CN201125993Y - 变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种变速箱，属于机械传动领域。其技术方案为：它包括一轴、二轴、三轴和四轴，一轴上安装有固定齿轮；二轴上安装滑移齿轮和固定齿轮；三轴上安装有两个固定齿轮；一轴固定齿轮与二轴固定齿轮常啮合，二轴滑移齿轮能够与三轴固定齿轮和差速器齿圈啮合，三轴另一固定齿轮与差速器齿圈常啮合。本实用新型的有益效果为：其设计合理，结构简化，可以采用双动力输入，方便经济实用，燃油可作为辅助动力输入，这样有利于环境保护。

Description

变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种变速装置，尤其涉及一种变速箱。

背景技术

现有技术的变速箱只能采用一种动力输入装置，一种只采用燃油动力输入，其运营成本高，不经济而且还污染环境；一种只采用电动机驱动，但驱动的不足在于电瓶的容量有限，长途行驶的时候容易电量不足，途中不易充电，所以其行驶的距离有一定局限性。

发明内容

本实用新型是针对现有技术所存在的缺点，而提供了一种结构简单、设计合理、可采用双动力输入，经济环保的变速箱的技术方案。

本实用新型是通过如下技术措施实现的：它包括一轴、二轴、三轴和四轴，一轴上安装有固定齿轮；二轴上安装滑移齿轮和固定齿轮；三轴上安装有两个固定齿轮；一轴固定齿轮与二轴固定齿轮常啮合，二轴滑移齿轮能够与三轴固定齿轮和差速器齿圈啮合，三轴另一固定齿轮与差速器齿圈常啮合。

上述的一轴可以采用两者设计方式，其可以直接为电机输出轴，这样可以减掉一轴，用电机输出轴代替一轴，降低成本；当然，也可以是一轴与电机输出轴固定连接。

上述的二轴与发动机输出轴固定连接。这样可以采用双动力输入，经济环保。

本实用新型的有益效果为，其设计合理，结构简化，可以采用双动力输入，方便经济实用，燃油可作为辅助动力输入，这样有利于环境保护。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图中，1、变速箱体，2、差速器，3、差速器齿圈，4、固定大齿轮，5、三轴，6、固定小齿轮，7、滑移齿轮，8、固定齿轮，9、二轴，10、固定齿轮，11、一轴，12、四轴。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

本实用新型为变速箱，它包括一轴11、二轴9、三轴5和四轴12，一轴11上安装有固定齿轮10；二轴9上安装滑移齿轮7和固定齿轮8；三轴5上安装有固定小齿轮6和固定大齿轮4；一轴固定齿轮10与二轴固定齿轮8常啮合，二轴滑移齿轮7能够与三轴固定大齿轮4和差速器齿圈3啮合，三轴5固定小齿轮6与差速器齿圈3常啮合。一轴为电机输出轴或与电机输出轴固定连接；二轴与发动机输出轴固定连接。

本实用新型的传动过程如下：

1、用发动机作为动力输入时：

前进档：二轴与发动机输出轴连接，二轴滑移齿轮7与差速器齿圈3啮合，

带动四轴正转；

倒车档：二轴与发动机输出轴连接，二轴滑移齿轮7与三轴固定大齿轮4啮合，三轴固定小齿轮5与差速器齿圈3常啮合，带动四轴12反转。

2、用电动机作为动力输入时：

前进档：一轴固定齿轮10与二轴固定齿轮8啮合，二轴滑移齿轮7与差速器齿圈3啮合，带动四轴正转；

倒车档：一轴固定齿轮10与二轴固定齿轮8啮合，二轴滑移齿轮7与三轴固定大齿轮4啮合，三轴固定小齿轮5与差速器齿圈3常啮合，带动四轴12反转。

在使用中木具体实施方式的传动路线如下：

1、用发动机作为动力输入时：

前进档：二轴-二轴滑移齿轮-差速器齿圈-输出；

倒车档：二轴-二轴滑移齿轮-三轴固定大齿轮-三轴-三轴固定小齿轮-差速器齿圈-输出。

2、用电动机作为动力输入时：

前进档：一轴(或电机轴)-一轴固定齿轮-二轴固定齿轮-二轴-二轴滑移齿轮-差速器齿圈-输出；

倒车档：一轴(或电机轴)-一轴固定齿轮-二轴固定齿轮-二轴-二轴滑移齿轮-三轴固定大齿轮-三轴-三轴固定小齿轮-差速器齿圈-输出。

Claims (4)

1、一种变速箱，它包括一轴、二轴、三轴和四轴，其特征是，一轴上安装有固定齿轮；二轴上安装滑移齿轮和固定齿轮；三轴上安装有两个固定齿轮；一轴固定齿轮与二轴固定齿轮常啮合，二轴滑移齿轮能够与三轴固定齿轮和差速器齿圈啮合，三轴另一固定齿轮与差速器齿圈常啮合。

2、根据权利要求1所述的变速箱，其特征是，所述的一轴为电机输出轴。

3、根据权利要求1所述的变速箱，其特征是，所述的一轴与电机输出轴固定连接。

4、根据权利要求1或2或3所述的变速箱，其特征是，所述的二轴与发动机输出轴固定连接。

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