CN201092880Y - 一种采用滑阀式调温器的柴油机调温器座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种采用滑阀式调温器的柴油机调温器座，包括调温器座本体，在所述的调温器座本体内设有进水口和回水口，在所述的调温器座本体的顶面设有导向凸台，在所述的导向凸台的上表面设有开口朝上的可容纳所述的滑阀式调温器的空腔结构。本实用新型具有流动阻力小、避免小循环回水口冷却液泄漏回流、降低了冷却系统管路的流动阻力，由此可以降低对水泵的流量和扬程的要求，使冷却系统各连接管路及密封部位的工作更为可靠的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种调温器座，尤其涉及一种采用滑阀式调温器的柴油机调温器座。
背景技术
众所周知，依靠冷却液冷却的发动机在工作时，通常需要调温器对冷却液的流动进行调节，调温器起到一个双向开关的作用，而调温器又需要安装在具有承载并能配合调温器工作的结构中，即调温器座。在发动机冷却液温度较低时，调温器处于小循环工作状态，阻止冷却液流向散热器，而引导冷却液直接回流至发动机，以此达到快速暖机的作用；当发动机冷却液温度较高时，通过调温器的开关作用，关闭回流至发动机的小循环通路，同时打开流向散热器的大循环通路，使温度较高的冷却液得以通过散热器来散热降温，并再回流冷却发动机。
目前，国内柴油机采用具有承载带副阀门的普通蜡式调温器的调温器座结构。普通蜡式调温器因凸起结构较多，致使冷却液在流经调温器时，会产生较大的局部阻力，冷却液的流动效率被降低，冷却系统的散热效果也被削减，为了弥补普通蜡式调温器的阻力对冷却系统的影响，往往需要增大整个冷却系统的结构尺寸以及提高水泵的流量和扬程。而这样则会导致冷却系统管路中的压力和冷却液流量超过发动机实际需要量，冷却系统的连接管路也需要加强处理，并导致一系列因压力和流量过大对发动机乃至整车可靠性影响的问题。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种能承载并配合低流动阻力系数的滑阀式调温器工作，降低冷却系统管路流量和压力，使冷却系统工作更为可靠的柴油机调温器座。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种采用滑阀式调温器的柴油机调温器座，包括调温器座本体，在所述的调温器座本体内设有进水口和回水口，在所述的调温器座本体的顶面设有导向凸台，在所述的导向凸台的上表面设有开口朝上的可容纳所述的滑阀式调温器的空腔结构。
在所述的回水口处设有台阶孔，密封圈压入所述的台阶孔中，所述的密封圈与所述的台阶孔为过盈配合。
所述的导向凸台顶面与滑阀式调温器安装面之间保持有15mm的距离，保证在大循环时，冷却液有足够的流通截面积，并能减小局部流动阻力。
所述的密封圈可由单一的耐碱、耐热弹性材料组成，并以高强力的耐碱、耐热的粘结剂与调温器座本体牢固粘结，也可以通过硬质的防锈金属或非金属骨架夹持弹性材料的方式，以过盈配合压入调温器座的调温器密封圈台阶孔中。
所述的导向凸台的空腔结构的截面轴向尺寸与所述密封圈的安装台阶孔的截面轴向尺寸一致，所述的空腔结构与所述的台阶孔为纵向同轴设置。因此镗制过程中不需更换刀具，方便加工。
由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：
1、由于采用调温器座承载调温器的设计，避免调温器内较多的凸起结构，减小调温器内的流动阻力；
2、由于采用了调温器密封圈，所以工作在大循环时，小循环回水口无冷却液泄漏回流；
3、降低了冷却系统管路的流动阻力，由此可以降低对水泵的流量和扬程的要求，使冷却系统各连接管路及密封部位的工作更为可靠。
附图说明
图1为本实用新型柴油机调温器座的结构剖视图；
图2为本实用新型柴油机调温器座的俯视图；
图3为本实用新型的连接盘本体的侧视图。
结合附图在其上标记以下附图标记：
1-调温器座本体；2-滑阀式调温器；3-密封圈；4-进水口；
5-回水口；6-导向凸台；7-空腔结构；8-台阶孔。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，本实用新型采用滑阀式调温器2的柴油机调温器座，包括调温器座本体1，在调温器座本体1内设有进水口4和回水口5，在调温器座本体1的顶面设有导向凸台6，在导向凸台6的上表面设有开口朝上的可容纳滑阀式调温器2的空腔结构7。滑阀式调温器2通过调温器座的导向凸台6予以导向，由于空腔结构7与滑阀式调温器2之间有一定间隙，可防止滑阀式调温器2开启或关闭过程中产生卡滞。
在回水口5处设有台阶孔8，密封圈3压入台阶孔8中，密封圈3与台阶孔8为过盈配合。增加密封圈3可防止大循环时，小循环回水口有冷却液泄漏回流。密封圈3可由单一的耐碱、耐热弹性材料组成，并以高强力的耐碱、耐热的粘结剂与调温器座本体1牢固粘结，也可以通过硬质的防锈金属或非金属骨架夹持弹性材料的方式，以过盈配合压入调温器座的调温器密封圈台阶孔8中。
导向凸台6顶面与滑阀式调温器安装面之间保持有15mm的距离，保证在大循环时，冷却液有足够的流通截面积，并能减小局部流动阻力。导向凸台6的空腔结构7的截面轴向尺寸与密封圈3的安装台阶孔8的截面轴向尺寸一致，空腔结构7与台阶孔8为纵向同轴设置。因此.镗制过程中不需更换刀具，方便加工。
其中，滑阀式调温器2的初开温度为80℃，全开温度为92℃，滑阀式调温器的底面与调温器密封圈顶面之间的距离为3.5mm，全开升程≥9.8mm。全开时可以达到对冷却液的完全密封作用。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
Claims (5)
1.一种采用滑阀式调温器的柴油机调温器座，包括调温器座本体，在所述的调温器座本体内设有进水口和回水口，其特征在于：在所述的调温器座本体的顶面设有导向凸台，在所述的导向凸台的上表面设有开口朝上的可容纳所述的滑阀式调温器的空腔结构。
2.根据权利要求1所述的采用滑阀式调温器的柴油机调温器座，其特征在于：在所述的回水口处设有台阶孔，密封圈压入所述的台阶孔中，所述的密封圈与所述的台阶孔为过盈配合。
3.根据权利要求1或2所述的采用滑阀式调温器的柴油机调温器座，其特征在于：所述的导向凸台顶面与滑阀式调温器安装面之间保持有15mm的距离。
4.根据权利要求2所述的采用滑阀式调温器的柴油机调温器座，其特征在于：所述的密封圈可由弹性材料组成，并以粘结剂与调温器座本体牢固粘结，也可以通过硬质的防锈金属或非金属骨架夹持弹性材料，以过盈配合压入调温器座的调温器密封圈台阶孔中。
5.根据权利要求2所述的采用滑阀式调温器的柴油机调温器座，其特征在于：所述的导向凸台的空腔结构的截面轴向尺寸与所述密封圈的安装台阶孔的截面轴向尺寸一致，所述的空腔结构与所述的台阶孔为纵向同轴设置。
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| CN (1) | CN201092880Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103670658A (zh) * | 2013-11-14 | 2014-03-26 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种节温器总成及发动机冷却系统 |
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2007
- 2007-11-02 CN CNU2007201954775U patent/CN201092880Y/zh not_active Expired - Fee Related
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