CN201129086Y - 机动车锁具的锁体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了机动车锁具的锁体，包括底板和侧板，在底板上设置有锁舌槽、锁阻板和转动板，设置在锁阻板和转动板之间的回位弹簧；其特征在于：在锁阻板上设置有锁舌开口和锁阻开口，在转动板上设置有凸缘和拨动端；锁阻开口能与凸缘相配合，当凸缘转动到锁阻开口内时，锁阻板与转动板之间锁紧；在侧板上设置有拨动开口，转动板上的拨动端伸入拨动开口内，在侧板上设置有拨动轴；拨杆和外拨杆的其中一根经拨动轴活动连接在侧板上，另一根连接在转动板上与拨动端相对的一端。本实用新型的锁体，结构简单、实用；能起到防止车门在行驶过程中被打开以及锁紧车门防盗的作用；能够减少所耗用的材料，能够降低其制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车锁具的附属部件，尤其是机动车锁具的锁体。
背景技术
机动车的车门都需要安装锁具来固定车门，防止车门在行驶过程中被打开，另外在架乘人员离开车后能锁紧车门，起到防盗的作用。锁具的锁体是锁具上的一个重要部件，其将锁具的锁舌柱抱紧，达到关闭车门的作用。但，现有技术中的锁具锁体，如名称为“一种轻型三轮车门锁”、专利号为ZL03233833.3的中国实用新型专利所公开的锁体结构，它包括由底面和侧面构成的基板、以转轴分别活动联接在底面的动板和止动板，动板上有弹簧固定柱、锁舌柱槽、止退槽、止退凸缘，止动板上有弹簧固定块、止退齿、限位凸块，止退凸缘在开启状态下与侧面上的一开孔相碰，限位凸块伸入侧面上的另一开孔内；在弹簧固定柱和弹簧固定块之间连有弹簧；内拨钩和外拨钩以转轴活动联接在侧面上，内、外拨钩的前端与限位凸块相接触并能带动它转动；该种锁体结构，相对于原有锁体装置，有一定的进步，也具有故障率低、安全可靠等优点；但其结构仍然较复杂、成本偏高，需要作进一步的改进，以适应市场和用户的需要。
发明内容
本实用新型针对现有技术的结构复杂、成本偏高的不足，提供一种结构简单、使用方便、低成本的机动车锁具的锁体。
本实用新型的技术方案：机动车锁具的锁体，包括底板和侧板，在底板上设置有锁舌槽、锁阻板和转动板，设置在锁阻板和转动板之间的回位弹簧；其特征在于：在锁阻板上设置有锁舌开口和锁阻开口，在转动板上设置有凸缘和拨动端；锁阻开口能与凸缘相配合，当凸缘转动到锁阻开口内时，锁阻板与转动板之间锁紧；在侧板上设置有拨动开口，转动板上的拨动端伸入拨动开口内，在侧板上设置有拨动轴；拨杆和外拨杆的其中一根经拨动轴活动连接在侧板上，另一根连接在转动板上与拨动端相对的一端；
更进一步的特征是：在底板上设置限位台。
本实用新型机动车锁具的锁体，相对于现有技术，具有如下特点：
1、结构简单、实用；作为锁具的重要部件，能起到防止车门在行驶过程中被打开的作用，在架乘人员离开车后能锁紧车门，起到防盗的作用。
2、能够减少所耗用的材料，能够降低其制造成本。
3、使用方便，故障率低，安全可靠。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
图1是本实用新型锁体打开状态结构图；
图2是本实用新型锁体关闭状态结构图；
图3是图1的仰视图。
具体实施方式
如图1、2、3中，1-底板，2-侧板，3-锁舌槽，4-锁阻板，5-第一转轴，6-锁舌开口，7-锁阻开口，8-转动板，9-第二转轴，10-凸缘，11-拨动端，12-拨动开口，13-回位弹簧，14-内拨杆，15-拨动轴，16-外拨杆，17-限位台；
本实用新型机动车锁具的锁体，包括底板1和侧板2，底板1和侧板2相交成一定角度，最好是垂直相交；在底板1上设置有锁舌槽3、锁阻板4和转动板8，锁舌槽3与锁舌柱的位置对应；在锁舌槽3的两侧，分别活动设置锁阻板4和转动板8，图中具体的结构是锁阻板4以第一转轴5、转动板8以第二转轴9可转动式设置在底板1上。在锁阻板4上设置有锁舌开口6和锁阻开口7，在转动板8上设置有凸缘10和拨动端11，锁舌开口6与锁舌柱相对应，将锁舌柱锁住；锁阻开口7能与凸缘10相配合，当凸缘10转动到锁阻开口7内时，锁阻板4与转动板8之间锁紧，同时锁舌开口6将锁舌柱锁住。在侧板2上设置有拨动开口12，转动板8上的拨动端11伸入拨动开口12内而限位，拨动端11只能在拨动开口12内围绕第二转轴9转动。在锁阻板4和转动板8之间设置有回位弹簧13，帮助锁阻板4和转动板8回复到初始位置。在侧板2上设置有拨动轴15，与车厢内开门拉手相连接的内拨杆14或与车辆外开门拉手相连接的外拨杆16，经拨动轴15可转动式连接在侧板2上；图中所示是内拨杆14经拨动轴15可转动式连接在侧板2上，外拨杆16连接在转动板8上与拨动端11相对的一端。当然，内拨杆14和外拨杆16的位置完全可以交换，即内拨杆14和外拨杆16的其中一根经拨动轴15活动连接在侧板2上，另一根连接在转动板8上与拨动端11相对的一端。
为了防止锁阻板4反向转动，可以在底板1上的合适位置设置限位台17，在一定范围内限制锁阻板4的转动。
图1所示是锁体处于打开状态的结构，锁阻板4和转动板8没有扣合，即凸缘10与锁阻开口7没有配合而锁紧，锁舌开口6解除对锁舌柱锁紧，车门能够轻松打开。
图2所示是锁体处于关闭状态的结构，锁阻板4和转动板8相互扣合，即凸缘10与锁阻开口7相互配合而锁紧，锁舌开口6锁紧锁舌柱，车门被关上，需要用外力才能够打开。处于关闭状态时，在车厢内用外力拉动与车厢内开门拉手相连接的内拨杆14，内拨杆14围绕拨动轴15转动，同时通过拨动端11带动转动板8转动，使凸缘10与锁阻开口7相分离，锁阻板4转动解除对锁舌柱的锁紧关闭状态；在车厢外用外力拉动与车辆外开门拉手相连接的外拨杆16，外拨杆16拉动转动板8转动，使凸缘10与锁阻开口7相分离，锁阻板4转动解除对锁舌柱的锁紧关闭状态；故，在锁体处于关闭状态下，在车厢内拉动车厢内开门拉手，或在车厢外拉动车厢外开门拉手，均能使锁阻板4转动，能解除锁阻板4对锁舌柱的锁紧关闭，轻松开门。
Claims (2)
1、机动车锁具的锁体，包括底板(1)和侧板(2)，在底板(1)上设置有锁舌槽(3)、锁阻板(4)和转动板(8)，设置在锁阻板(4)和转动板(8)之间的回位弹簧(13)；其特征在于：在锁阻板(4)上设置有锁舌开口(6)和锁阻开口(7)，在转动板(8)上设置有凸缘(10)和拨动端(11)；锁阻开口(7)能与凸缘(10)相配合，当凸缘(10)转动到锁阻开口(7)内时，锁阻板(4)与转动板(8)之间锁紧；在侧板(2)上设置有拨动开口(12)，转动板(8)上的拨动端(11)伸入拨动开口(12)内，在侧板(2)上设置有拨动轴(15)；拨杆(14)和外拨杆(16)的其中一根经拨动轴(15)活动连接在侧板(2)上，另一根连接在转动板(8)上与拨动端(11)相对的一端。
2、根据权利要求1所述的机动车锁具的锁体，其特征在于：在底板(1)上设置限位台(17)。
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| CN 200720188157 CN201129086Y (zh) | 2007-11-02 | 2007-11-02 | 机动车锁具的锁体 |
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103597156A (zh) * | 2011-04-09 | 2014-02-19 | 开开特股份公司 | 闭锁系统 |
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2007
- 2007-11-02 CN CN 200720188157 patent/CN201129086Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103597156B (zh) * | 2011-04-09 | 2016-01-20 | 开开特股份公司 | 闭锁系统 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20081008 Termination date: 20111102 |