开合方式。

4、根据权利要求1所述的一种与机场特种车辆对接的飞机模拟舱，其特征在于：所述舱门(101、102、103、104)的尺寸与波音767机型的舱门尺寸一致。

5、根据权利要求1所述的一种与机场特种车辆对接的飞机模拟舱，其特征在于：所述的电磁液压单元(120)设有液压缸式传动臂(105、106、107、108)，该传动臂与舱门(101、102、103、104)连接控制其开合。

6、根据权利要求1所述的一种与机场特种车辆对接的飞机模拟舱，其特征在于：所述的舱体(100)内设有支撑舱体的多边支架(130)，多边支架(130)与支撑平台(110)连接。

7、根据权利要求1所述的一种与机场特种车辆对接的飞机模拟舱，其特征在于：所述的电控室(300)设有液压站和控制柱体升降动作的电磁阀，以调整整个舱体(100)的高度。

8、根据权利要求1所述的一种与机场特种车辆对接的飞机模拟舱，其特征在于：所述的柱体(210)上设有便于观察舱体(100)高度的标尺(220)。

9、根据权利要求1所述的一种与机场特种车辆对接的飞机模拟舱，其特征在于：所述的支座(200)底部设有滚筒。

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