CN201129220Y - 汽车高效节油器 - Google Patents

Abstract

一种汽车高效节油器，包括将汽车蓄电池电源稳压转换并为其它各电路提供直流电源的电源电路，以及空燃比信号控制电路、进气压力、空气流量传感器信号控制电路、点火系统提升电路、发动机富氧燃烧控制电路、发电量自动控制电路和燃料中断控制电路，它对汽车空燃比信号、进气压力、空气流量信号进行了优化和性能提升，同时通过点火系统提升电路增强了点火能量，通过发动机富氧燃烧控制电路控制了最优氧气供应、通过发电量自动控制电路5对蓄电池充电时间进行了有效控制和通过燃料中断控制电路控制了油料的喷射，节约了油料。

Description

汽车高效节油器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车节油器，特别是一种广泛用于电喷汽车及燃气汽车的汽车高效节油器。

背景技术

目前现有的汽车节油器大多采用磁化、远红外材料来改变燃油分子，实现节油的目的，在实际应用中收效甚微，且稳定性差。也有电子控制类节油器均未采纳电子电路，而是利用N个开关、继电器、电位器分压直接改变线路控制或传感器信号控制，这样汽车性能就无法提升，可靠性不高、功能又单一，难以普及推广应用。

发明内容

本实用新型是依据汽车电控原理设计而成的汽车智能高效节油器，通过对进排气系统、点火系统、传感器信号控制系统、燃料供给系统、充放电系统全面考量，运用现代电子技术与汽车电控技术相结合，具有性能可靠、功能完善、节油率高。

它包括将汽车蓄电池电源稳压转换并为其它各电路提供直流电源的电源电路7，以及空燃比信号控制电路1、进气压力、空气流量传感器信号控制电路2、点火系统提升电路3、发动机富氧燃烧控制电路4、发电量自动控制电路5和燃料中断控制电路6，其中：

所述空燃比信号控制电路1由是稳压电源、数字电路、三极管、电位器组成的可调叠加信号源，其输出信号与氧传感器信号线并联连接；

所述进气压力、空气流量传感器信号控制电路2是由稳压电源、运放器、电位器组成的输入、输出放大信号源，其信号输入端与汽车进气压力、空气流量传感器的输出端相连，其输出端与汽车电脑的进气压力、空气流量信号输入端相连；

所述点火系统提升电路3由CTC特种蓄能器件、DC-DC电压转换器、肖特基整流器构成，其高电平输出端与汽车点火线圈初级供电端连接，低电平端与汽车点火线圈初级供电B+端连接，该点火系统提升电路3串联在汽车点火线圈供电B+线路之间；

所述发动机富氧燃烧控制电路4是由稳压电源、比较器、驱动器、电位器构成的可调电压检测控制电路，其信号输入端与汽车节气门位置传感器信号线并联连接，该发动机富氧燃烧控制电路4的驱动器信号输出端与汽车发动机富氧装置的电磁阀相连；

所述发电量自动控制电路5由时基电路、功率驱动器件、稳压管组成电压检测控制电路，该控制电路在电压高于13.8V时产生一个停止发电控制信号，在电压低于12V时产生一个开始发电控制信号，其驱动输出串联在汽车发电机磁场线圈电路中；

所述燃料中断控制电路6由稳压电源、频率—电压转换器、比较器、驱动器、电位器、常闭继电器组成，其信号输入端与汽车发动机转速传感器信号线并联连接，继电器常闭开关串联在汽车喷油器供电B+线路中，继电器线圈控制端与驱动器输出端连接。

由于本实用新型对汽车空燃比信号、进气压力、空气流量信号进行了优化和性能提升，同时通过点火系统提升电路增强了点火能量，通过发动机富氧燃烧控制电路控制了最优氧气供应、通过发电量自动控制电路5对蓄电池充电时间进行了有效控制和通过燃料中断控制电路控制了油料的喷射，节约了油料。

附图说明

图1为本实用新型电路结构示意图。

具体实施方式

如图1，一种用于电喷汽车及燃气汽车的汽车高效节油器，它包括将汽车蓄电池电源稳压转换并为其它各电路提供直流电源的电源电路7，以及空燃比信号控制电路1、进气压力、空气流量传感器信号控制电路2、点火系统提升电路3、发动机富氧燃烧控制电路4、发电量自动控制电路5和燃料中断控制电路6，其中：

所述空燃比信号控制电路1由是稳压电源、数字电路、三极管、电位器组成的可调叠加信号源，其输出信号与氧传感器信号线并联连接；

所述进气压力、空气流量传感器信号控制电路2是由稳压电源、运放器、电位器组成的输入、输出放大信号源，其信号输入端与汽车进气压力、空气流量传感器的输出端相连，其输出端与汽车电脑的进气压力、空气流量信号输入端相连；

所述点火系统提升电路3由CTC特种蓄能器件、DC-DC电压转换器、肖特基整流器构成，其高电平输出端与汽车点火线圈初级供电端连接，低电平端与汽车点火线圈初级供电B+端连接，该点火系统提升电路3串联在汽车点火线圈供电B+线路之间；

所述发动机富氧燃烧控制电路4是由稳压电源、比较器、驱动器、电位器构成的可调电压检测控制电路，其信号输入端与汽车节气门位置传感器信号线并联连接，该发动机富氧燃烧控制电路4的驱动器信号输出端与汽车发动机富氧装置的电磁阀相连；

所述发电量自动控制电路5由时基电路、功率驱动器件、稳压管组成电压检测控制电路，该控制电路在电压高于13.8V时产生一个停止发电控制信号，在电压低于12V时产生一个开始发电控制信号，其驱动输出串联在汽车发电机磁场线圈电路中；

所述燃料中断控制电路6由稳压电源、频率—电压转换器、比较器、驱动器、电位器、常闭继电器组成，其信号输入端与汽车发动机转速传感器信号线并联连接，继电器常闭开关串联在汽车喷油器供电B+线路中，继电器线圈控制端与驱动器输出端连接。

空燃比信号控制电路是通过氧传感器信号得以实现的，实践中发现汽车工况的突然改变就会喷较多的油，特别是市内行驶加油丢油频繁，造成了燃油浪费，通过空燃比信号控制器修正后的信号叠加在氧传感器信号上，行车电脑根据这个信号控制燃油喷射，就可把多喷的燃油节省下来，使空燃比始终接近理想的14.7比1。

进气压力、空气流量传感器信号控制电路是将进气压力、空气流量传感器信号进行放大后输入行车电脑，使老化或性能下降的传感器提升到原有的设计水平，因传感器老化造成的燃油浪费即可节省下来，进而提高了行车电脑的控制精度。

燃料中断控制电路是行车电脑功能的延伸，是通过检测怠速位置信号和发动机传速信号来实现控制的，汽车行驶发动机转速超过1000转/分松开油门踏板，控制器执行断油控制，当发动机转速下降接近1000转/分时控制器自动恢复供油，从而延长了断油时间，节省了燃油。

发动机富氧燃烧控制电路，是利用节气门位置传感器信号实现适时补氧控制的，氧气有助燃作用，在怠速时富氧电磁阀处于关闭状态，制动时保证了足够的真空度；在踏下加速踏板时富氧电磁阀打开，氧含量为32％的富氧气体进入发动机促进燃烧，这样就改变了发动机的燃烧环境，节约了燃料，减少了有害气体的排放。

发电量自动控制电路是通过检测发电机电压来实施控制的，电压高于13.8V时发电机停止发电，电压低于12V时开始发电。从而防止了电瓶的过充现象，防止了用电器因电压过高所造成的损害，减少了发动机的负荷，降低了能耗。

点火系统提升电路，采用晶片及高精密基准源控制，进而优化点火信号，改善点火波形；稳定全车供电系统，无电位差存在；CTC瞬间大功率特性，增强点火能量；提高发动机燃油的燃烧效率，从根本上解决了高转速下点火能量不足的问题。这样就做到了即节省燃油又能增强动力的完美效果。从而提升了原车的不足部分，燃烧更完全，动力更强劲，排放更洁净，达到了节能环保的目的。

节省燃料，降低噪声，节油20％左右，发挥了能源利用价值的最大化。增加动力，提高发动机低、中转速扭力、提高发动机中途加速能力，使起步、上坡、超车变的轻而易举。净化尾气，燃烧充分，减少有害气体排放50％以上。延长寿命，扼制积碳形成，减少发动机磨损。安全可靠，不更改原车结构，又提高了燃烧效率，刹车会更灵敏。本装置适合所有电喷车系及双燃料汽车等。

Claims (2)

1、一种汽车高效节油器，它包括将汽车蓄电池电源稳压转换并为其它各电路提供直流电源的电源电路(7)，其特征在于它还包括空燃比信号控制电路(1)、进气压力、空气流量传感器信号控制电路(2)、点火系统提升电路(3)、发动机富氧燃烧控制电路(4)、发电量自动控制电路(5)和燃料中断控制电路(6)。

2、如权利要求1的一种汽车高效节油器，其特征在于：

所述空燃比信号控制电路(1)由是稳压电源、数字电路、三极管、电位器组成的可调叠加信号源，其输出信号与氧传感器信号线并联连接；

所述进气压力、空气流量传感器信号控制电路(2)是由稳压电源、运放器、电位器组成的输入、输出放大信号源，其信号输入端与汽车进气压力、空气流量传感器的输出端相连，其输出端与汽车电脑的进气压力、空气流量信号输入端相连；

所述点火系统提升电路(3)由CTC特种蓄能器件、DC-DC电压转换器、肖特基整流器构成，其高电平输出端与汽车点火线圈初级供电端连接，低电平端与汽车点火线圈初级供电B+端连接，该点火系统提升电路(3)串联在汽车点火线圈供电B+线路之间；

所述发动机富氧燃烧控制电路(4)是由稳压电源、比较器、驱动器、电位器构成的可调电压检测控制电路，其信号输入端与汽车节气门位置传感器信号线并联连接，该发动机富氧燃烧控制电路(4)的驱动器信号输出端与汽车发动机富氧装置的电磁阀相连；

所述发电量自动控制电路(5)由时基电路、功率驱动器件、稳压管组成电压检测控制电路，该控制电路在电压高于13.8V时产生一个停止发电控制信号，在电压低于12V时产生一个开始发电控制信号，其驱动输出串联在汽车发电机磁场线圈电路中；

所述燃料中断控制电路(6)由稳压电源、频率—电压转换器、比较器、驱动器、电位器、常闭继电器组成，其信号输入端与汽车发动机转速传感器信号线并联连接，继电器常闭开关串联在汽车喷油器供电B+线路中，继电器线圈控制端与驱动器输出端连接。

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