CN201077505Y - 提箱式自行车 - Google Patents

Abstract

一种提箱式自行车(简称提箱车)，它是一种能把车轮及车把旋转、折叠后成为一种手提箱式的自行车，其特征在于：它由箱形车身、拉杆与脚轮、车把系统、立管可调关节系统、前后轮部分、车座部分组成。在箱形车身上设计有脚轮。在中轴部分有可以快速拆卸的曲柄。可以折叠的车把，在车把上设置有两个能使车把展开与折叠的车把套管，在车把展开后车把套管与车把连接螺杆拧合。在立管中间有不需要任何工具可快速、可靠调节角度的关节轴。提箱车可以在人多地面平整的场所折叠后立着拖行，也可以折叠后像拉杆箱一样拖行，旋转出来拉杆后，可以拉着自行车像拉杆箱一样行走。

Description

提箱式自行车

技术领域

本实用新型涉及一种提箱式自行车(简称提箱车)，特别是一种以箱式主架为主体结构的能把前后车轮及车把等部件用旋转、折叠的方式旋转、折叠在箱形车身内，并能依靠所配置的脚轮拖行的自行车。

背景技术

自行车是人们司空见惯的交通工具，自行车的造型也多种多样，目前公知的自行车也有能把双轮折叠在一起，也能减少存放面积，随着人们生活水准的提高以及在旅行中需有一种易收存、方便骑行和折叠后能拖行以及存方便置于汽车的后备箱内的自行车，急需创造一种提箱式自行车。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能把前后车轮及车把等部件旋转折叠在提箱内并能拖行的提箱式自行车(简称提箱车)。

为了实现上述目的，所提供的技术方案是，

一种提箱式自行车(简称提箱车)，它是一种能把车轮及车把旋转、折叠后成为一种手提箱式的自行车，它由箱形车身、拉杆部分、车把系统、立管可调关节系统、前轮及后轮部分、车座部分组成；

箱形车身：由两片方形车架通过前后两个连接管固定在一起，形成箱式框架，在箱式框架的前连接管的中间部位穿行焊接有一个喉管，立管插于喉管的中间部位，后连接管上焊接有中轴臂和立管固定座，在两个方形车架前下方焊有前脚轮槽架，在左侧方形车架后方装有两个侧脚轮管架，侧脚轮管架安装有侧脚轮架，在中轴臂下部焊接着中轴套管，在中轴套管和下侧脚轮管架之间焊有加固板。

拉杆部分：拉杆焊接在可转动并能固定的套管上，安装在方形车架和喉管之间连接管上；能快速拆卸的脚轮，使脚轮可以安装于两个不同的位置，在脚轮上安装有脚轮锁定钮，只需用手拧动脚轮锁定钮，纵向滑动可卸下脚轮。

折叠车把系统：有两个折叠车把管和两个车把套管，每个车把管上分别安装有一个车把刹车把，车把套管靠近中心的一端内有与车把连接螺杆外螺纹相吻合的内螺纹，在车把展开时车把套管与车把连接螺杆拧合。

立管可调关节系统：关节动牙盘上焊接转动立管，转动立管顶端焊接着车把抱卡-锁紧把，关节架下面与把立管的上端焊在一起，关节架下面有孔，把心螺杆从中插入，转动立管下面的关节动牙盘，关节动牙盘在关节架中间部位后，由关节轴螺杆串连，由快调关节锁紧旋钮拧紧。松开快调关节锁紧旋钮，向内旋转合适角度后旋紧快调关节锁紧旋钮，车把和立管可收于箱形车身内；通过松开快拆旋钮，左右曲柄就可以快速拆卸，置于车身内固定。

前叉、前轮系统：前叉通过前叉转动轴螺栓固定在前叉折叠器上端，并以此轴转动，两个前叉同时还焊有前叉连接板导轨档；

后轮部分：后轮下部的弧边与后轮臂抱箍焊接，下角的孔分别和后轮臂端头上的孔通过螺栓链接，使后轮臂在减震时以此轴转动，后轮臂对接架夹在后轮臂夹板中间并通过连接螺杆穿过并固定，对接架中间的连接螺杆还穿过后轮减震器的上轴孔，后轮臂夹板卡在托块的两头。前后轮部分：在箱形车身上有两个车轮折叠锁钩，当需要折叠前轮时，抬起前叉锁定旋钮，前轮向车身内旋转折叠收于箱形车身内直到被前轮折叠锁钩勾住；当需要折叠后轮时，抬起后轮锁紧装置后轮锁钩，后轮系统向车身内旋转折叠收于箱形车身内直到被后轮锁钩勾住。

脚轮：脚轮上部截面是T形结构，与侧脚轮架和箱形车身上的前脚轮槽架的T形槽截面相一致。

提箱车可以在人多地面平整的场所折叠后立着拖行，也可以折叠后像拉杆箱一样拖行，上面还可以承载几十斤的其他物品如同一个行李车；旋转出来拉杆后，可以拉着自行车像拉杆箱一样行走。提箱车使用方便，便于携带，可以放在汽车后备箱中旅游时取出。

附图说明

图1是本实用新型的折叠后示意图

图2是本实用新型的展开示意图

图3是本实用新型的立管快调关节平面示意图

图4是本实用新型的前叉前轮示意图

图5是本实用新型的除去一面方形车架后的折叠结构示意图

图6是本实用新型的中轴系统示意图

图7是本实用新型的后轮部分示意图

图8是本实用新型的折叠车把示意图

图9是本实用新型的折叠后拖行示意图

图10是本实用新型的车主架结构示意图

图11是本实用新型的脚轮部分示意图

图中：1方形车架、2拉杆、3车把套管、4转动立管、5车把抱卡-锁紧把、6车把连接螺杆、7快调关节锁紧旋钮、8立管、9喉管、10前叉折叠器、11前叉、12前轮、13前叉转动轴螺栓、14前叉锁定滑轮、15前叉锁定旋钮、16车座快拆架、17座管抱卡-锁紧把、18座管、19后轮臂、20后轮锁钩、21后轮锁杆、22后轮减震器、23链轮固定螺栓、24中轴管、25连接螺杆、26链轮固定块、27链轮、28刹车把、29快折梁、30侧脚轮架、31脚轮、32前轮折叠锁钩、33前脚轮槽架、34车座、35后轮、36侧脚轮管架、37挡泥罩、38车把折叠轴螺栓、39折叠车把管、40脚轮锁定钮、41脚轮弹簧、42快拆旋钮、43曲柄对接块、44曲柄连接螺杆、45曲柄插管、46曲柄、47脚踏板、48中轴轴承、49曲柄连接螺杆卡环、50中轴套管、51加固板、52托块、53后轮臂抱箍、54后轮臂抱箍锁紧螺杆、55后轮臂对接架、56后轮臂夹板、57键、58关节轴螺杆、59关节动牙盘、60关节定牙盘、61后轮臂转动轴、62减震器固定轴螺杆、63飞轮、64后连接管、65立管固定座、66前连接管、67关节架、68前叉连接板、69滑块顶簧、70滑块、71导轨档、72中轴臂、73套管、74球头节、75分离弹簧、76把心螺杆、77车把。

具体实施方式

箱形车身：由两片方形车架1通过前后两个连接管66、64固定在一起，形成箱式框架(如图10所示)，在箱式框架的前连接管66的中间部位穿行焊接有一个喉管9，立管8插于喉管9的中间部位，起到固定前叉11及车把系统的作用，后连接管64上焊接有中轴臂72和立管固定座65，在中轴臂72的下部焊接着中轴套管50，中轴套管50的中间部位安装有中轴管24，在中轴臂72的外面焊接着托块52，托块52在后轮系统展开时与后轮臂对接架55对接，在中轴臂的内外的管壁上开有方孔，后轮锁钩20安装在中轴臂72的管腔内固定轴上，后轮锁钩20的两头分别穿过内外管壁上的方孔，后轮锁钩20用于后轮展开和折叠时固定后轮的作用，在两个方形车架1的上部为快折梁29，快折梁29对接时使车身成为完整的箱形，便于提行或拖行，折叠快折梁后便于女士骑行上下车(如图2所示)，其前端采用球头节74与方形车架1连接，球头节74使连接在车身1上快折梁29转动灵活，不易磨损，另一端采用在快折梁29内的滑动螺栓连接。在两个方形车架1前下方焊有前脚轮槽架33，前脚轮槽架33安装固定脚轮31的作用，在路面平整和人较多的场所使用便于行走(如图1所示)，在左侧方形车架后方装有两个侧脚轮管架36，脚轮管架36安装有侧脚轮架30，在中轴套管50和下侧脚轮管架36之间焊有加固板51，加固板51起到加固中轴套管，并传递脚轮的作用(如图10所示)。

拉杆部分：焊接在方形车架1和喉管9之间连接管的一个可以转动并能锁定的套管73上(如图9所示)，通过旋转拉杆2将拉杆2收进车身内，需要像行李车一样拉动自行车行走时，只要旋转收进车身内拉杆2，同时把收进车身内的脚轮31展开即可。

折叠车把系统：由(如图8所示)：两个折叠车把管39和两个车把套管3然后通过两个车把折叠轴螺栓38分别固定在车把连接螺杆6的两端，每个车把管39上分别安装有一个车把刹车把28，车把套管3靠近中心的一端内有与车把连接螺杆6外螺纹相吻合的内螺纹。当把折叠车把旋转与连接螺杆6成一线时(如图2所示)，滑动车把套管3使其内的螺纹与连接螺杆6接合旋紧车把套管3使折叠车把管39固定在连接螺杆6，左右折叠车把管39都固定好成为一线时，进入可以使用状态，需要折叠时，只要松开左右车把套管3然后以折叠轴螺栓38为轴转动折叠车把管39即可，整个车把系统系统通过车把连接螺杆6被固定在车把抱卡-锁紧把5内，

立管可调关节系统：关节动牙盘59上焊接转动立管4，转动立管4顶端焊接着车把抱卡-锁紧把5(如图2、3所示)，关节架67下面与把立管8的上端焊在一起，关节架67下面有孔，把心螺杆76从中插入，上紧把心螺杆76后使车把转动时前叉11随着转动。U形的关节架67起着支撑固定关节定牙盘60和关节动牙盘59的作用，关节定牙盘60卡在关节架67的左侧的孔中并焊牢，关节轴螺杆58通过螺帽固定在关节定牙盘60的孔中，关节轴螺杆58穿过关节动牙盘59的中孔穿过横贯关节架67的另一侧孔，在这个侧孔关节轴螺杆58之间是快调关节锁紧旋钮7的内凸起部分，关节轴螺杆58的螺纹直径与快调关节锁紧旋钮7的内螺纹一致，快调关节锁紧旋钮7的内凸起部分伸进关节架67的右侧孔，顶住关节动牙盘59，快调关节锁紧旋钮7的内凸起部分外圆与关节架67的右孔的内圆面是可以滑动的紧密配合，起着稳定关节轴螺杆5和关节定牙盘60的作用，关节定牙盘60和关节动牙盘59之间装有分离弹簧75，当需调节车把前后角度时，松开快调关节锁紧旋钮7，关节动牙盘59在分离弹簧75的作用下与咬合的关节定牙盘60分离，待角度合适后旋紧快调关节锁紧旋钮7使其顶着关节动牙盘59与关节定牙盘60紧紧咬合，车把即被固定牢固，当车把系统折叠后采用上面的程序车把系统即被固定在车身内。

前叉、前轮系统：前叉11通过前叉转动轴螺栓13固定在前叉折叠器10上端(如图4、5所示)，并以此轴转动，两个前叉11同时还焊有前叉连接板68导轨档71，当前叉系统展开时前叉11间的导轨档71上的斜面起着导轨的作用，使前叉折叠器10上的前叉锁定滑轮14沿着导轨档71上的斜面上升，同时在前叉折叠器10内的滑块70和前叉锁定旋钮15也随之上升，滑块顶簧69同时被压缩，当前叉锁定滑轮14滑过导轨档71上的最高点后，在滑块顶簧69的作用下立刻下滑至导轨档71的后背面，由于前叉锁定滑轮14的阻挡导轨档71后退，同时前叉连接板68又阻挡了前叉11向前转动从而使前叉11前轮12被锁定，导轨档71的后背面有一个很小的斜角在前叉锁定滑轮14下滑到最下点后，前叉11被牢牢锁定后不会有间隙，为了防止前叉锁定滑轮14意外跳起使前叉11前轮12折叠而出现危险，在前叉锁定滑轮14下滑到最下点后可以旋紧前叉锁定旋钮15使前叉锁定滑轮14滑块70被固定住，确保安全。前叉11需要折叠时，先松开前叉锁定旋钮15并抬起前叉锁定旋钮15前叉锁定滑轮14也随之抬起，前叉11前轮12便可以折叠，前叉11折叠后被箱形车身上前轮折叠锁钩32勾住，前叉11前轮12即被固定在车身内(如图1、5所示)。

后轮部分：后轮臂夹板56的在后轮系统中起着连接其它几个部件的作用(如图7所示)，下部的弧边与后轮臂抱箍53焊接，下角的孔分别和后轮臂19端头上的孔通过螺栓链接，并成为后轮减震器22的后轮臂转动轴61，使后轮臂在减震时以此轴转动。后轮臂抱箍53将后轮臂固定在中轴套管50上(如图10所示)，在后轮臂折叠时以中轴套管为轴，通过调节后轮臂抱箍锁紧螺杆54而控制后轮臂抱箍53抱紧中轴套管50的力度。后轮臂对接架55夹在后轮臂夹板56中间并通过连接螺杆25穿过并固定，对接架55中间的连接螺杆25还穿过后轮减震器22的上轴孔，使后轮减震器22的上端处在后轮臂对接架55的中间，在后轮臂系统展开时后轮臂对接架55与托块52紧压在一起，承受后轮臂传递过来的压力，后轮臂夹板56卡在托块52的两头，使后轮臂展开后稳定。当需要展开自行车时后轮臂对接架55的上部被后轮锁钩20勾住，后轮臂及后轮系统被固定，后轮臂19之间由加固架把两个后轮臂19焊在一起，减震器22的上下两个轴孔分别固定在连接螺杆25上和减震器固定轴螺杆62(如图7所示)之间，后轮锁杆21固定在后轮臂19之间，在后轮臂折叠收起时被后轮锁钩20勾住，使后轮臂及后轮在车身内固定(如图5所示)。

脚轮：脚轮31上部截面是T形结构(如图11所示)，与侧脚轮架30和箱形车身上的前脚轮槽架33的T形槽截面相一致，当脚轮31插入侧脚轮架30和前脚轮槽架33时，T形槽起到卡住脚轮31的作用，当脚轮31插入在箱形车身侧面的侧脚轮架30的T形槽内，在需要脚轮31展开或收起时，用手握住侧脚轮架30，并根据侧脚轮架30背面的定位槽的结构和侧脚轮管架36上键57的位置，在侧脚轮管架36上前后滑动和转动侧脚轮架30、脚轮31，让侧脚轮管架36的定位卡槽卡住键57，使侧脚轮架30、脚轮31不能在侧脚轮管架36上转动，由于有脚轮弹簧41的作用，使脚轮能迅速到位，便于在侧脚轮架30到位后旋紧脚轮锁定钮40，其中的顶杆顶在包括侧脚轮管架36上的定位孔上，使侧脚轮架30在侧脚轮管架36上不能前后滑动和转动，以确保侧脚轮架30、脚轮31可靠的固定。当需要脚轮31收起时，按照上述程序即可，脚轮31收起后置于箱形车身内为一个平面，不会影响骑行和搬运。当脚轮31插入在箱形车身的前脚轮槽架33的T形槽内(如图1、2所示)，到位后，只要旋紧脚轮锁定钮40，将脚轮锁定钮40中的顶杆顶在前脚轮槽架33上的定位孔就可以使脚轮31牢固可靠的固定在前脚轮槽架33上。

中轴部分：由中轴套管50、中轴轴承48和中轴管24组成(如图6所示)，有别于普通自行车的中轴，中轴是空心的中轴管24，中轴管24和中轴套管50之间安装着两个油封轴承48，链轮27通过螺栓通过链轮固定块26固定在中轴管24伸出中轴套管50右边的部分，通过链轮固定螺栓23而把链轮固定块26和链轮27固定在中轴管24上。中轴管24的两头有楔形的豁口与曲柄对接块43的形状相呼应(如图6所示)，中轴管24的内径与曲柄插管45的外径紧密滑动配合。左右两边的曲柄部分曲柄46、曲柄插管45、曲柄对接块43是一个整体，左曲柄部分的曲柄插管45内有光滑的中孔，中间插入曲柄连接螺杆44，在穿出中轴管的曲柄连接螺杆44上，靠近曲柄插管45的部分有曲柄连接螺杆卡环49，防止曲柄连接螺杆44从曲柄插管45中滑出，曲柄连接螺杆44伸出曲柄46的部分固定有快拆旋钮42，右曲柄部分的曲柄插管45内有曲柄连接螺杆44一致的螺纹。当左右两边的曲柄部分的曲柄插管45分别插入中轴管24两端，曲柄插管45的外径和中轴管24的内径是紧密的滑动配合，左右两边的曲柄部分的曲柄对接块43也正好插入中轴管24两头的楔形豁口，左曲柄部分的曲柄连接螺杆44在中轴管24中插入右曲柄部分的螺纹孔中，通过旋紧快拆旋钮42，左右两边的曲柄被曲柄连接螺杆44拉紧固定在中轴管24的两端，由于中轴管24的两头有楔形的豁口与曲柄对接块43的这种楔形配合，使左右两边的曲柄相对不会有任何的转动。通过曲柄对接块43把曲柄的扭力传递给中轴管24再通过固定在上面的链轮27把动力通过链条传递至后轮。

Claims (4)

1.一种提箱式自行车，它由箱形车身、拉杆部分、车把系统、立管可调关节系统、前轮及后轮部分、车座部分组成；其特征在于：

箱形车身：由两片方形车架通过前后两个连接管固定在一起，形成箱式框架，在箱式框架的前连接管的中间部位穿行焊接有一个喉管，立管插于喉管的中间部位，后连接管上焊接有中轴臂和立管固定座，在两个方形车架前下方焊有前脚轮槽架，在左侧方形车架后方装有两个侧脚轮管架，侧脚轮管架安装有侧脚轮架，在中轴臂下部焊接着中轴套管，在中轴套管和下侧脚轮管架之间焊有加固板；

拉杆部分：拉杆焊接在可转动并能固定的套管上，安装在方形车架和喉管之间连接管上；

折叠车把系统：有两个折叠车把管和两个车把套管，每个车把管上分别安装有一个车把刹车把，车把套管靠近中心的一端内有与车把连接螺杆外螺纹相吻合的内螺纹；

立管可调关节系统：关节动牙盘上焊接转动立管，转动立管顶端焊接着车把抱卡-锁紧把，关节架下面与把立管的上端焊在一起，关节架下面有孔，把心螺杆从中插入；

前叉、前轮系统：前叉通过前叉转动轴螺栓固定在前叉折叠器上端，并以此轴转动，两个前叉同时还焊有前叉连接板导轨档；

后轮部分：后轮下部的弧边与后轮臂抱箍焊接，下角的孔分别和后轮臂端头上的孔通过螺栓链接，使后轮臂在减震时以此轴转动，后轮臂对接架夹在后轮臂夹板中间并通过连接螺杆穿过并固定，对接架中间的连接螺杆还穿过后轮减震器的上轴孔，后轮臂夹板卡在托块的两头；

脚轮：脚轮上部截面是T形结构，与侧脚轮架和箱形车身上的前脚轮槽架的T形槽截面相一致。

2.如权利要求1所述的一种提箱式自行车，其特征在于：在箱形车身的方形车架的一侧和一角分别安装有脚轮的对接装置，对接装置上安装脚轮。

3.如权利要求1所述的一种提箱式自行车，其特征在于：在立管可调关节系统的关节架里面有关节定牙盘和关节动牙盘，它们之间有分离弹簧，在关节架的一侧设计有快调关节锁紧旋钮，转动立管的下面有关节动牙盘。

4.如权利要求1所述的一种提箱式自行车，其特征在于：前后轮上有前轮折叠锁钩和后轮折叠锁钩。

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