CN201043605Y - 减速器轴端密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减速器轴端密封结构，包括减速器箱体、轴承、轴承盖，所述箱体、轴承盖上有润滑油回流通道，所述轴承盖是盒状，具有筒状盒体部分和盘状端盖部分，所述筒状盒体部分和盘状端盖部分是整体；轴承布置在筒状盒体部分内，并与之紧配合；轴承盖布置在箱体上，其与箱体静配合，配合面设有密封圈；其与轴回转动配合，配合面设有唇形密封圈或四氟乙烯密封圈。优点是：只有两个密封面，泄漏面积和几率更小；省去了轴套，结构简化，降低了成本；动密封面有密封圈，既可防止空气中的水分进入破坏油质，又可防止减速器停运时漏油；通过将轴承与轴承盒作为一整体装配，在维修、更换轴承时，不用取下箱盖，更加方便快捷，缩短了停机维修的时间，节约了维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速器，尤其是它的轴端密封结构。
背景技术
减速器输入、输出轴端的密封是动密封，密封难度大，尤其是一些大型减速器，例如油田抽油机的减速器，还设有轴承的润滑油通道，使得轴端密封结构更为复杂。现有的减速器轴端的密封结构为嵌入式，其结构如图1、图2所示，轴承1直接支承于箱体2上，轴套5套在轴4上，轴承盖3与轴承1外圈接触，接触面开有润滑油进油口C；在轴承盖3的外圆周面上有凸台，凸台嵌入箱体2的凹槽内，凸台顶部与凹槽底部之间有间隙，构成润滑油回流通道。轴承盖3有径向孔D，便于安装在轴承盖上对称分布四个径向孔。这样，穿过轴承1弹夹的润滑油，大部分经轴承1流回减速箱内，从轴承盖3与轴套5之间的径向配合间隙进入径向孔D的润滑油，则经回流孔E流回减速箱内，显然，这种多级回流结构有较好的密封效果，但还有如下缺点：
1.由于设有轴套5，故形成的密封面多，共有三个配合面需要密封，分别是：轴承盖3与箱体2的径向配合面，轴套3与轴4的径向配合面，轴承盖3与轴套5的径向配合面，其中，前两个是静密封面，设有“O”型密封圈6，后一个是动密封面，不设密封圈，轴套5随轴4同步旋转时，在回流通道内产生负压，润滑油不会外泄，实现密封，但空气中的水分也将被吸进减速器内，使润滑油的油质变坏，而且，减速器停运时，该密封面仍会泄漏。
2.由于轴承盖3镶嵌在减速箱体2的回油槽内，在维修或更换轴承1时，必须先取下减速器箱盖7，然后将轴4、轴承1、轴承盖3整体吊出，取下轴承盖3后，才能对轴承1进行维修或更换，费时费力，工作效率低，维修成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服上述减速器轴端密封结构的缺点，提供一种密封面更少，泄漏面积和几率更小，维修、更换轴承更方便的减速器轴端密封结构。
本实用新型的技术方案是：
一种减速器轴端密封结构，包括减速器箱体、轴承、轴承盖，所述箱体、轴承盖上有润滑油回流通道，所述轴承盖是盒状，具有筒状盒体部分和盘状端盖部分，所述筒状盒体部分和盘状端盖部分是整体；所述轴承布置在所述筒状盒体部分内，并与之紧配合；所述轴承盖布置在箱体上，其与箱体静配合，配合面设有密封圈；其与轴回转动配合，配合面设有密封圈。
所述回转动配合面的密封圈是唇形密封圈。
所述回转动配合面的密封圈是聚四氟乙烯密封圈或丁腈橡胶密封圈。
所述轴承盒内设有两条润滑油回流通道。
本实用新型的有益效果：
1.与传统的密封结构相比，本减速器轴端密封只有两个密封面，减少了一个密封面，泄漏面积和几率更小。
2.省去了轴套，结构简化，降低了成本。
3.动密封面有密封圈，既可防止空气中的水分进入破坏油质，又可防止减速器停运时漏油。
4.通过将轴承与轴承盒作为一整体装配，在维修、更换轴承时，不用取下箱盖，更加方便快捷，缩短了停机维修的时间，节约了维修成本。
附图说明
图1为现有嵌入式减速器轴端密封结构图
图2为图1的沿F-F剖视图
图3为本减速器轴端密封结构图
图4为图3的沿V-V剖视图
具体实施方式
下面结合附图详述本实用新型。
参见图3、图4：本减速器轴端密封结构的突出特点，是将轴承座与端盖设计成整体结构，使之成盒状，具有筒状轴承座和盘状端盖，构成轴承盒20。轴承50布置在轴承盒20内，其外圈与轴承盒20配合，其内圈与轴40配合。轴承盒20由螺栓60固定在箱体10上，轴承盒20与箱体10的配合面是静密封面，设有“O”型密封圈70，该密封圈70既可设在图3所示的轴向密封面上，也可设在径向密封面上。轴承盒20与轴40的配合面是一个径向配合的动密封面，设有唇形密封圈30。密封圈30也可用聚四氟乙烯密封圈，或丁腈橡胶密封圈。
上述结构的装配步骤：先将轴承50的内圈套在轴40上，外圈及滚珠装入轴承盒20内，再将轴承盒20连同轴承外圈和滚珠一同装到轴承内圈上，与齿轮、轴40成为整体，最后将整体装入箱体10，盖上箱盖。在轴承盒20上钻有进油孔A，润滑油从进油孔A进入轴承盒内部穿过轴承50后流回减速箱内，部分油进入轴承盒内腔从轴承盒上回油孔B返回减速箱内。
与传统的密封结构相比，本减速器轴端密封只有两个密封面，减少了一个密封面，泄漏面积和几率更小。省去了轴套，结构简化，降低了成本。动密封面有密封圈，既可防止空气中的水分进入破坏油质，又可防止减速器停运时漏油。动密圈采用唇形密封圈，有良好的耐磨性能，在没有轴套的情况下，轴也不易损伤。通过将轴承与轴承盒作为一整体装配，在维修、更换轴承时，不用取下箱盖，更加方便快捷，缩短了停机维修的时间，节约了维修成本。
Claims (4)
1.一种减速器轴端密封结构，包括减速器箱体、轴承、轴承盖，所述箱体、轴承盖上有润滑油回流通道，其特征在于：所述轴承盖是盒状，具有筒状盒体部分和盘状端盖部分，所述筒状盒体部分和盘状端盖部分是整体；所述轴承布置在所述筒状盒体部分内，并与之紧配合；所述轴承盖布置在箱体上，其与箱体静配合，配合面设有密封圈；其与轴回转动配合，配合面设有密封圈。
2.根据权利要求1所述的减速器轴端密封结构，其特征在于：所述回转动配合面的密封圈是唇形密封圈。
3.根据权利要求1所述的减速器轴端密封结构，其特征在于：所述回转动配合面的密封圈是聚四氟乙烯密封圈或丁腈橡胶密封圈。
4.根据权利要求1所述的减速器轴端密封结构，其特征在于：所述轴承盒内设有润滑油回流通道。
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| CN201043605Y true CN201043605Y (zh) | 2008-04-02 |
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|---|---|---|---|---|
| CN102853059A (zh) * | 2012-08-31 | 2013-01-02 | 广东明阳风电产业集团有限公司 | 一种风力发电机组齿轮箱试验台的旋转支撑组件 |
| CN111089172A (zh) * | 2020-01-15 | 2020-05-01 | 南昌工程学院 | 一种带有传热强化结构的机械密封装置 |
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| CN102853059B (zh) * | 2012-08-31 | 2016-06-01 | 广东明阳风电产业集团有限公司 | 一种风力发电机组齿轮箱试验台的旋转支撑组件 |
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