CN201090399Y - 车用压缩空气净化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种改良结构的车用压缩空气净化器，属于气体净化装置技术领域。它解决了现有的车用压缩空气净化器降温、干燥和去杂质的效果也较差的问题。本车用压缩空气净化器，设置在压缩机的供气口，它包括一个外壳，在外壳内套有一个中空的分离净化筒，分离净化筒和外壳之间设有至少一条螺旋形通道，螺旋形通道的上端与外壳的进气通道相接通，下端延伸至分离净化筒的底部，在分离净化筒的下方设有集液腔，分离净化筒的上端延伸至外壳的排气通道，所述的集液腔通过排液通道与排液机构相接通。本车用压缩空气净化器结构简单紧凑，制造成本低，通过螺旋形通道能够显著降低压缩气体的温度。

Description

车用压缩空气净化器

技术领域

本实用新型属于气体净化装置领域，特别是涉及一种可以与车辆制动系统中的空气压缩机配合使用的压缩空气净化器。

背景技术

目前，采用气压制动方式的各型汽车的制动介质一般是由汽车空气压缩机直接提供的压缩空气。从空气压缩机中输出的压缩空气温度可达160℃以上，其中含有水蒸气、油污等杂质，若不经有效处理就直接输入制动控制有关装置，会造成内部金属部件锈蚀，缩短整个制动装置的使用寿命。另一方面，油污等杂质粘附在活动件的表面，若不及时清除会严重影响密封性和工作性能，造成行车安全隐患。

实践中，为了降低压缩空气温度并减少杂质，人们采用较长的输送管道，通过这种结构，在压缩空气传输过程中就可以降低温度，并使得进入制动控制装置的杂质减少。但是，这种方案至少存在下述缺陷：首先由于压缩空气要经过较长距离的传输，在这个过程中就会造成能量的损耗，降低进入制动控制装置的气压强度，因此需要输入较多的空气量才能达到理想的制动效果，这样就会增加压缩机的排气量，降低排气频率。此外，较长的管道也会对整个制动装置的布置造成一定麻烦，增加制造成本。

为了克服上述弊端，人们探索出了多种改进方案。例如，有人设计了净化压缩空气供气装置〔专利号：92110785.4〕，主要技术特征是在空气压缩机后顺序连接有贮气筒、油水分离器、前置冷却器、冷冻干燥机、过滤器和压缩空气出气口。还有人设计了高压气体净化器及其工艺〔专利号：94110516.4〕，涉及进气管、阀门、箱体、缓冲罐、节流阀、阀门、出气管、保温材料、压力表、填料和排水阀组成，高压气体在绝热状态下降温，使其含有的水分及其类似物质凝结，经缓冲罐中填料吸附及流速改变而分离出来，达到净化高压气体的目的。上述的净化装置并没有被应用在汽车制动控制装置上；并且整体结构较为复杂，制作成本高，降温、干燥和去杂质的效果也较差，在处理过程中的水分和杂物难以方便及时地排出。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单，能够显著降低压缩气体的温度，对压缩气体进行干燥和排除杂质油污，并能够利用气压及时方便地将净化中得到的液体和杂物排出的车用压缩空气净化器。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本车用压缩空气净化器，设置在压缩机的供气口，其特征在于，它包括一个外壳，在外壳内套有一个中空的分离净化筒，分离净化筒和外壳之间设有至少一条螺旋形通道，螺旋形通道的上端与外壳的进气通道相接通，下端延伸至分离净化筒的底部，在分离净化筒的下方设有集液腔，分离净化筒的上端延伸至外壳的排气通道，所述的集液腔通过排液通道与排液机构相接通。

压缩空气从压缩机的供气口出来以后进入外壳的进气通道，并沿着螺旋形通道到达分离净化筒的底部。温度较高的压缩空气在螺旋形通道内流通过程中可以实现降温，混合在其中的水蒸气遇冷液化，压缩空气中油污杂质微粒也会在输送过程中在离心力作用下撞击在螺旋形通道，并与压缩空气分离。与压缩空气分离的水和油污杂质会沿着螺旋形通道汇集在分离净化筒下方的集液腔内。通过排液机构可以将分离出来的液体排出。压缩空气从螺旋形通道出来以后进入分离净化筒内，并从外壳的排气通道排出，此时的压缩空气实现了降温、净化，保证进入汽车制动控制装置内的空气干燥、清洁、温度适宜。当然，本实用新型也可以应用在其他场合，用于气体的降温、排除水蒸汽、以及去污。

在上述的车用压缩空气净化器中，所述的排液机构包括一个阀体，在阀体内设有滑阀，滑阀压设在排液口上，在滑阀外围设有可将滑阀抬起的电磁线圈。

滑阀依靠自身的重力压在排液口上，当汽车制动时，电磁线圈与电源接通产生磁力，此时滑阀被磁力抬起，集液腔内的液体可利用气压通过阀体的排液口排出。完成制动后，电磁线圈与电源断开，滑阀在重力作用下复位。通过这种结构，在汽车每次制动时，都能够自动排污一次，全面提高制动装置的使用可靠性和安全性，延长使用寿命。

在上述的车用压缩空气净化器中，所述的排液口上还设有一个当其按下时可将滑阀顶起的手控阀，手控阀固联有一根可与滑阀接触的推杆，在手控阀和阀体之间设有一个弹簧，弹簧的一端作用在阀体上，另一端作用在手控阀上。

通过这种结构可以实现手动排污，当推动推杆时，可以将滑阀顶起，松开推杆时，在弹簧的作用下实现复位。

由于在压缩空气中混有杂质，在上述的车用压缩空气净化器中，在排液通道和集液腔之间设有一个过滤器，过滤器由网格构成，且整体呈杆状，其下端设置在排液通道内，另一端延伸至分离净化筒的底部。通过过滤器可以将杂质挡住，防止其进入排液通道，造成堵塞。在使用过程中，定期对过滤器进行清洗。

在上述的车用压缩空气净化器中，所述的分离净化筒由隔热材料制成，外壳由导热材料制成，在外壳的外围设有若干片状直立的散热片。

由于外壳可以导热，在压缩空气通过螺旋形通道时，热量可以向外散发；并且由于分离净化筒是隔热的，当降温后的压缩空气进入分离净化筒内时，不会吸收螺旋形通道内的压缩空气释放的热量。

在上述的车用压缩空气净化器中，所述外壳的内壁设有多条并行的螺旋形沟槽，螺旋形沟槽与净化筒的外壁相扣合，形成螺旋形通道，在分离净化筒的外壁还设有若干轴向并行的垂直沟槽。

在上述的车用压缩空气净化器中，所述净化筒的外壁设有多条并行的螺旋形沟槽，螺旋形沟槽与外壳的内壁相扣合，形成螺旋形通道。

为了提高密封性，在上述的车用压缩空气净化器中，所述滑阀的底部与阀体的排液口之间设有O型密封圈；所述分离净化筒的上端和外壳的排气通道之间设有密封圈。

在上述的车用压缩空气净化器中，所述的滑阀的外壁设有若干用于导向的沟槽或导向板，上述沟槽或导向板与阀体内壁相配合，滑阀的底部呈锥形并压设在排液口上。通过这种结构可以保证滑阀在阀体内顺畅地上下移动。

为了便于安装，在上述的车用压缩空气净化器中，所述的外壳与固定支架相联接，固定支架的两根横杆分别靠在散热片上，两根横杆通过两根连杆固联，整个固定支架呈H型。通过固定支架可以方便地将本实用新型安装在车身上。

与现有的技术相比，本车用压缩空气净化器的优点在于：1.结构简单紧凑，制造成本低，有效延长车辆制动控制装置的使用寿命。2.通过螺旋形通道能够显著降低压缩气体的温度，对压缩气体进行干燥、排除杂质油污。3.通过手动或电动的方式控制滑阀，能够及时方便地将净化中得到的液体和杂物排出，保证净化器安全可靠地工作。

附图说明

图1是本实用新型提供的车用压缩空气净化器的主视图。

图2是本实用新型提供的车用压缩空气净化器的局部剖视结构图。

图中，外壳1、进气通道1a、排气通道1b、分离净化筒2、螺旋形通道3、集液腔4、排液通道5、阀体6、排液口6a、滑阀7、电磁线圈8、手控阀9、推杆10、弹簧11、过滤器12、散热片13、O型密封圈14、密封圈15、固定支架16、横杆16a、连杆16b。

具体实施方式

如图1和图2所示，本车用压缩空气净化器由外壳1、分离净化筒2、排液机构等零部件构成，工作时安装在压缩机的供气口和汽车制动控制装置之间。

如图2所示，在外壳1内套有一个中空的分离净化筒2，分离净化筒2和外壳1之间设有多条并行的螺旋形通道3，螺旋形通道3的上端与外壳1的进气通道1a相接通，下端延伸至分离净化筒2的底部。压缩空气从螺旋形通道3出来以后进入分离净化筒2内，由于分离净化筒3的上端延伸至外壳1的排气通道1b，压缩空气可以从排气通道1b排出。更具体地说，螺旋形通道3是通过下述结构形成的：在外壳1的内壁设有多条并行的螺旋形沟槽，螺旋形沟槽与分离净化筒2的外壁相扣合，在分离净化筒2的外壁还设有若干轴向并行的垂直沟槽。也可以在分离净化筒2的外壁设有多条并行的螺旋形沟槽，螺旋形沟槽与外壳1的内壁相扣合，形成螺旋形通道3。上述的多条螺旋形通道3是均匀布置的。本实施例中，分离净化筒2由隔热材料制成，外壳1由导热的铝合金材料真空铸造而成。通过这种结构，当降温后的压缩空气进入分离净化筒2内时，不会吸收螺旋形通道3内的压缩空气释放的热量。为了提高散热效率，在外壳1的外围设有若干片状直立的散热片13。

本实施例中，进气通道1a与压缩机的供气口之间通过螺纹连接。压缩空气从压缩机的供气口出来以后进入外壳1的进气通道1a，并沿着螺旋形通道3做高度螺旋运动，到达分离净化筒2的底部。压缩空气在螺旋形通道3内流通过程中可以实现降温，混合在其中的水蒸气不断冷凝析出，压缩空气中油污杂质微粒也会在输送过程中撞击在螺旋形通道3，在离心力的作用下使水滴和油污等杂质与压缩空气分离，分离出来的水滴和油污等杂质沿着螺旋形通道3向下旋转。

压缩空气从螺旋形通道出来以后进入分离净化筒2内，并从外壳1的排气通道1b排出，供汽车制动控制装置使用。此时的压缩空气实现了降温、净化，保证进入汽车制动控制装置内的空气干燥、清洁、温度适宜。显然，本实用新型也可以应用在其他场合，用于气体的降温、排除水蒸汽、以及去除油污杂质。

如图2所示，在分离净化筒2的下方设有集液腔4，与压缩空气分离的水滴和油污杂质会沿着螺旋形通道3汇集在分离净化筒2下方的集液腔内4。集液腔4通过排液通道5与排液机构相接通，通过排液机构可以将分离出来的液体排出。本实施例中，在排液通道5和集液腔4之间设有一个过滤器12，过滤器12由网格构成，且整体呈杆状，其下端设置在排液通道5内，另一端延伸至分离净化筒2的底部。通过过滤器12可以将杂质挡住，防止其进入排液通道5，造成堵塞。

在本实施例中，排液机构包括一个阀体6，在阀体6内设有滑阀7，滑阀7压设在排液口6a上，滑阀7的底部呈锥形并压设在排液口6a上。在滑阀7外围设有可将滑阀7抬起的电磁线圈8。在车辆制动时，电磁线圈8通电产生磁力，在磁力的作用下滑阀7被抬起。此时，由于内外压力差，液体、油污等杂质伴随少量的压缩空气从排液口6a排出。制动结束后，电磁线圈8断电，磁力消失，滑阀7在重力的作用下复位，挡住排液口6a。

为了便于手动排污，便于日常保养和提高使用的灵活性，排液口6a上还设有一个当其按下时可将滑阀7顶起的手控阀9，手控阀9固联有一根可与滑阀7接触的推杆10，在手控阀9和阀体6之间设有一个弹簧11，弹簧的一端作用在阀体6上，另一端作用在手控阀9上。当需要手动排污时，只需轻轻向上推动手控阀9，推杆10将滑阀7顶起，即可实现排污。当手控阀9松开时，在弹簧11的作用下即可自动复位，恢复密封状态。

在本实施例中，为了提高密封性，滑阀7的底部与阀体6的排液口6a之间设有O型密封圈14，滑阀7的锥形底部压设在O型密封圈14上。分离净化筒2的上端和外壳1的排气通道1b之间设有密封圈15。此外，为了提高工作稳定性，滑阀7的外壁设有若干用于导向的沟槽或导向板，上述沟槽或导向板与阀体6内壁相配合，通过这种结构可以保证滑阀7在阀体6内顺畅滑动。

如图1所示，外壳1与固定支架16相联接，固定支架16的两根横杆16a分别靠在散热片13上，两根横杆16a通过两根连杆16b固联，整个固定支架16呈H型。通过这种结构，可以方便地将本实用新型安装到车身上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了外壳1、进气通道1a、排气通道1b、分离净化筒2、螺旋形通道3、集液腔4、排液通道5、阀体6、排液口6a、滑阀7、电磁线圈8、手控阀9、推杆10、弹簧11、过滤器12、散热片13、O型密封圈14、密封圈15、固定支架16、横杆16a、连杆16b等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.本车用压缩空气净化器，设置在压缩机的供气口，其特征在于，它包括一个外壳(1)，在外壳(1)内套有一个中空的分离净化筒(2)，分离净化筒(2)和外壳(1)之间设有至少一条螺旋形通道(3)，螺旋形通道(3)的上端与外壳(1)的进气通道(1a)相接通，下端延伸至分离净化筒(2)的底部，在分离净化筒(2)的下方设有集液腔(4)，分离净化筒(2)的上端延伸至外壳(1)的排气通道(1b)，所述的集液腔(4)通过排液通道(5)与排液机构相接通。

2.根据权利要求1所述的车用压缩空气净化器，其特征在于，所述的排液机构包括一个阀体(6)，在阀体(6)内设有滑阀(7)，滑阀(7)压设在排液口(6a)上，在滑阀(7)外围设有可将滑阀(7)抬起的电磁线圈(8)。

3.根据权利要求2所述的车用压缩空气净化器，其特征在于，所述的排液口(6a)上还设有一个当其按下时可将滑阀(7)顶起的手控阀(9)，手控阀(9)固联有一根可与滑阀(7)接触的推杆(10)，在手控阀(9)和阀体(6)之间设有一个弹簧(11)，弹簧(11)的一端作用在阀体(6)上，另一端作用在手控阀(9)上。

4.根据权利要求1或2或3所述的车用压缩空气净化器，其特征在于，在排液通道(5)和集液腔(4)之间设有一个过滤器(12)，过滤器(12)由网格构成，且整体呈杆状，其下端设置在排液通道(5)内，另一端延伸至分离净化筒(2)的底部。

5.根据权利要求1或2或3所述的车用压缩空气净化器，其特征在于，所述的分离净化筒(2)由隔热材料制成，外壳(1)由导热材料制成，在外壳(1)的外围设有若干片状直立的散热片(13)。

6.根据权利要求5所述的车用压缩空气净化器，其特征在于，所述外壳(1)的内壁设有多条并行的螺旋形沟槽，螺旋形沟槽与净化筒的外壁相扣合，形成螺旋形通道(3)，在分离净化筒(2)的外壁还设有若干轴向并行的垂直沟槽。

7.根据权利要求5所述的车用压缩空气净化器，其特征在于，所述净化筒的外壁设有多条并行的螺旋形沟槽，螺旋形沟槽与外壳(1)的内壁相扣合，形成螺旋形通道(3)。

8.根据权利要求2或3所述的车用压缩空气净化器，其特征在于，所述滑阀(7)的底部与阀体(6)的排液口(6a)之间设有O型密封圈(15)(14)；所述分离净化筒(2)的上端和外壳(1)的排气通道(1b)之间设有密封圈(15)。

9.根据权利要求2或3所述的车用压缩空气净化器，其特征在于，所述的滑阀(7)的外壁设有若干用于导向的沟槽或导向板，上述沟槽或导向板与阀体(6)内壁相配合，滑阀(7)的底部呈锥形并压设在排液口(6a)上。

10.根据权利要求5所述的车用压缩空气净化器，其特征在于，所述的外壳(1)与固定支架(16)相联接，固定支架(16)的两根横杆(16a)分别靠在散热片(13)上，两根横杆(16a)通过两根连杆(16b)固联，整个固定支架(16)呈H型。

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