CN201071791Y - 车力发电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发电装置，特别是一种车力发电系统，包括设置在路面上的踏板、设置在踏板下方的充气装置、通过进气管与充气装置相连的高压气箱、通过排气管与所述高压气箱相连的气压发动装置，所述气压发动装置通过动力输出轴将动力传输给发电机。本实用新型通过在汽车碾压踏板时，通过踏板向下的压力由充气装置给所述高压气箱充气，所述高压气箱中存储有相对恒定气压的空气，并通过气压发动装置将高气压转化为动能输出，最后将输出的动能经过发电机发电，实现能源的有效回收和利用。

Description

车力发电系统

技术领域

本实用新型涉及一种发电装置，特别是一种车力发电系统。

背景技术

随着人类文明的发展，人们对能源的需求越来越大，不可再生能源如石油、天然气等存在着耗尽的危机，因此人们开始越来越重视对可再生能源的回收和利用。在城市中，车辆往往是最大的能源损耗者，而如何将车辆行驶过程中消耗的能源回收再利用也是一项急待解决的难题。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种结构简单、能量回收利用率高的车力发电装置。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种车力发电系统，包括设置在路面上的踏板、设置在踏板下方的充气装置、通过进气管与充气装置相连的高压气箱、通过排气管与所述高压气箱相连的气压发动装置，所述气压发动装置通过动力输出轴将动力传输给发电机。

所述充气装置可为气筒，所述气筒的活塞杆与所述踏板连接，气筒的气缸与所述进气管联通。

所述高压气箱中可通过可移动的隔板分隔出密封的稳压仓，高压气箱内壁和隔板之间设置有压力弹簧。

所述气压发动装置可包括分气阀和发动机，所述发动机包括多个气缸，各气缸分别设置有进气口、排气口和活塞，所述各气缸中的活塞分别通过连杆与设置在输出轴上的曲柄相连，所述分气阀的分别对应与所述气缸的进气口联通。

所述气压发动装置的输出轴和发电机之间还可连接有一个变速箱。

所述高压气箱还可设置有一个减压阀。

所述充气装置中，活塞杆可与气缸之间还设置有反力弹簧。

所述分气阀可包括两个同轴的阀芯，其中一个阀芯设置进气孔，另一阀芯上设置有与发动机气缸个数相应的分气孔，所述两阀芯相对转动时，第一阀芯的进气孔分别与第二阀芯的其中一个分气孔对应联通。

所述踏板可倾斜放置，一侧边缘与地面铰接，所述活塞杆的顶端与所述踏板的底部铰接。

所述高压气箱的进气口和出气口可分别设置有单向阀。

本实用新型通过在汽车碾压踏板时，通过踏板向下的压力由充气装置给所述高压气箱充气，所述高压气箱中存储有相对恒定气压的空气，并通过气压发动装置将高气压转化为动能输出，最后将输出的动能经过发电机发电，实现能源的有效回收和利用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中分气阀的剖视图。

具体实施方式

如图1中所示，本实用新型包括设置在路面上的踏板1、设置在踏板下方的充气装置、通过进气管7与充气装置相连的高压气箱8、通过排气管12与所述高压气箱8相连的气压发动装置，所述气压发动装置通过动力输出轴将动力传输给变速箱21，再由变速箱变速后传递给发电机22进行发电。

所述踏板1倾斜放置在路面上，一侧边缘通过转轴2与地面铰接，所述充气装置采用气筒实现，所述气筒的活塞杆3的顶端通过转轴4与所述踏板1的底部铰接，气筒的气缸5与所述进气管7联通。当汽车经过路面上的踏板，在踏板1上出现下压的力时，通过踏板1推动活塞杆，将气缸中的气体经进气管7压入所述高压气箱8中，所述活塞杆与气缸之间还设置有反力弹簧6，所述反力弹簧6在按压踏板的力消失后，拉动所述活塞杆3使所述踏板1恢复到受压前的状态和角度。所述一个踏板1下方可设置多个气筒，多个气筒的气缸与同一进气管7联通，从而使汽车在一个压下踏板时向高压气箱中压入更多的空气，进而在高压气箱中产生更高的气压。

所述高压气箱8中通过可以上下移动的隔板23分隔出密封的稳压仓9，所述隔板23的密封可以采用多种方式实现，例如在隔板23和高压气箱8的内壁之间设置有密封圈，或使隔板23和高压气箱8之间采用过盈配合，并以润滑油润滑和密封，使隔板23能够上下移动；所述高压气箱8内壁和隔板之间设置有压力弹簧10，通过压力弹簧的压紧力，使所述稳压仓9内的气压保持基本恒定。在所述高压气箱8中，还设置有一个减压阀11，在稳压仓9中的气压超过特定标准是排出部分空气，不但保持稳压仓9的气压稳定，而且防止稳压仓9内气压过大引发危险。

所述气压发动装置包括分气阀13和发动机24，所述分气阀的结构如图2中所示，包括两个同轴的阀芯25、26，其中阀芯25上设置有进气孔27，另一阀芯26上设置有与发动机气缸个数相应的分气孔28(本实施例中发动机气缸和分气孔的个数都为四个)，所述两阀芯相对同轴转动时(一般只需阀芯26转动)，阀芯25的进气孔27分别与阀芯26其中的一个分气孔对应联通；所述发动机包括四个气缸17，各气缸分别设置有进气口15、排气口16和活塞14，所述分气阀13的四个分气孔28分别与发动机24中各进气口15连接，而各气缸17中的活塞14又分别通过连杆18与设置在输出轴20上的曲柄19相连，这样，在稳压仓23中高压气体再超过气压门限时则通过排气管12输出给分气阀13，再由所述分气阀13依次分配给各个气缸，通过气体的压力压动气缸中的活塞向下运动，四个气缸中的活塞在高压气体的作用下依次往复运动，在输出轴20上输出持续的动力，充足的气压会使所述发动机24产生均匀的扭矩，而由于输出轴20上输出的转速或扭矩会因气压的变化而不够平稳，再经变速器21的变速后，向发电机22输出稳定的转速，从而使发电机22持续发电，实现将汽车对踏板碾压的力转化为电力的过程。

其中，在高压气箱8的入口和出口处，发动机中的进气口15和出气口16处都分别设置有单向阀门，使整个系统中的高压气体只能按预定的方向传送，即传送方向为气筒——＞高压气箱——＞发动机，而单向阀门的具体安装和使用是本领域技术人员的常规技术手段，这里不再赘述。所述分气阀中阀芯25的转动控制可通过现有微型电机或气动马达实现，也是普通技术人员借鉴现有技术不需创造性劳动能够实现的。

此外，所述分气阀可以通过在各个支路中分别设置电磁阀来实现，即相当于从排气管12后直接分出四个支路，在所述四个支路上分别设置四个电磁阀，通过计算机或微控制器直接控制各电磁阀的开闭，从而自动各发动机24中各气缸的分时运转。

以上对本实用新型所提供的车力发电系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种车力发电系统，其特征在于：包括设置在路面上的踏板、设置在踏板下方的充气装置、通过进气管与充气装置相连的高压气箱、通过排气管与所述高压气箱相连的气压发动装置，所述气压发动装置通过动力输出轴将动力传输给发电机。

2.根据权利要求1所述的车力发电系统，其特征在于：所述充气装置为气筒，所述气筒的活塞杆与所述踏板连接，气筒的气缸与所述进气管联通。

3.根据权利要求1所述的车力发电系统，其特征在于：所述高压气箱中通过可移动的隔板分隔出密封的稳压仓，高压气箱内壁和隔板之间设置有压力弹簧。

4.根据权利要求1所述的车力发电系统，其特征在于：所述气压发动装置包括分气阀和发动机，所述发动机包括多个气缸，各气缸分别设置有进气口、排气口和活塞，所述各气缸中的活塞分别通过连杆与设置在输出轴上的曲柄相连，所述分气阀的分别对应与所述气缸的进气口联通。

5.根据权利要求2所述的车力发电系统，其特征在于：所述充气装置中，活塞杆与气缸之间还设置有反力弹簧。

6.根据权利要求4所述的车力发电系统，其特征在于：所述分气阀包括两个同轴的阀芯，其中一个阀芯设置进气孔，另一阀芯上设置有与发动机气缸个数相应的分气孔，所述两阀芯相对转动时，第一阀芯的进气孔分别与第二阀芯的其中一个分气孔对应联通。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的车力发电系统，其特征在于：所述气压发动装置的输出轴和发电机之间还连接有一个变速箱。

8.根据权利要求1～6中任一项所述的车力发电系统，其特征在于：所述高压气箱还设置有一个减压阀。

9.根据权利要求1～6中任一项所述的车力发电系统，其特征在于：所述踏板倾斜放置，一侧边缘与地面铰接，所述活塞杆的顶端与所述踏板的底部铰接。

10.根据权利要求1～6中任一项所述的车力发电系统，其特征在于：所述高压气箱的进气口和出气口分别设置有单向阀。

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