CN201049824Y - 一种粉粒物料运输车的罐体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种粉粒物料运输车的罐体，包括桶体、封头、隔仓板和多个倒置的锥体，可开闭的进料口置于桶体上部，可开闭的出料口置于锥体的锥角部，其特征在于，桶体的下部完全切除，设置于所述切除部的相邻锥体之间设置隔仓板。本实用新型改进的罐体具有更大的净容积，罐体容积利用率较高，尤其适合车辆外形尺寸受限制的场所及运输比重较轻的物料。

Description

一种粉粒物料运输车的罐体

技术领域

本实用新型涉及一种罐体，特别涉及一种粉粒物料运输车的罐体。

背景技术

粉粒物料广泛用于各行业中，它主要是指粉状飞扬的物料(例如水泥等)，我国曾经采用将这些物资经牛皮纸包装之后再对这些物资进行运输。但是，这样不仅造成大量的人力和物力的浪费，而且会造成严重的环境污染。此外，对于煤粉以及类似的粉料，则更不可能采用一般的汽车进行运输。根据这些情况，目前国内已经基本结束了散装粉粒物料用小包装包裹后运输的历史，而普遍使用适合于粉粒物料这种特殊物资运输的粉粒物料运输车。

粉粒物料运输车主要由车体和罐体组成。如图1所示，其为目前常用的一种罐体，该罐体的结构主要包括桶体1、封头2、隔仓板3、锥体4、过渡板51(及52)、进料口8和出料口9等。其中隔仓板3用于将桶体1分隔成多个容置空间，锥体4则倒置在桶体1的各容置空间的下方，并在锥体4顶端与出料口9相连，在桶体与封头之间，以及封头与锥体之间通过过渡板连接。在这种常规结构的罐体中，各锥体4之间的距离相对较远，桶体1的下半部分除在锥体处被割除外，其余部分仍然保留，在两个相邻的锥体4之间除有隔仓板3外还有水平方向的桶体1。相邻锥体之间向罐体内部延伸至隔仓板，形成内滑板6。经切除后底部残余的桶体1与相交于隔仓板的两块内滑板6共同形成一个三角形状的三角空腔7，该三角空腔是不能装填物料的。因此罐体的容积利用率较低。

另外，如图1所示，由于锥体4之间的距离相对较远，在罐体内的设计容积固定的情况下，罐体轴向的尺寸就较长。相应地，要求运输车的车体也较长。这对于车辆运输过程中的灵活性而言是不利的，而且在许多场合下，例如在建筑工地，容许运输车转弯、换向、装卸作业的场地常常并不充裕。此外，如果能提高罐体内的容积，对于运输堆密度较小的物料是非常有益的。

再者，从图1可见，在现有技术中使用的罐体的三角空腔7部位，存在内滑板6，在三角空腔7不能装料的情况下，该内滑板不仅增加了罐体的重量，而且焊接面多，从而使罐体的制造成本增加，并且可降低该部位的牢固性。

因此，改进现有技术中粉粒物料运输车的罐体，以提高罐体容积、缩减罐体长度、提高运输效率，仍是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种粉粒物料运输车的罐体，以克服现有技术中的罐体容积较小，罐体尺寸较长的问题，以便提高罐体容积、缩减罐体长度、提高运输效率。

为此，本实用新型提供了一种粉粒物料运输车的罐体，包括桶体、封头、隔仓板和多个倒置的锥体，可开闭的进料口置于桶体上部，可开闭的出料口置于锥体的锥角部，其特征在于，桶体的下部完全切除，设置于所述切除部的相邻锥体之间设置隔仓板。

根据本实用新型的罐体，其特征在于，所述的隔仓板是与桶体轴线方向垂直的方式设置于罐体内。该隔仓板将桶体分隔成至少2个容置空间。

根据本实用新型的罐体，其特征在于，所述的锥体为2～6个，优选为2～4个，更优选为3个。

根据本实用新型的罐体，其特征在于，所述的桶体顶部设置有进料口。特别优选的，在罐体内部由隔仓板分隔的各部分，至少包含一个进料口，以便于运输车装载物料。另外，所述的进料口是可以开启和关闭的。

根据本实用新型的罐体，其特征在于，所述倒置锥体的底部设置有出料口。另外，所述的出料口是可以开启和关闭的。

另外，本实用新型的罐体还包括过渡板，所述的锥体和封头之间，以及所述的封头和锥体之间通过该过渡板连接，从而将罐体连接成一个整体。

经本实用新型改进的罐体，其与常规结构相比最显著的特征是：各个锥体之间距离更近、结合紧密，各锥体之间只有隔仓板与之相连接，桶体的下半部分完全被割除，相邻锥体之间无多余空腔。这样，本实用新型改进的罐体在外形尺寸(长×宽×高)或者罐体容积相同的条件下，新结构罐体的净容积(指装料容积)更大，装料更多，罐体容积利用率较高，从而能获得更高得运输效率。另外新结构罐体尤其适合车辆外形尺寸受限制的场所及运输比重较轻的物料。再者，与现有技术相比，新结构罐体不包括三角空腔和内滑板，从而减小了罐体重量、焊接面少、降低罐体的制造成本、增加连接部位的牢固性。

附图说明

图1是一种公知的粉粒物料运输车的罐体示意图。

图2是本发明实施例1和2的粉粒物料运输车的罐体示意图。

附图主要符号说明：

100、200：罐体

1：桶体

2：封头

3、31、32：隔仓板

4、41、42、43：锥体

51、52：过渡板

6：内滑板

7：三角空腔

8：进料口

9：出料口

具体实施方式

以下通过具体的实施例并参考附图，进一步说明本发明。但是，这些实施例和附图只是为了便于理解本发明而作说明之用，并非用于限制本发明。

实施例1

参见图2，其为根据本实用新型的具有三个锥体的粉粒物料运输车的罐体200的结构示意图。

罐体200的结构主要包括：桶体1，其为薄壁圆筒，用于容置粉粒物料；封头2，其用于将桶体1的两端密封，即将上部的桶体与下部的锥体连接而将桶体的两端密封；隔仓板31及隔仓板32，其主体设置于桶体1的内部，将桶体1分隔成三个容置空间，其分别位于相邻两个锥体4之间的连接部；锥体41、锥体42及锥体43，其位于下部开缺口的桶体1的下部，并以锥尖向下的倒置方式与该缺口部位连接。由此，通过桶体1、封头2、隔仓板31(及32)和锥体41(及42、43)将罐体密封成一个整体，以便装填粉粒物料。

然而，为了便于装料，本实施例中，在桶体1的顶部设置了进料口8，并且该进料口8是可以方便地开启和关闭的。为了便于卸料，本实施例中，在锥体41(及42、43)的底部设置了出料口9，并且该出料口9是可以方便地开启和关闭的。

在桶体1的下部，相应于三个锥体41(及42、43)分布的位置，所述的缺口是经桶体1下部完全割除而形成的，相邻锥体之间连接部位不存在桶体1的桶壁，两个相邻锥体之间通过隔仓板连接，并且该隔仓板是与桶体轴线垂直的方向焊接于桶体1的内部。

由图2可见，通过2个分别与相邻锥体连接的隔仓板，将本发明的罐体200分隔成容积基本相同(也可以有差别)的三个容积部分，每个容积部分的锥体的底部包括一个出料口9，并且每个容积部分的桶体顶部设置有一个(或2个)进料口8。

由于锥体的壁具有一定的倾角，通过本实施例，在本实用新型的罐体200的下半部分，基本不存在水平的内壁部位，根据待运输物料的物理性质，可以改变锥体壁的倾角，从而可以使锥体的角度满足物料的安息角要求，以保证卸料时罐内不积料。

实施例2

再次参见图2，其为根据本实用新型的具有三个锥体的粉粒物料运输车的罐体200的结构示意图。

罐体200的结构主要包括：桶体1，其为薄壁圆筒，用于容置粉粒物料；封头2，其用于将桶体1的两端密封；隔仓板31及隔仓板32，其主体设置于桶体1的内部，将桶体1分隔成三个容置空间，其分别位于相邻两个锥体4之间的连接部；锥体41、锥体42及锥体43，其位于下部开缺口的桶体1的下部，并以锥尖向下的倒置方式与该缺口部位连接；过渡板51，其将桶体1与封头2连接，过渡板52，其将封头与锥体41(或43)连接。由此，通过桶体1、封头2、隔仓板31(及32)和锥体41(及42、43)和过渡板51(及52)将罐体密封成一个整体，以便装填粉粒物料。

在本实施例中，进料口8和出料口9的设置和性能与实施例1相同。在本实施例中，三个锥体41(及42、43)与隔仓板31(及32)在本实用新型的罐体内的结构关系与实施例1相同。其功效与实施例1相同。

本实施例与实施例1的不同之处是通过过渡板将桶体与封头连接，将封头与锥体连接。

实施例3

根据本实施例，其为具有二个锥体的粉粒物料运输车的罐体。其结构可参考图2及实施例1的描述，不同之处在于，该罐体不存在锥体42及其以上部位，即本实施例只包含2个锥体和1个隔仓板。

与实施例1相同，本实施例的设计也同样能获得前述部分所描述的有益效果。

以上所述，仅为本发明的具体实施例的详细说明与图式，并非用以限制本发明及本发明的特征，凡是本领域的技术人员依照本发明的精神所做的等效修饰或变化，均应包含于本发明的权利要求的范围内。

Claims (4)

1.一种粉粒物料运输车的罐体，包括桶体、封头、隔仓板和多个倒置的锥体，可开闭的进料口置于桶体上部，可开闭的出料口置于锥体的锥角部，其特征在于，桶体的下部完全切除，设置于所述切除部的相邻锥体之间设置隔仓板。

2.如权利要求1所述的罐体，其特征在于，所述的隔仓板是与桶体轴线方向垂直的方式设置于罐体的内部。

3.如权利要求1所述的罐体，其特征在于，所述的锥体为3个。

4.如权利要求1～3任意一项所述的罐体，其特征在于，其中还包括过渡板，所述的桶体和封头之间，以及所述的封头和锥体之间通过该过渡板连接。

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