CN201142144Y - 机动车辆禁鸣器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机动车辆禁鸣器，由信号发生器与信号接收器组成，其中信号发生器由发射集成模块IC₃、电容C₃、开关K₂构成，信号接收器由三极管BG、二极管D₁、继电器J、稳压器IC₄、接收集成模块IC₁、集成电路IC₂、电阻R₁、R₂构成，信号接收器电源正极接继电器J再接至三极管BG的c极，二极管D₁并接在继电器J两端，三极管BG的e极接电源负极，b极接电阻R₂再接IC₂的17脚，同时电源正极接稳压器IC₄的1脚由IC₄的3脚并接至IC₁的1脚和IC₂的18脚，IC₄的2脚接电源负极，IC₁的2脚接IC₂的14脚，IC₁的3脚并接IC₂的9脚和电源负极，IC₂的15脚接电阻R₁再接至IC₂的16脚；继电器J的常闭触点串接在喇叭回路中。机动车辆禁鸣器能够有效控制机动车辆随意鸣号所产生的噪声。

Description

机动车辆禁鸣器

技术领域

本实用新型涉及机动车，特别是指一种采用信号发生器与信号接收器相配合控制机动车辆随意鸣号的机动车辆禁鸣器。

背景技术

随着文明城市化进程的不断加快、人们对环境噪声保护意识的不断增强，对机动车随意鸣号产生噪声的控制已经成为一个亟待解决的问题。目前，机动车随意鸣号已经成为车辆驾驶人员的习惯动作，而由机动车随意鸣号产生的噪声污染已严重地伤害到人们的身心健康，即使是医院、学校也难以避免汽车鸣号产生的噪声污染。尽管交通管理部门不断加大人力管理和惩罚力度以教育驾驶人员文明行车降低机动车鸣号产生的噪声，但执行难度大、降低噪声的效果不理想。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题就在于针对目前机动车随意鸣号产生噪声难以控制的状况，提供一种采用信号发生器与信号接收器相配合控制机动车辆随意鸣号的机动车辆禁鸣器。本实用新型的机动车辆禁鸣器由信号发生器与信号接收器组成，其中信号发生器由发射集成模块IC₃、电容C₃、开关K₂构成，信号接收器由三极管BG、二极管D₁、继电器J、稳压器IC₄、接收集成模块IC₁、集成电路IC₂、电阻R₁、R₂构成，信号发生器电源正极接发射集成模块IC₃的VCC脚同时并接电容C₃正极和开关K₂的一端由开关K₂另一端接至发射集成模块IC₃的D脚，电源负极接发射集成模块IC₃的GND脚同时并接电容C₃负极；信号接收器电源正极串接继电器J再接至三极管BG的c极，二极管D₁并接在继电器J两端并且D₁负极接电源，三极管BG的e极接电源负极，三极管BG的b极串接电阻R₂再接集成电路IC₂的17脚，同时电源正极接稳压器IC₄的1脚由IC₄的3脚并接至接收集成模块IC₁的1脚和集成电路IC₂的18脚，稳压器IC₄的2脚接电源负极，IC₁的2脚接IC₂的14脚，IC₁的3脚并接IC₂的9脚和电源负极，IC₂的15脚串接电阻R₁再接至IC₂的16脚；继电器J的常闭触点串接在喇叭回路中。上述信号接收器线路中，可以增加设置元器件电阻R₃、R₄和电容C₁，由信号接收器电源正极串接电阻R₄再接继电器J和二极管D₁，同时电源正极接稳压器IC₄的1脚由IC₄的3脚串接电阻R₃后并接至IC₁的1脚和IC₂的18脚，稳压器IC₄的3脚还并接电容C₁正极，电容C₁负极接电源负极。在上述信号接收器线路中，还可以增加设置元器件电阻R₅、电容C₂和二极管D₂，三极管BG的b极串接电阻R₅再并接电阻R₂和电容C₂的正极，C₂的负极接至电源负极，电阻R₂接二极管D₂的负极，D₂的正极接IC₂的17脚。在上述信号接收器线路中，进一步还可以增加设置元器件电阻R₆、二极管D₃和开关K₁，电源正极串接电阻R₆再接至二极管D₃正极，由D₃负极接至三极管BG的c极和开关K₁的一端，开关K₁的另一端接继电器J和D₁的正极。机动车辆禁鸣器的主要元器件的型号及技术指标范围列于下表：

机动车辆禁鸣器的主要元器件的型号及技术指标

当使用机动车辆禁鸣器时，信号发生器发出带编码信号，信号接收器电源经稳压器IC₄稳压、电容C₁滤波、经电阻R₃向接收集成模块IC₁和集成电路IC₂供电，接收集成模块IC₁收到编码信号由IC₁的2脚送至IC₂的14脚进行解码，解码成功IC₂的17脚输出高电平经二极管D₂、电阻R₂向电容C₂充电，当C₂充电到一定电压后经电阻R₅使三极管BG导通，二极管D₃发光管指示灯亮，同时继电器J吸合，鸣号线路断开。若在控制区域内需强制鸣号可按下开关K₁，继电器J释放，鸣号线路接通恢复正常鸣号。开关K₁也可接在继电器J与电阻R₄之间或者电源正极与电阻R₄之间。通过调整C₂和R₅参数可以延长C₂放电时间，使三极管BG导通时间随之延长，从而能延长继电器J的吸合时间，利用RC充放电这一特性能有效提高电路的实用性能。一般信号发生器作为带编码信号发生源控制信号设置于需控制汽车鸣号的地点，例如医院、学校、行政机关、街道、小区等地点；信号接收器安装于机动车辆上。若机动车辆不在汽车鸣号控制区域，机动车辆可进行正常鸣号；当机动车辆进入汽车鸣号控制区域，正常工作的信号发生器发出带编码的信号，安装于机动车辆上的信号接收器接收到信号经解码后控制继电器吸合，使继电器常闭触点断开喇叭回路，实现机动车辆喇叭禁鸣。

本实用新型的优点就在于采用本实用新型的机动车辆禁鸣器能够有效控制机动车辆驾驶人员随意鸣号习惯所产生的噪声，使控制区域内由于机动车辆产生的鸣号噪声基本杜绝，对人们的身心健康起到了有效的保护作用。同时机动车辆禁鸣器的使用减少了交通管理部门投入大量人力物力管理所造成的浪费，避免了驾驶员随意鸣号可能造成的惩罚，提高了交通管理部门的工作效率，即方便了管理工作，又达到了降低噪声保护环境的效果。因此本实用新型的机动车辆禁鸣器具有广阔的推广应用前景。

附图说明

以下结合附图对本实用新型做进一步的说明；

图1是本实用新型的机动车辆禁鸣器线路示意图。

参照图1，如图，发射集成模块IC₃、电容C₃、开关K₂构成信号发生器；三极管BG、二极管D₁、继电器J、稳压器IC₄、接收集成模块IC₁、集成电路IC₂、电阻R₁、R₂以及电阻R₃、R₄、R₅、R₆、电容C₁、C₂、二极管D₂、二极管D₃和开关K₁构成信号接收器。

具体实施方式

以下是本实用新型的实施例，本实用新型的实际使用并不局限于实施例。

实施例1，机动车辆禁鸣器

采用本实用新型线路结构的机动车辆禁鸣器。参阅附图1，机动车辆禁鸣器由信号发生器与信号接收器组成，其中信号发生器由发射集成模块IC₃、电容C₃、开关K₂构成，信号接收器由三极管BG、二极管D₁、继电器J、稳压器IC₄、接收集成模块IC₁、集成电路IC₂、电阻R₁、R₂构成，信号发生器电源正极接发射集成模块IC₃的VCC脚同时并接电容C₃正极和开关K₂的一端由开关K₂另一端接至发射集成模块IC₃的D脚，电源负极接发射集成模块IC₃的GND脚同时并接电容C₃负极；信号接收器电源正极串接继电器J再接至三极管BG的c极，二极管D₁并接在继电器J两端并且D₁负极接电源，三极管BG的e极接电源负极，三极管BG的b极串接电阻R₂再接集成电路IC₂的17脚，同时电源正极接稳压器IC₄的1脚由IC₄的3脚并接至接收集成模块IC₁的1脚和集成电路IC₂的18脚，稳压器IC₄的2脚接电源负极，IC₁的2脚接IC₂的14脚，IC₁的3脚并接IC₂的9脚和电源负极，IC₂的15脚串接电阻R₁再接至IC₂的16脚；继电器J的常闭触点串接在喇叭回路中。在上述接收器线路中，还增加设置了元器件电阻R₃、R₄和电容C₁，电阻R₅、电容C₂和二极管D₂，电阻R₆、二极管D₃和开关K₁。有关元器件的型号及技术指标列于下表：

当使用机动车辆禁鸣器时，信号发生器发出带编码信号，信号接收器电源经三端集成稳压器IC₄稳压、电容C₁滤波、经电阻R₃向接收集成模块IC₁和集成电路IC₂供电，接收集成模块IC₁收到编码信号由IC₁的2脚送至IC₂的14脚进行解码，解码成功IC₂的17脚输出高电平经二极管D₂、电阻R₂向电容C₂充电，当C₂充电到一定电压后经电阻R₅使三极管BG导通，二极管D₃发光管指示灯亮，同时继电器J吸合，鸣号线路断开。若在控制区域内需强制鸣号可按下开关K₁，继电器J释放，鸣号线路接通恢复正常鸣号。信号发生器作为带编码信号发生源控制信号设置于需控制汽车鸣号的学校；信号接收器安装于机动车辆上。机动车辆不在汽车鸣号控制区域，机动车辆可进行正常鸣号；当机动车辆进入汽车鸣号控制区域，正常工作的信号发生器发出带编码信号，安装于机动车辆上的信号接收器接收到信号经解码后控制继电器吸合，使继电器常闭触点断开喇叭回路，实现机动车辆喇叭禁鸣。使用情况良好。

Claims (6)

1、一种机动车辆禁鸣器，其特征在于由信号发生器与信号接收器组成，其中信号发生器由发射集成模块IC₃、电容C₃、开关K₂构成，信号接收器由三极管BG、二极管D₁、继电器J、稳压器IC₄、接收集成模块IC₁、集成电路IC₂、电阻R₁、R₂构成，信号发生器电源正极接发射集成模块IC₃的VCC脚同时并接电容C₃正极和开关K₂的一端由开关K₂另一端接至发射集成模块IC₃的D脚，电源负极接发射集成模块IC₃的GND脚同时并接电容C₃负极；信号接收器电源正极串接继电器J再接至三极管BG的c极，二极管D₁并接在继电器J两端并且D₁负极接电源，三极管BG的e极接电源负极，三极管BG的b极串接电阻R₂再接集成电路IC₂的17脚，同时电源正极接稳压器IC₄的1脚由IC₄的3脚并接至接收集成模块IC₁的1脚和集成电路IC₂的18脚，稳压器IC₄的2脚接电源负极，IC₁的2脚接IC₂的14脚，IC₁的3脚并接IC₂的9脚和电源负极，IC₂的15脚串接电阻R₁再接至IC2的16脚；继电器J的常闭触点串接在喇叭回路中。

2、根据权利要求1所述的机动车辆禁鸣器，其特征在于信号接收器线路中增加设置元器件电阻R₃、R₄和电容C₁，由信号接收器电源正极串接电阻R₄再接继电器J和二极管D₁，同时电源正极接稳压器IC₄的1脚由IC₄的3脚串接电阻R₃后并接至IC₁的1脚和IC₂的18脚，稳压器IC₄的3脚还并接电容C₁正极，电容C₁负极接电源负极。

3、根据权利要求2所述的机动车辆禁鸣器，其特征在于在信号接收器线路中还增加设置元器件电阻R₅、电容C₂和二极管D₂，三极管BG的b极串接电阻R₅再并接电阻R₂和电容C₂的正极，C₂的负极接至电源负极，电阻R₂接二极管D₂的负极，D₂的正极接IC₂的17脚。

4、根据权利要求3所述的机动车辆禁鸣器，其特征在于在信号接收器线路中还增加设置元器件电阻R₆、二极管D₃和开关K₁，电源正极串接电阻R₆再接至二极管D₃正极，由D₃负极接至三极管BG的c极和开关K₁的一端，开关K₁的另一端接继电器J和D₁的正极。

5、根据权利要求1所述的机动车辆禁鸣器，其特征在于信号发生器发射集成模块IC₃发射频率260-433MHz，电容C₃规格47--4700μF；信号接收器三极管BG型号S9014，二极管D₁型号1N4001，继电器J型号12VDC/10A，稳压器IC₄型号78L05，接收集成模块IC₁接收频率260-433MHz，集成电路IC₂与发射集成模块IC₃配套，电阻R₁规格50KΩ-1MΩ，R₂规格1Ω-20KΩ。

6、根据权利要求4所述的机动车辆禁鸣器，其特征在于信号发生器发射集成模块IC₃发射频率260-433MHz，电容C₃规格47--4700μF；信号接收器三极管BG型号S9014，二极管D₁型号1N4001，D₂型号1N4001，D₃为发光二极管，继电器J型号12VDC/10A，稳压器IC₄型号78L05，接收集成模块IC₁接收频率260-433MHz，集成电路IC₂与发射集成模块IC₃配套，电阻R₁规格50KΩ-1MΩ，R₂规格1Ω-20KΩ，R₃规格1Ω-1KΩ。R₄规格1Ω-1KΩ，R₅规格1Ω-4MΩ，R₆规格100Ω--10KΩ，电容C₁规格10--4700μF，C₂规格10--4700μF。

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