CN201165228Y - 机动车的驻车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车的驻车制动装置，所述驻车制动装置包括固定在支撑变速器转轴的箱体上的锁座，和花键配合在变速器转轴上由拨叉拨动可沿轴向位移的锁芯，转轴穿过锁座设有的圆心孔支撑于箱体，所述锁座上环绕圆心孔等分圆设置有1～8个弹性锁销，所述锁芯上等分圆设置有1～8个用于周向定位的定位孔，锁芯与锁座相邻，定位孔与弹性锁销相向，锁芯向锁座方向位移后，锁座上的锁销插入锁芯上的定位孔中形成周向固定，拨叉一端连接锁芯，另一端与换挡凸轮相连。它能够消除制动假象，确保驻车的安全可靠性。

Description

机动车的驻车制动装置

技术领域

本实用新型涉及机动车的驻车装置，特别涉及一种机动车的驻车制动装置。

背景技术

包括汽车、四轮摩托车、三轮摩托车在内的机动车，其驻车时所采用的制动装置通常为外置驻车制动装置，是利用设置在车轮的刹车装置对机动车驻车时进行制动，即在机动车停稳后，扳动刹车操纵杆通过控制拉索带动设置在车轮的刹车装置工作来限制车轮转动实现驻车制动。由于这种利用刹车装置实现驻车制动的外置驻车制动装置必须依靠车轮的刹车装置产生的摩擦才能实现制动，而刹车装置的摩擦片在长时间使用被磨损后，刹车间隙会越来越大，其摩擦力也因此发生变化而变得制动不稳定，有时甚至会形成制动假象，即停车后驾驶者扳动刹车操纵杆感觉已经制动到位，实际上因刹车片的磨损，形成的摩擦力极小，造成一种刹车假象，一旦因其它的外力因素影响，如振动、碰撞等，就会导致机动车滑动，尤其是当机动车驻车在斜坡上时，机动车因刹车假象导致驻车后的滑动是十分危险的，由此引起的车毁人亡事故也累见不鲜。故怎样解决驻车时的刹车假象问题，提高驻车的安全稳定性，也一直困扰着机动车制造业。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种能够保证机动车驻车制动的可靠性和稳定性的机动车的驻车制动装置，它能够消除制动假象，确保驻车的安全可靠性。

本实用新型的目的是这样实现的：所述驻车制动装置包括固定在支撑变速器转轴的箱体上的锁座，和花键配合在变速器转轴上由拨叉拨动可沿轴向位移的锁芯，转轴穿过锁座设有的圆心孔支撑于箱体，所述锁座上环绕圆心孔等分圆设置有1～8个弹性锁销，所述锁芯上等分圆设置有1～8个用于周向定位的定位孔，锁芯与锁座相邻，定位孔与弹性锁销相向，锁芯向锁座方向位移后，锁座上的锁销插入锁芯上的定位孔中形成周向固定，拨叉一端连接锁芯，另一端与换挡凸轮相连。

所述锁座上设置的弹性锁销与锁芯上设置的用于周向定位的定位孔的数量相同或不相同，数量相同时，弹性锁销和定位孔的数量均在两个以上。

由于采用了上述方案，在支撑变速器转轴的箱体上固定设置一个锁座，锁座上环绕圆心孔等分圆设置有1～8个弹性锁销；在变速器转轴上花键配合一个由拨叉拨动可沿轴向位移的锁芯，锁芯上等分圆设置有1～8个用于周向定位的定位孔，锁芯与锁座相邻，定位孔与弹性锁销相向，拨叉一端连接锁芯，另一端与换挡凸轮相连。机动车行驶时，锁芯和锁座处于分离状态，变速器能够正常工作。当机动车停止行驶进行驻车时，驾驶者只需将换挡的操纵装置扳动至驻车挡位，由操纵装置控制的换挡凸轮就能够通过拨叉拨动驻车制动装置的锁芯向锁座方向位移与锁座接合，锁座上的弹性锁销插入锁芯上的用于周向定位的定位孔中将锁芯周向固定，由于锁芯与转轴是花键配合在一起，锁芯被周向固定后，也同时将转轴周向固定住，使该转轴不能转动，由此将变速器锁定。一旦变速器被锁定后，与变速器的轴通过齿轮传动机构相连的车轮也就无法转动，由此形成对机动车驻车制动，将机动车稳稳地驻停。这种插销式锁定，一旦形成锁定就不会松动，绝不会因刹车片磨损而形成假象制动，因此消除了现有通过刹车装置驻车制动的假象刹车现象，彻底解决了驻车不稳的问题。

由于本驻车制动装置是对变速器的转轴制动，只需在安装变速器的箱体上固定锁座，和在变速器的一根转轴上花键配合一个锁芯，结构极其简单，不需对机动车的结构及布局进行较大的改动，既有利于实施，又不需较大成本。

为使本驻车制动装置的锁芯与锁座的周向固定容易形成，在弹性锁销的头部设置为圆锥面，在机动车驻车时，如果锁芯与锁座接合时，锁芯的定位孔正好对着弹性锁销，弹性锁销就直接插进定位孔中形成对锁芯的周向固定，从而限制变速器的转轴转动形成驻车制动；如果锁芯与锁座接合时，锁芯的定位孔没有对着锁座上的弹性锁销，弹性锁销就会在锁芯靠拢时被锁芯压缩回锁座中，这时机动车尚未驻稳，然后随着机动车向前或向后稍微滑动，锁芯就会转动到定位孔与弹性锁销对应的位置，弹性锁销即在弹簧的张力作用下插入锁芯的定位孔中形成对锁芯的周向固定，从而限制变速器的转轴转动形成驻车制动，使车停止滑动稳稳地驻停在路上。在解除驻车锁定时，驾驶者只需将换挡的操纵装置扳动至空挡位，由操纵装置控制的换挡凸轮通过拨叉拨动驻车锁定装置的锁芯与锁座分离，就能够解除驻车锁定，变速器又可以恢复正常工作。

由于采用弹性锁销，锁座上设置的弹性锁销与锁芯上设置的用于周向定位的定位孔的数量可以相同或不相同。采用相同的数量时，弹性锁销和定位孔的数量均为两个以上，这样使锁芯与锁座接合时，数量相同的弹性锁销和定位孔能够同时插接形成周向固定，有利于使周向固定的强度得到保证。采用不同的数量时，只要有一个弹性锁销插入定位孔中就能形成对锁芯的周向固定，其余没有插入定位孔中的锁销仍被压缩在锁座中，尤其是弹性锁销和定位孔均为多个时，还可以减小机动车驻车时的滑动距离。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型装配在摩托车发动机曲轴箱中变速器的示意图。

附图中，1为锁壳，2为锁座，2a为圆心孔，3为弹性锁销，4为压缩弹簧，5为螺栓，6为锁芯，6a为定位孔，6b为环槽，6c为凸缘，7为齿轮，8为副轴，9为拨叉，10为拨叉轴，11为换挡凸轮，12为曲轴箱体。

具体实施方式

参见图1、图2，为三、四轮摩托车发动机内设置驻车制动装置的实施例，本驻车制动装置包括固定在支撑变速器副轴8的曲轴箱体12上的锁座2，和花键配合在变速器副轴8上由拨叉9拨动可沿轴向位移的锁芯6，本实施例的锁芯6设于一齿轮7的轴向端，与该齿轮7为一体结构。所述锁座2用螺栓5固定在曲轴箱体12上安装轴承的沉孔中使之不能转动，或者采用紧键固定也能达到相同效果。所述锁座2上设置有弹性锁销3，弹性锁销3设置为5个，5个弹性锁销3环绕锁座2的圆心孔2a等分圆设置，副轴8穿过锁座2设有的圆心孔2a支撑于曲轴箱体12，与沉孔中装配的轴承配合。本实施例的弹性锁销3设置在锁座2径向，弹性锁销的头部伸出锁座2的圆心孔2a壁，该圆心孔2a壁与副轴8之间留有供锁芯6插入的空间，使弹性锁销3能够从锁芯6周向将锁芯固定。所述弹性锁销3的头部设有圆锥面，弹性锁销3间隙配合在锁座2上径向设置的阶梯孔中，弹性锁销3的头部外伸出阶梯孔小径端，弹性锁销3的尾部设有凸缘限位于孔肩，限制弹性锁销3从孔中脱落，弹性锁销3的尾端设有一轴向盲孔，一压缩弹簧4由锁销尾端插入盲孔中抵住弹性锁销3，使弹性锁销3的头部伸出锁座2的圆心孔2a壁。为方便锁座2安装在曲轴箱体12的沉孔中，所述锁座2设有一锁壳1盖住锁座圆周，用以压住安装在阶梯孔中的压缩弹簧4，使压缩弹簧4能够对锁销施与一定预压力形成弹性锁销3。所述锁芯6上等分圆设置有5个用于周向定位的定位孔6a，锁芯6与锁座2相邻，5个定位孔6a与5个弹性锁销3相向，所述定位孔6a为槽形孔，该槽形孔的开口分别位于锁芯6圆周面和轴向面，槽形孔设有下凹的斜面槽底，该斜面槽底能够与弹性锁销3的头部的圆锥面配合，在弹性锁销3退出时能够沿该斜面逐渐退缩。所述锁芯6面向锁座2的一端设有圆弧面，使锁芯6插入锁座2圆心孔时，该圆弧面能够抵住弹性锁销3头部的圆锥面，将弹性锁销逐渐压缩，使锁芯能够插入到位。锁芯6的圆周设有用于限位的凸缘6c，使锁芯能够准确到位。拨叉9滑动配合在拨叉轴10上，拨叉9的尾端与换挡凸轮11相连，由换挡凸轮11驱动，拨叉9的叉头端卡在锁芯6圆周设置的环槽6b中，用以拨动锁芯6在副轴8上轴向位移。锁芯6向锁座2方向位移后，其用于周向定位的定位孔6a与锁座2上的弹性锁销3配合形成周向固定，使副轴8不能转动，通过对副轴8的制动使三、四轮摩托车的车轮无法转动，由此形成稳稳的驻车制动锁定。

本实用新型的锁座上的弹性锁销3和锁芯上的用于周向定位的定位孔6a设置的数量除上述实施例均设置为5个以外，也可以根据具体情况在1～8个数量的范围内选择设置，但是，当锁座上设置的弹性锁销与锁芯上设置的用于周向定位的定位孔的数量相同时，弹性锁销和定位孔的数量均在两个以上，以防止机动车驻车在锁芯与锁座靠拢接合时，定位孔与弹性锁销在尚未对准的情况下，因锁芯在周向固定前的转动角度大而导致滑动距离增大。当锁座上设置的弹性锁销与锁芯上设置的用于周向定位的定位孔的数量不相同时，可将其中的一种最少设置为一个，另一种设置为多个，以减小锁芯在周向固定前的转动角度。当锁座上设置的弹性锁销与锁芯上设置的用于周向定位的定位孔的数量不相同而均为多个时，还可以使锁芯在周向固定前的转动角度进一步减小，就有一个弹性锁销能够插入定位孔中形成对锁芯的周向固定。

本实用新型不仅仅局限于上述实施例，所述弹性锁销也可以设置在锁座轴向，其头部一端伸出锁座轴向端面，从锁芯轴向端面插入用于周向定位的定位孔形成对锁芯的周向固定。但是采用这种结构形式的驻车制动装置，在换挡的操纵装置部分应该设置清晰的驻车挡位定位结构，以防止锁芯与锁座的自然分离而导致驻车制动的锁定被自然解除。

所述锁芯也可以不与齿轮为一体结构，单独制作为一个独立的锁芯花键配合在副轴上。

本驻车制动装置也可以设置在变速器的主轴或输出轴上，同样能够形成驻车制动锁定。

本实用新型驻车制动装置不仅仅适用于设置在发动机曲轴箱内的变速器上，也适用于设置在发动机外的机动车变速箱中的变速器上。

在不背离本实用新型技术方案原则精神的情况下进行些许改动的技术方案，应落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种机动车的驻车制动装置，其特征在于：所述驻车制动装置包括固定在支撑变速器转轴的箱体上的锁座，和花键配合在变速器转轴上由拨叉拨动可沿轴向位移的锁芯，转轴穿过锁座设有的圆心孔支撑于箱体，所述锁座上环绕圆心孔等分圆设置有1～8个弹性锁销，所述锁芯上等分圆设置有1～8个用于周向定位的定位孔，锁芯与锁座相邻，定位孔与弹性锁销相向，锁芯向锁座方向位移后，锁座上的锁销插入锁芯上的定位孔中形成周向固定，拨叉一端连接锁芯，另一端与换挡凸轮相连。

2.根据权利要求1所述的机动车的驻车制动装置，其特征在于：所述弹性锁销的头部设有圆锥面，弹性锁销间隙配合在锁座上设置的阶梯孔中，弹性锁销的头部外伸出阶梯孔小径端，弹性锁销的尾部设有凸缘限位于孔肩，一压缩弹簧由锁销尾端方向抵住弹性锁销。

3.根据权利要求2所述的机动车的内置驻车锁定装置，其特征在于：所述锁座设有一用于压住压缩弹簧的锁壳。

4.根据权利要求1或2所述的机动车的驻车制动装置，其特征在于：所述弹性锁销设置在锁座径向，其头部伸出锁座圆心孔壁，该圆心孔壁与转轴之间留有供锁芯插入的空间。

5.根据权利要求1或2所述的机动车的驻车制动装置，其特征在于：所述弹性锁销设置在锁座轴向，其头部伸出锁座轴向端面。

6.根据权利要求1或2所述的机动车的驻车制动装置，其特征在于：所述锁座上设置的弹性锁销与锁芯上设置的用于周向定位的定位孔的数量相同或不相同，数量相同时，弹性锁销和定位孔的数量均在两个以上。

7.根据权利要求1所述的机动车的驻车制动装置，其特征在于：所述锁芯上用于周向定位的定位孔为槽形孔，该槽形孔的开口分别位于锁芯圆周面和轴向面。

8.根据权利要求7所述的机动车的驻车制动装置，其特征在于：所述槽形孔设有下凹的斜面槽底。

9.根据权利要求1或7所述的机动车的驻车制动装置，其特征在于：所述锁芯面向锁座的一端设有圆弧面，锁芯的圆周设有用于限位的凸缘。

10.根据权利要求1或7所述的机动车的驻车制动装置，其特征在于：所述锁芯设于一齿轮的轴向端，与齿轮为一体结构。

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