CN201095291Y - 变形飞车 - Google Patents

Abstract

一种变形飞车，在类似于固定翼飞机机身的车身左右两侧，设置可收进车身中的车翼；在车身尾部设置垂直尾翼和水平尾翼，垂直尾翼带方向舵或不带方向舵而在垂直尾翼左右设压缩气体喷气喷口；在车身底部设置多个可控电机驱动的车轮；在车身中设置垂向涵道风扇；在车身中设置转停和转速可控的水平推进发动机，从水平推进发动机引压缩气体经控制阀门到喷气口。通过控制车轮、垂向涵道风扇、水平推进发动机车翼及所述尾翼，使变形飞车实现行驶、升降、悬停、飞行。本实用新型陆空性能兼备，行驶和飞行安全、灵活、经济、环保，使用方便。

Description

变形飞车

技术领域

本实用新型涉及一种飞行车，特别是一种变形飞车。

背景技术

人们早已想发明一种既能在路上行驶又能在空中飞行的交通工具-飞行车。虽然已有许多种设计方案，且已造出多种样车，但因性能太差、效率很低及能耗巨大等难以克服的重大缺陷而难以实用。比如，北京科技报2007年7月16日第37栏题目为《全球首款“飞碟”明年上市》的报道，介绍美国“穆勒国际”(moller Iternational)研制了一款名为“M400”的四座飞行汽车，它装有几架可以任意变换角度的风扇发动机，能垂直起降。但它需要燃烧大量的可燃性燃料来产生动力，不经济、不环保。设计制造一种兼备陆空性能符合要求且能耗小的环保飞行车，长期以来诱惑着众多科学家和工程师。

发明内容

本实用新型的目的是提供了一种变形飞车，陆空性能兼备，行驶和飞行安全、灵活、经济、环保，使用方便。

本实用新型按下述技术方案实现。

在类似于固定翼飞机机身的车身左右两侧，设置可收进车身中的车翼；在车身尾部设置垂直尾翼和水平尾翼，水平尾翼固定在垂直尾翼，并能收回与垂直尾翼相贴，在保证飞行平稳要求下，可不设置水平尾翼，垂直尾翼带方向舵或不带方向舵而在垂直尾翼左右设压缩气体喷口；在车身底部设置多个可控电机驱动的车轮，或者将电机和车轮做成一体；在车身中设置垂向涵道风扇，它由下列任一种可控电机驱动：永磁电机、磁阻电机、永磁能机、超导电机、超导发动机等，“永磁能机”和“超导发动机”本人已提交发明专利申请，并通过初审，“永磁能机”的申请号为2007101069023，“超导发动机”的申请号为2007100050871，详见专利说明书；在车身中设置转停和转速可控的水平推进发动机，水平推进发动机可采用下列任一种：带涡轮的永磁电机、带涡轮的超导电机、带涡轮的永磁能机、带涡轮的磁阻电机、带涡轮的超导发动机、涡轮喷气发动机、涡扇发动机、涡桨发动机、桨扇发动机、脉冲式发动机、电晕离子发动机等，所述水平推进发动机利用喷气的反作用对飞车产生推进力；从水平推进发动机引压缩气体经控制阀门到所述气体喷口。

启动并控制车轮电机，变形飞车可在路上行驶，为了减小尺寸和阻力，将车翼收到车身中，也可将水平尾翼收回与垂直尾翼相贴；变形飞车要起飞时，启动垂向涵道风扇，其风扇叶片旋转，变形飞车在空气动力的作用下垂直上升，到欲达的高度可悬停，垂直起飞或上升时，对设置水平尾翼变形飞车，收回水平尾翼减少阻力；要前飞时，启动水平推进发动机，并张开车翼及水平尾翼锁定之，随着水平速度的增加，气动力使飞车上浮力增大，在此过程可使涵道风扇逐渐减速到零，这时气动使飞车上浮力与飞车重量相等；飞车还可在上升的同时启动水平推进发动机沿水平方向加速，飞车将爬升。

所述变形飞车要降落时，先使水平推进发动机减度，同时释放垂向涵道风扇成能自由旋转，且慢慢收回车翼，在此过程中，变形飞车俯冲，当水平速度减为零时，就可垂直降落；当然，也可逐渐减小水平速度分量接近零时，再垂直降落。降落过程中，可利用上升气流驱动涵道风扇带动其驱动电机(电动机变成发电机)再生发电，回收能量，此过程风扇起到降落伞的作用，降落时，还可收回水平尾翼。

所述变形飞车飞行方向通过控制垂直尾翼喷气口喷出压缩气体来控制，或者操纵方向舵控制；在路上行驶方向通过控制车轮转速控制。

对所述变形飞车，若全部采用可控电机驱动车轮和垂向涵道风扇，水平推进发动机也采用带涡轮的可控电机，并采用密封传动技术及相关技术，变形飞车能在水上停放、起降、航行。

本实用新型有益的效果是：

1、本实用新型综合汽车、直升机和固定翼飞机的优点，能在路上行驶，能垂直起降，能在空中悬停和飞行，飞行速度较高，乘载质量大；是一种多用途高效方便的理想交通工具；

2、通过设置可收张的车翼，变形飞车兼备汽车、直升机和固定翼飞机的优良特性。收回车翼，变形飞车变为似流线形汽车，尺寸变小，行驶和升降阻力小，张开车翼，变形飞车变为固定翼飞机，采用可控电机直接利用电能驱动车轮和垂向涵道风扇，电机比内燃机体积小、重量轻、功率密度高，无机械传动机构，所以整车体积小，重量轻，行驶和飞行阻力小，效率高；

3、本实用新型采用高效电机驱动车轮和垂向涵道风扇，能耗小；若全部采用永磁能机或超导发动机驱动车轮和垂向涵道风扇，水平推进发动机也采用带涡轮的永磁能机或带涡轮的超导发动机，用较小容量的电池或太阳能电池提供电源，或者用微波传送电能就能满足需要，所以能耗很小；

4、变形飞车在飞行过程中，利用气流冲刷车轮带动原来的车电轮机(电动机变成发电机)逆向发电，在路上行驶制动(刹车)时，也利用车电轮机逆向发电，同理变形飞车降落过程中，利用气流冲刷垂向涵道风扇带动原来的电机逆向发电，这样可以回收能量；

5、本实用新型的发动机采用类似于永磁电机或超导电机的电机，有很多优点：能耗小，可靠性高，不产生有害气体、振动小、噪音小、发热较少、损耗小、效率高、重量小、检修保养简便、操纵性好；

6、本实用新型的垂向发动机为涵道风扇发动机，即在风扇叶片外套一个圆筒的发动机，与独立螺旋桨相比，涵道风扇气动性能好、尺寸小、效率高及安全性好等优点，详见有关文献资料；

7、由于以上优点，本实用新型经济、方便、安全、环保。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的左视图；

图4为本实用新型实施例一的飞车升降时的俯视示意图；

图5为本实用新型实施例一的飞车飞行时的俯视示意图；

图6为本实用新型实施例一的飞车在路上行驶时的俯视示意图；

图7为本实用新型实施例二的结构示意图；

图8为图7的俯视图；

图9为图7的左视图；

图10为本实用新型实施例二的飞车升降时的俯视示意图；

图11为本实用新型实施例二的飞车飞行时的俯视示意图；

图12为本实用新型实施例二的飞车在路上行驶时的俯视示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例一：如图1至图3示。在类似于固定翼飞机机身的车身1的左右两侧，设置可收进车身中的车翼2；在车身尾部设置垂直尾翼3和水平尾翼4，水平尾翼4固定在垂直尾翼3，并能收回与垂直尾翼相贴，垂直尾翼带方向舵，或不带方向舵而在垂直尾翼左右设压缩气体喷口(图中未画出)；在车身底部设置四个可控电机驱动的车轮5，或者将电机和车轮5做成一体；在车身1上左右两边设置垂向涵道风扇6，由下列任一种可控电机驱动：永磁电机、磁阻电机、永磁能机、超导电机、超导发动机等，垂向涵道风扇6带可控开合的顶盖7，当飞车起降时打开，如图4示，当飞车在路上行驶时或者在空中飞行时关合，以避免风扇口扰动气流而产生阻力，如图5、图6示，当飞车停放时，关合顶盖7防止异物落入；在车身中设置转停和转速可控的水平推进发动机8，水平推进发动机8可采用下列任一种：带涡轮的永磁电机、带涡轮的超导电机、带涡轮的永磁能机、带涡轮的磁阻电机、带涡轮的超导发动机、涡轮喷气发动机、涡扇发动机、涡桨发动机、桨扇发动机、脉冲式发动机、电晕离子发动机等，从水平推进发动机引压缩气体经控制阀门到所述气体喷口。

实施例二：如图7至图12示。在类似于固定翼飞机机身的车身9的前后设置垂向涵道风扇6及其可控驱动电机和可控的对开式顶盖10，电机的选取同实施例一所述；当飞车起降时打开，如图10示，当飞车在路上行驶时或者在空中飞行时关合，避免风扇口扰动气流而产生阻力，如图11、图12示，当飞车停放时，关合顶盖10防止异物落入；在车身左右两侧设置转停和转速可控的水平推进发动机11，水平推进发动机选取同实施例一所述；其它同实施例一所述。

Claims (2)

1. 一种变形飞车，其特征是：在类似于固定翼飞机机身的车身(1)的左右两侧，设置可收进车身中的车翼(2)；在车身尾部设置垂直尾翼(3)和水平尾翼(4)，水平尾翼(4)固定在垂直尾翼(3)，并能收回与垂直尾翼相贴，垂直尾翼带方向舵，或不带方向舵而在垂直尾翼左右设压缩气体喷口；在车身底部设置四个可控电机驱动的车轮(5)，或者将电机和车轮(5)做成一体；在车身(1)上左右两边设置垂向涵道风扇(6)，垂向涵道风扇(6)带可控开合的顶盖(7)；在车身中设置转停和转速可控的水平推进发动机(8)，从水平推进发动机引压缩气体经控制阀门到所述气体喷口；或者水平推进发动机采用带涡轮的可控电机。

2. 根据权利要求1所述的变形飞车，其特征是：在类似于固定翼飞机机身的车身(9)的前后设置垂向涵道风扇(6)及其可控驱动电机和可控的对开式顶盖(10)；在车身左右两侧设置转停和转速可控的水平推进发动机(11)。

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