CN103552454B - 混联式液驱混合动力车辆动力总成系统 - Google Patents

混联式液驱混合动力车辆动力总成系统 Download PDF

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Abstract

混联式液驱混合动力车辆动力总成系统属于汽车驱动装置技术领域,目的在于解决现有技术存在的结构形状复杂、控制难度大以及制造成本高的问题。本发明包括前桥负载车轮传动部分、后桥负载车轮传动部分、车辆总控制器、发动机、制动控制器、传动轴和液压传动系统;制动控制器的输出端分别与前桥负载车轮传动部分的前桥摩擦制动器Ⅰ和前桥摩擦制动器Ⅱ以及后桥负载车轮传动部分的后桥摩擦制动器Ⅱ和后桥摩擦制动器Ⅰ连接,发动机的输出端与传动轴连接,车辆总控制器通过接收前桥负载车轮传动部分的前桥扭矩传感器和后桥负载车轮传动部分的后桥扭矩传感器的扭矩值,对发动机的输出功率进行控制,以及对液压传动系统的输出功率进行匹配调节。

Description

混联式液驱混合动力车辆动力总成系统
技术领域
[0001]本发明属于汽车驱动装置技术领域,具体涉及一种混联式液驱混合动力车辆动力总成系统。
背景技术
[0002]随着我国汽车保有量的不断升高,石油资源日趋短缺,城市交通拥挤严重,车辆尾气排放严重超标,上述问题对人们的日常生活及社会能源环境造成了严重威胁。纵观汽车发展历史可知,传统的车辆传动系统主要由发动机、变速箱、传动轴、差速器以及车轮等组成,当车辆处于减速或制动工况时,通常由制动器与车轮依靠摩擦使其减速或制动,这样将制动能完全转化为热能损失掉,同时,该发动机驱动主轴与负载断开,造成发动机瞬间失速,导致发动机不能处于最佳燃油经济区,造成能量损失,为此,节能型车辆系统一直是国内外研究机构及世界各国生产厂商的关注重点。
[0003]目前,在汽车节能技术方面,液压驱动混合动力技术作为混合动力技术的重要分支之一,由于其优越的节能潜力,已经引起了国内外学者的重视,根据其动力源构成形式主要分为串联式混合动力车辆传动系统、并联式混合动力车辆传动系统和混联式混合动力车辆传动系统。其中,串联式混合动力车辆传动系统主要由发动机、高压蓄能器和低压蓄能器构成,该系统总能耗较大,节能效果不明显,故在应用方面一直受影响;并联式混合动力车辆传动系统主要由两个可相互独立驱动负载车辆的动力源发动机、高压蓄能器、低压蓄能器以及大量基础液压元件构成,由于该系统液压元件较多,且在调控过程中的磨损严重,很难保证发动机精确控制的要求,故此该系统在应用方面也有一定限制;混联式混合动力车辆传动系统主要是串、并联式系统的综合应用,该种传动系统没有能量回收部分,造成能量的浪费,其结构形式复杂,控制难度较大以及制造成本高等因素,限制了此项技术的研发与推广。
发明内容
[0004]本发明的目的在于提出一种混联式液驱混合动力车辆动力总成系统,解决现有技术存在的结构形状复杂、控制难度大以及制造成本高的问题。
[0005]为实现上述目的,本发明的混联式液驱混合动力车辆动力总成系统包括前桥负载车轮传动部分、后桥负载车轮传动部分、车辆总控制器、发动机、制动控制器、传动轴和液压传动系统;制动控制器的输出端分别与前桥负载车轮传动部分的前桥摩擦制动器I和前桥摩擦制动器Π以及后桥负载车轮传动部分的后桥摩擦制动器Π和后桥摩擦制动器I连接,发动机的输出端与传动轴连接,车辆总控制器通过接收前桥负载车轮传动部分的前桥扭矩传感器和后桥负载车轮传动部分的后桥扭矩传感器的扭矩值,对发动机的输出功率进行控制,以及对液压传动系统的输出功率进行匹配调节。
[0006]所述液压传动系统包括湿式多片离合器1、单向阀1、高压蓄能器、伺服阀控缸系统1、液压变压器、低压蓄能器、前桥负载车轮1、前桥摩擦制动器1、湿式多片离合器Π、前桥扭矩传感器、前桥差速器、湿式多片离合器m、前桥液压栗或马达、溢流阀1、溢流阀π、过滤器1、前桥摩擦制动器π、前桥负载车轮π、单向阀π、过滤器π、过滤器m、油箱、变速箱、湿式多片离合器IV、变量液压栗或马达和伺服阀控缸系统π;所述伺服阀控缸系统I包括电液伺服阀I和液压油缸I,电液伺服阀I的A端口和B端口分别与液压油缸I的进油口和出油口连通,所述液压油缸I的活塞杆与液压变压器的配油盘铰接,所述伺服阀控缸系统Π包括液压油缸Π和电液伺服阀Π,电液伺服阀Π的A端口和B端口分别与液压油缸Π的进油口和出油口连通,所述液压油缸π的活塞杆与变量液压栗或马达的斜盘铰接;前桥负载车轮传动部分的前桥液压栗或马达的端口 A和后桥负载车轮传动部分的后桥液压栗或马达的端口 A与液压变压器的B端口连通,高压蓄能器的端口、液压变压器的端口A和电液伺服阀Π出油端口P与单向阀I的出油端口连通,单向阀Π的出油端口、后桥液压栗或马达的端口 B和前桥液压栗或马达的端口B与液压变压器的T端口连通,变量液压栗或马达的端口A和溢流阀Π的进油端口与单向阀I的进油端口连通,变量液压栗或马达(28)的B、电液伺服阀Π (34)的出油口0、单向阀Π的进油口和电液伺服阀I的出油口0通过过滤器m与油箱连通;发动机输出轴通过湿式多片离合器I和湿式多片离合器Π与前桥扭矩传感器连通;低压蓄能器的出口与溢流阀I的进口连通;溢流阀I的出口通过过滤器I与变量液压栗或马达的B端口连通,溢流阀Π的出口通过过滤器Π与变量液压栗或马达的B端口连通;变量液压栗或马达通过湿式多片离合器IV与变速箱连通。
[0007]所述前桥负载车轮传动部分包括前桥负载车轮1、前桥摩擦制动器1、前桥扭矩传感器、前桥差速器、湿式多片离合器m、前桥液压栗或马达、前桥摩擦制动器π和前桥负载车轮Π ;前桥负载车轮1、前桥负载车轮π通过轴与前桥差速器连接;前桥差速器通过湿式多片离合器m与前桥液压栗或马达连接。
[0008]所述后桥负载车轮传动部分包括后桥负载车轮1、后桥摩擦制动器Π、湿式多片离合器V、后桥液压栗或马达、后桥差速器、后桥扭矩传感器、后桥摩擦制动器I和后桥负载车轮Π ;后桥负载车轮Π、后桥负载车轮I通过轴与后桥差速器连接;后桥差速器通过湿式多片离合器V与后桥液压栗或马达(36)连接。
[0009]当湿式多片离合器Π断开时,发动机输出功率经变速箱由电液伺服阀Π调节变量液压栗或马达,使发动机赘余能量存储到高压蓄能器中。
[0010]本发明的有益效果为:本发明的混联式液驱混合动力车辆动力总成系统主要是通过车辆总控制器通过接收前桥扭矩传感器和后桥扭矩传感器的扭矩值,对发动机的输出功率进行控制,以及液压系统的输出功率进行匹配调节,达到即能满足车辆正常行驶基本要求,又能使发动机工作在最佳燃油经济区工作的目的,从而节能减排。该系统包含了发动机能量回收系统、液压变压器调节系统以及制动能回收系统,发动机能量回收系统主要是由发动机、湿式多片离合器1、溢流阀Π、变速箱、湿式多片离合器IV、变量液压栗或马达、伺服阀控缸系统Π构成;液压变压器调节系统主要由伺服阀控缸系统1、电液伺服阀1、液压油缸
1、液压变压器构成;制动能回收系统主要由高压蓄能器、低压蓄能器、前桥液压栗或马达、后桥液压栗或马达、前桥差速器、后桥差速器、湿式多片离合器m、湿式多片离合器V、前桥扭矩传感器、后桥扭矩传感器、溢流阀1、前桥摩擦制动器1、前桥摩擦制动器π、后桥摩擦制动器π、后桥摩擦制动器I构成,通过发动机能量回收系统、液压变压器调节系统和制动能回收系统实现能量的回收。
[0011]混联式液驱混合动力车辆动力总成系统具有合理匹配动力源发动机和液压传动系统功率的能力,同时由于应用液压变压器关键元件对车辆启动、加速、减速以及制动过程中的压力进行有效控制,不仅可以使发动机始终工作在最佳燃油经济区,而且可以使车辆的制动能回收最大化,大大增强了该车辆系统的能量回收率,以及动力系统传动效率。当该车辆系统减速或制动过程时,可通过调节变量液压栗或马达,不仅使发动机始终工作在最佳燃油经济区,而且将发动机的输出功率完全存储到高压蓄能器中,同时通过调节液压变压器将车轮的制动能以能量回收最大化的形式存储于高压蓄能器中,提高了系统的整体效率。同时,车辆在二次启动或加速过程中,通过调节液压变压器,使回收到的液压能二次有效利用,大大改善了多工况行驶条件下的燃油经济性,降低了有害气体的排放。同时,由于液压变压器的应用,大大降低了混联式混合动力车辆系统的基本结构,减少了大量的调控系统元件,降低了制造成本,并减少液压系统调节过程中的能量损失。
附图说明
[0012]图1为本发明的混联式液驱混合动力车辆动力总成系统结构示意图;
[0013]图2为图1中的I局部放大图;
[0014]图3为图1中的II局部放大图;
[0015] 其中:1、制动控制器,2、湿式多片离合器1,3、单向阀1,4、高压蓄能器,5、伺服阀控缸系统1,6、电液伺服阀1,7、液压油缸1,8、液压变压器,9、低压蓄能器,10、前桥负载车轮I,
11、前桥摩擦制动器I,12、湿式多片离合器Π,13、前桥扭矩传感器,14、前桥差速器,15、湿式多片离合器ΙΠ,16、前桥液压栗或马达,17、溢流阀I,18、溢流阀Π,19、过滤器I,20、前桥摩擦制动器Π,21、前桥负载车轮Π,22、单向阀Π,23、过滤器Π,24、过滤器ΙΠ,25、油箱,26、变速箱,27、湿式多片离合器IV,28、变量液压栗或马达,29、伺服阀控缸系统Π,30、后桥负载车轮1,31、后桥摩擦制动器Π,32、车辆总控制器,33、液压油缸Π,34、电液伺服阀Π,35、湿式多片离合器V,36、后桥液压栗或马达,37、后桥差速器,38、后桥扭矩传感器,39、发动机,40、后桥摩擦制动器I,41、后桥负载车轮Π。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
[0017]本发明的混联式液驱混合动力车辆动力总成系统包括前桥负载车轮传动部分、后桥负载车轮传动部分、车辆总控制器、发动机、制动控制器、传动轴和液压传动系统;制动控制器1的输出端分别与前桥负载车轮传动部分的前桥摩擦制动器111和前桥摩擦制动器Π20以及后桥负载车轮传动部分的后桥摩擦制动器Π 31和后桥摩擦制动器140连接,发动机的输出端与传动轴连接,车辆总控制器32通过接收前桥负载车轮传动部分的前桥扭矩传感器13和后桥负载车轮传动部分的后桥扭矩传感器38的扭矩值,对发动机39的输出功率进行控制,以及对液压传动系统的输出功率进行匹配调节。
[0018]参见附图1、附图2和附图3,所述液压传动系统包括湿式多片离合器12、单向阀13、高压蓄能器4、伺服阀控缸系统15、液压变压器8、低压蓄能器9、前桥负载车轮110、前桥摩擦制动器111、湿式多片离合器Π 12、前桥扭矩传感器13、前桥差速器14、湿式多片离合器m15、前桥液压栗或马达16、溢流阀117、溢流阀Π 18、过滤器119、前桥摩擦制动器Π 20、前桥负载车轮π 21、单向阀Π 22、过滤器Π 23、过滤器ΙΠ24、油箱25、变速箱26、湿式多片离合器IV27、变量液压栗或马达28和伺服阀控缸系统Π 29;所述伺服阀控缸系统15包括电液伺服阀16和液压油缸17,电液伺服阀16的Α端口和B端口分别与液压油缸17的进油口和出油口连通,所述液压油缸17的活塞杆与液压变压器8的配油盘铰接,车辆总控制器32控制电液伺服阀16,使液压油缸17的活塞杆伸缩来改变液压变压器8的配油盘倾角,从而改变液压变压器8的变压比,所述伺服阀控缸系统Π 29包括液压油缸Π 33和电液伺服阀Π 34,电液伺服阀Π34的A端口和B端口分别与液压油缸Π 33的进油口和出油口连通,所述液压油缸Π 33的活塞杆与变量液压栗或马达2 8的斜盘铰接,车辆总控制器3 2控制电液伺服阀Π 3 4,使液压油缸Π 33的活塞杆伸缩来改变变量液压栗或马达28的斜盘倾角,从而改变变量液压栗或马达28排量;前桥负载车轮传动部分的前桥液压栗或马达16的端口 A和后桥负载车轮传动部分的后桥液压栗或马达36的端口A与液压变压器8的B端口连通,高压蓄能器4的端口、液压变压器8的端口 A和电液伺服阀Π 34出油端口 P与单向阀13的出油端口连通,单向阀Π 22的出油端口、后桥液压栗或马达36的端口B和前桥液压栗或马达16的端口B与液压变压器8的T端口连通,变量液压栗或马达28的端口 A和溢流阀Π 18的进油端口与单向阀13的进油端口连通,变量液压栗或马达28的B、电液伺服阀Π 34的出油口0、单向阀Π 22的进油口和电液伺服阀I6的出油口 0通过过滤器ΙΠ24与油箱25连通;发动机(38)输出轴通过湿式多片离合器12和湿式多片离合器Π 12与前桥扭矩传感器13连通;低压蓄能器9的出口与溢流阀117的进口连通;溢流阀117的出口通过过滤器119与变量液压栗或马达28的B端口连通,溢流阀Π 18的出口通过过滤器Π 23与变量液压栗或马达28的B端口连通;变量液压栗或马达28通过湿式多片离合器IV27与变速箱26连通。
[0019]所述前桥负载车轮传动部分包括前桥负载车轮110、前桥摩擦制动器111、前桥扭矩传感器13、前桥差速器14、湿式多片离合器ΙΠ15、前桥液压栗或马达16、前桥摩擦制动器Π 20和前桥负载车轮Π 21;前桥负载车轮110、前桥负载车轮Π 21通过轴与前桥差速器14连接;前桥差速器14通过湿式多片离合器ΙΠ15与前桥液压栗或马达16连接。
[0020]所述后桥负载车轮传动部分包括后桥负载车轮130、后桥摩擦制动器Π 31、湿式多片离合器V35、后桥液压栗或马达36、后桥差速器37、后桥扭矩传感器38、后桥摩擦制动器I40和后桥负载车轮Π 41;后桥负载车轮Π 41、后桥负载车轮130通过轴与后桥差速器37连接;后桥差速器37通过湿式多片离合器V35与后桥液压栗或马达36连接。
[0021 ]当湿式多片离合器Π 12断开时,发动机39输出功率经变速箱26由电液伺服阀Π 34调节变量液压栗或马达28,使发动机39赘余能量存储到高压蓄能器4中。
[0022]本发明的混联式液驱混合动力车辆动力总成系统在以下四种工况的具体工作状态如下:
[0023]( — )车辆处于启动或加速工况;当车辆安装后初次使用时,由于高压蓄能器4中没有液压能量存储,此时发动机39可联通湿式多片离合器12和湿式多片离合器IV27,断开湿式多片离合器Π 12,将发动机39输出功率通过传动轴到达变速箱26,并经变量液压栗或马达将机械能转化为液压能存储到高压蓄能器4中,当液压能存储量超过其额定容量时,可安全阀18将会自动打开,卸荷掉多余能量。
[0024] 此后,车辆再次启动或加速时,发动机39和高压蓄能器4可以同时驱动车轮,即车辆总控制器32通过接收前桥扭矩传感器13和后桥扭矩传感器38的扭矩值,对发动机39的输出功率进行燃油经济性能优化控制,并通过主轴将发动机输出功率流经变速箱26、前桥差速器14作用于前桥负载车轮110,同时,车辆总控制器32,根据发动机39的输出功率,通过控制电液伺服阀16,使液压油缸17的活塞杆伸缩来改变液压变压器8的配油盘倾角,从而改变液压变压器8的变压比进行调节,使高压蓄能器4内的液压能,可经液压变压器8升压作用进行功率放大,从而将液压能经前桥液压栗或马达16和后桥液压栗或马达36驱动前后轮,使车辆启动或加速,实现了高压蓄能器4中存储能量的再利用。
[0025] (二)车辆处于正常行驶工况;当车辆处于匀速行驶时,车辆总控制器32通过控制湿式多片离合器ΙΠ15和湿式多片离合器V35断开,保证发动机39输出转速小负荷恒定输出,使发动机39始终工作在最佳燃油经济区及其附近。此时,车辆总控制器32可通过接收来自前桥扭矩传感器13和后桥扭矩传感器38的扭矩值,实时监测发动机39的输出功率。若此时发动机39提供扭矩刚好能平衡车辆行驶所需要的扭矩,则湿式多片离合器ΙΠ15、湿式多片离合器ΙΠ27和湿式多片离合器V35始终断开。若此时发动机39提供的输出扭矩大于车辆行驶所需要的扭矩时,湿式多片离合器ΙΠ27立即联通,将多余发动机输出功率通过变速箱26驱动变量液压栗或马达28工作,给高压蓄能器4补充能量。相反,当发动机39提供的扭矩小于车辆行驶所需要的扭矩,湿式多片离合器ΙΠ15和湿式多片离合器V35立即联通,并且车辆总控制器32通过控制伺服阀控缸系统15和伺服阀控缸系统Π 29,对液压变压器8进行调节控制,使高压蓄能器4内的液压能,通过前桥液压栗或马达16和后桥液压栗或马达36,向车辆行驶所需要的扭矩补充动力,此时高压蓄能器4处于放能状态。
[0026](三)车辆处于减速或制动工况;当车辆处于制动或减速时,湿式多片离合器ΙΠ12断开,湿式多片离合器ΙΠ15、湿式多片离合器ΙΠ27和湿式多片离合器V35始终联通,发动机39的输出功率,可经过变速箱26驱动变量液压栗或马达28向高压蓄能器4充能,此时车辆总控制器32根据前桥扭矩传感器13和后桥扭矩传感器38扭矩值的监控数据,通过伺服阀控缸系统Π 29,即控制电液伺服阀Π 34使液压油缸Π 33的活塞杆伸缩变化,改变变量液压栗或马达28的斜盘倾角,对变量液压栗或马达28的排量进行控制,从而使发动机39始终工作在最佳燃油经济区。另外,由于前桥负载车轮110、前桥负载车轮Π 21、后桥负载车轮130、后桥负载车轮Π41的惯性作用,将带动前桥液压栗或马达16和后桥液压栗或马达36以栗工况的形式工作,向液压变压器8供液压能,此时车辆总控制器32通过伺服阀控缸系统15改变液压变压器8配流盘倾角,改变液压变压器8的变压比,使车辆减速时的制动能,通过前桥液压栗或马达16和后桥液压栗或马达36转化为液压能,并经液压变压器8功率放大调节控制,将制动能存储到高压蓄能器4中,实现制动能回收最大化。
[0027](四)车辆处于紧急制动工况;当车辆处于紧急制动工况时,制动控制器1使前桥摩擦制动器111、前桥摩擦制动器Π 20、后桥摩擦制动器Π 31、后桥摩擦制动器140执行工作,完全抱死前后桥车轮,使其紧急停车。同时,湿式多片离合器ΙΠ12断开,湿式多片离合器m15、湿式多片离合器m 27和湿式多片离合器V 35始终联通,发动机39的输出功率,可经过变速箱26驱动变量液压栗或马达28向高压蓄能器4充能,此时车辆总控制器32根据前桥扭矩传感器13和后桥扭矩传感器38扭矩值的监控数据,通过伺服阀控缸系统Π 29,即控制电液伺服阀Π 34使液压油缸Π 33的活塞杆伸缩变化,改变变量液压栗或马达28的斜盘倾角,对变量液压栗或马达28的排量进行控制,从而使发动机39始终工作在最佳燃油经济区。另外,由于前桥负载车轮110、前桥负载车轮Π 21、后桥负载车轮130、后桥负载车轮Π 41的惯性作用,将带动前桥液压栗或马达16和后桥液压栗或马达36以栗工况的形式工作,向液压变压器8供液压能,此时车辆总控制器32通过伺服阀控缸系统15改变液压变压器8配流盘倾角,改变液压变压器8的变压比,使车辆减速时的制动能,通过前桥液压栗或马达16和后桥液压栗或马达36转化为液压能,并经液压变压器8功率放大调节控制,将制动能存储到高压蓄能器4中,实现制动能回收最大化。

Claims (4)

1.混联式液驱混合动力车辆动力总成系统,其特征在于,包括前桥负载车轮传动部分、后桥负载车轮传动部分、车辆总控制器、发动机、制动控制器、传动轴和液压传动系统;制动控制器(I)的输出端分别与前桥负载车轮传动部分的前桥摩擦制动器I(Il)和前桥摩擦制动器Π (20)以及后桥负载车轮传动部分的后桥摩擦制动器Π (31)和后桥摩擦制动器I(40)连接,发动机的输出端与传动轴连接,车辆总控制器(32)通过接收前桥负载车轮传动部分的前桥扭矩传感器(13)和后桥负载车轮传动部分的后桥扭矩传感器(38)的扭矩值,对发动机(39)的输出功率进行控制,以及对液压传动系统的输出功率进行匹配调节; 所述液压传动系统包括湿式多片离合器1(2)、单向阀1(3)、高压蓄能器(4)、伺服阀控缸系统1(5)、液压变压器(8)、低压蓄能器(9)、前桥负载车轮1(10)、前桥摩擦制动器1(11)、湿式多片离合器Π (12)、前桥扭矩传感器(13)、前桥差速器(14)、湿式多片离合器ΠΚ15)、前桥液压栗或马达(16)、溢流阀1(17)、溢流阀Π (18)、过滤器1(19)、前桥摩擦制动器Π(20)、前桥负载车轮Π (21)、单向阀Π (22)、过滤器Π (23)、过滤器ΙΠ(24)、油箱(25)、变速箱(26)、湿式多片离合器IV(27)、变量液压栗或马达(28)和伺服阀控缸系统Π (29);所述伺服阀控缸系统1(5)包括电液伺服阀1(6)和液压油缸1(7),电液伺服阀1(6)的A端口和B端口分别与液压油缸1(7)的进油口和出油口连通,所述液压油缸1(7)的活塞杆与液压变压器(8)的配油盘铰接,所述伺服阀控缸系统Π (29)包括液压油缸Π (33)和电液伺服阀Π (34),电液伺服阀Π (34)的A端口和B端口分别与液压油缸Π (33)的进油口和出油口连通,所述液压油缸Π (33)的活塞杆与变量液压栗或马达(28)的斜盘铰接;前桥负载车轮传动部分的前桥液压栗或马达(16)的端口 A和后桥负载车轮传动部分的后桥液压栗或马达(36)的端口 A与液压变压器(8)的B端口连通,高压蓄能器(4)的端口、液压变压器(8)的端口A和电液伺服阀Π (34)出油端口P与单向阀1(3)的出油端口连通,单向阀Π (22)的出油端口、后桥液压栗或马达(36)的端口 B和前桥液压栗或马达(16)的端口 B与液压变压器(8)的T端口连通,变量液压栗或马达(28)的端口A和溢流阀Π (18)的进油端口与单向阀1(3)的进油端口连通,变量液压栗或马达(28)的B、电液伺服阀Π (34)的出油口O、单向阀Π (22)的进油口和电液伺服阀1(6)的出油口 O通过过滤器ΙΠ(24)与油箱(25)连通;发动机(39)输出轴通过湿式多片离合器1(2)和湿式多片离合器Π (12)与前桥扭矩传感器(13)连通;低压蓄能器(9)的出口与溢流阀1(17)的进口连通;溢流阀1(17)的出口通过过滤器I (19)与变量液压栗或马达(28)的B端口连通,溢流阀Π (18)的出口通过过滤器Π (23)与变量液压栗或马达(28)的B端口连通;变量液压栗或马达(28)通过湿式多片离合器IV (27)与变速箱(26)连通。
2.根据权利要求1所述的混联式液驱混合动力车辆动力总成系统,其特征在于,所述前桥负载车轮传动部分包括前桥负载车轮I (10 )、前桥摩擦制动器I (11)、前桥扭矩传感器(13)、前桥差速器(14)、湿式多片离合器ΠΚ15)、前桥液压栗或马达(16)、前桥摩擦制动器Π (20)和前桥负载车轮Π (21);前桥负载车轮I (10)、前桥负载车轮Π (21)通过轴与前桥差速器(14)连接;前桥差速器(14)通过湿式多片离合器ΙΠ(15)与前桥液压栗或马达(16)连接。
3.根据权利要求1所述的混联式液驱混合动力车辆动力总成系统,其特征在于,所述后桥负载车轮传动部分包括后桥负载车轮1(30)、后桥摩擦制动器Π (31)、湿式多片离合器V(35)、后桥液压栗或马达(36)、后桥差速器(37)、后桥扭矩传感器(38)、后桥摩擦制动器I(40)和后桥负载车轮Π (41);后桥负载车轮Π (41)、后桥负载车轮1(30)通过轴与后桥差速器(37)连接;后桥差速器(37)通过湿式多片离合器V(35)与后桥液压栗或马达(36)连接。
4.根据权利要求1所述的混联式液驱混合动力车辆动力总成系统,其特征在于,当湿式多片离合器Π (12)断开时,发动机(39)输出功率经变速箱(26)由电液伺服阀Π (34)调节变量液压栗或马达(28),使发动机(39)赘余能量存储到高压蓄能器(4)中。
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