CN201065103Y - 一种用于汽车安全带的卷收器预拉紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车安全带的卷收器预拉紧装置。本实用新型结构特征在于上壳体、下壳体构成壳体，内部形成管道结构，连接在框架上，气体发生器连接在壳体内，啮合轮设置在衬板与壳体之间，其上的三角形腔中销子一端与啮合轮连接，一端与衬板连接，传动销外周为滚花外圆，传动销与芯轴连接，传动销另一端穿过框架、衬板、啮合轮及上壳体与卷簧衬套连接。解决了存在的齿条和钢丝结构的预紧装置，结构复杂，加工难度大，成本高，预紧作用有限，啮合轮与钢球不易准确啮合等缺陷。本实用新型结构简单，预紧前静止不动，钢球易与上、下啮合轮啮合，下啮合轮的三角形腔与传动销及销子楔形配合使得芯轴转动，实现了预紧。

Description

一种用于汽车安全带的卷收器预拉紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全带装置，特别涉及一种汽车安全带的卷收器预拉紧装置。

背景技术

在本实用新型发明之前，现有的同类型的安全带预紧装置，是通过汽车ECU(中央处理器)发出汽车出现碰撞的信号，触发气体发生器产生高压气体，驱动齿条，齿条与固定在卷收器芯轴上齿轮啮合，推动齿轮，产生预紧；或通过拉动钢丝绳，钢丝绳一端与卷收器芯轴连接，钢丝绳拉动芯轴，产生预紧；或驱动在钢管内的钢球，啮合轮与芯轴固定连接，钢球推动啮合轮，啮合轮与芯轴固定在一起，芯轴转动，产生预紧。

上述结构的其主要缺点是：齿条和钢丝结构的预紧装置，结构复杂，零件的加工难度大，成本较高，同时由于受齿条或钢丝绳长度的限制，产生预紧作用有限，即芯轴回转范围不大。而市场上使用U形钢管和钢球结构的预紧装置，钢管加工精度高，成本较高，啮合轮与芯轴固定连接，没有预紧作用时，芯轴转时增加了卷簧的负载，而在预紧时，转动着的啮合轮与钢球不易准确啮合，而且受钢管加工精度所限，啮合轮的直径较大，啮合轮转动一圈所需的钢球较多，因而最终产生的预紧有限。

发明内容

本实用新型的目的就在于克服上述缺陷，设计、研制一种汽车安全带预拉紧装置。

本实用新型的技术方案是：

一种用于汽车安全带的卷收器预拉紧装置，包括气体发生器，其主要技术特征在于上壳体、下壳体构成壳体，内部形成管道结构，连接在框架上，气体发生器通过螺帽与壳体连接在一起，并在壳体内，啮合轮设置在衬板与壳体之间，啮合轮上的三角形腔中的销子一端与啮合轮连接，一端与衬板连接，传动销外周为滚花外圆，传动销与芯轴连接，传动销另一端穿过框架、衬板、啮合轮及上壳体与卷簧衬套连接。

本实用新型的优点和效果在于压铸件壳体组成缸体，加工容易，原理简单有效，上、下啮合轮也可以是锌或镁压铸件或钢制冷镦件，结构简单，在预紧作用前静止不动，钢球作为传递动力的载体在活塞球推动下，易与上、下啮合轮啮合，啮合轮上有九个球窝，啮合轮转动一圈只需九个钢球，下啮合轮的三角形腔与传动销及销子楔形配合使得芯轴转动，实现了预紧。

本实用新型通过铝合金或锌合金压铸件壳体组合形成管结构，并通过螺栓与框架固定连接在一起，啮合轮与芯轴在没有预紧时分离，改善安全带卷收器的拉出力、回缩力，而在预紧作用时，由于啮合轮与钢球在预紧前位置相对固定，所以能准确啮合并与芯轴连接，同时由于啮合轮直径较小，能更有效地拉紧织带，提高预紧效果。

本实用新型的优点还在于采用上述结构，使得预紧装置结果简单，结构紧凑，体积小，并可提高预紧性能，增加预紧距离。

附图说明

图1--本实用新型整体结构示意图。

图2--本实用新型结构示意图。

图3--上壳体、下壳体及活塞球、钢球结构示意图。

图4--上啮合轮、下啮合轮结构示意图。

图5--钢球与啮合轮结构示意图。

图6--下啮合轮与传动销结构示意图。

图7--销子与塑料衬板结构示意图。

图8--传动销与芯轴相连接示意图。

图9--盖与衬板结构示意图。

图10--盖与衬板及螺钉形成的形腔示意图。

图11--预紧时钢球驱动啮合轮工作原理示意图。

图12--啮合轮与传动销联动工作原理示意图。

具体实施方式

一般的汽车安全带有三个固定点，为更加有效地保护驾乘人员的安全，在汽车发生猛烈碰撞后，安全带需要迅速拉紧。本发明的拉紧装置装于普通紧急锁止卷收装置一侧，实现预紧功能。

如图1、2所示，有气体发生器13、壳体14、钢球16、活塞球15、啮合轮11、销子8、传动销6、塑料衬板7、销子8、塑料盖9、螺栓18、螺钉19、螺帽12、卷簧组件17、芯轴组件5、框架3、CS组件1、WS组件2、织带等组成；铝合金或锌合金压铸件壳体14由上壳体14.1与下壳体14.2组合，并形成管道结构，壳体14内腔精度由压铸件模具保证，较已知的钢管弯形易于加工，成本低，同时气体发生器13放入壳体14内，并通过螺帽12与壳体14螺纹连接在一起，螺帽12也将上壳体14.1与下壳体14.2连接在一起。

如图3所示，橡胶活塞球15与若干钢球16装于上壳体14.1、下壳体14.2组合形成的壳体1 4的管道内；如图4所示，啮合轮11由上啮合轮11.1与下啮合11.2组合，其齿形为九个相切的球窝，组合后在下啮合11.2上的圆孔11.3处翻边压合，限制其轴向并装于塑料衬板7与上壳体14.1之间。

如图5所示钢球16与啮合轮11的啮合结构，并示意与下壳体14.2、衬板7的位置关系，衬板7由塑料塑料成。

如图1、6、7所示，衬板7与框架3贴合，4个螺栓1 8则穿过壳体14与框架3固定连接；3个销子8安装于衬板7上的3个孔内，下啮合轮11.2上的三角形孔扣在销子8周围；如图1、8所示，传动销6一端与芯轴5连接，另一端穿过框架3、衬板7、啮合轮11及上壳体14.1与卷簧组件17连接；3个销子8介于下啮合轮11.2三角形腔的边与传动销6上的滚花外圆。正常使用即没有预紧时，啮合轮11静止不动，传动销6上的轴可以在啮合轮11上的孔内转动。

如图9、10所示，衬板7与盖9组合成一个形腔，并通过螺钉19穿过衬板7与盖9与框架3螺纹连接，盖9由塑料制成，同盖9上的两个塑料扣与衬板7上的凸台扣合。

应用时，如图11及图3、图4、图10所示，当气体发生器13被触发后，在壳体14内产生高压气体，图中示意了下壳体14.2，推动活塞球15，活塞球15推动钢球16沿壳体14内部的管道，依次与啮合轮11啮合，则推动啮合轮11按图示方向转动，啮合完成的钢球16收集在衬板7与盖9组合形成的型腔内。如图11所示，是使用了十一个钢球16和一个活塞球15，预紧作用时十一个钢球16与啮合轮11上的九个球窝啮合，可实现超过1圈的预紧。如果需要，可以加长压铸件壳体11，使之能放入更多的钢球以实现不同预紧圈数，而本适用新型之前的装置很难进行这样的调整。

如图12及图6、图7所示，当啮合轮11被钢球16推动而转动时，则啮合轮11三角形腔与传动销6上的滚花外圆形成楔形，夹住销子8，随着啮合轮11的转动，带动传动销6转动，传动销6带动芯轴5转动，从而收紧织带4，实现预紧。而在正常状态下，即气体发生器13未触发时，啮合轮11静止不动，由于只有在气体发生器13作用时，啮合轮11才转动，所以提高卷绕装置的性能，即安全带卷入力和拉出力。

Claims (5)

1.一种用于汽车安全带的卷收器预拉紧装置，包括气体发生器，其特征在于上壳体、下壳体构成壳体，内部形成管道结构，连接在框架上，气体发生器通过螺帽与壳体连接在一起，并在壳体内，啮合轮设置在衬板与壳体之间，啮合轮上的三角形腔中的销子一端与啮合轮连接，一端与衬板连接，传动销外周为滚花外圆，传动销与芯轴连接，传动销另一端穿过框架、衬板、啮合轮及上壳体与卷簧衬套连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车安全带的卷收器预拉紧装置，其特征在于衬板与盖之间形成空腔。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车安全带的卷收器预拉紧装置，其特征在于上壳体、下壳体是铝合金或锌合金或其它合金材料压铸制成的。

4.根据权利要求2所述的一种用于汽车安全带的卷收器预拉紧装置，其特征在于衬板、盖是塑料制成的。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车安全带的卷收器预拉紧装置，其特征在于啮合轮由上啮合轮、下啮合轮翻边铆接组成，形成九个球窝。

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