CN201043574Y - 自调心汽车离合器分离轴承单元 - Google Patents

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CN201043574Y CNU2007201101912U CN200720110191U CN201043574Y CN 201043574 Y CN201043574 Y CN 201043574Y CN U2007201101912 U CNU2007201101912 U CN U2007201101912U CN 200720110191 U CN200720110191 U CN 200720110191U CN 201043574 Y CN201043574 Y CN 201043574Y
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沈仁荣
韩国庆
沈月兴
王立波
冯鹏超
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车离合器轴承单元，包括轴承内圈、轴承外圈、安装在轴承内圈与轴承外圈之间的保持架和滚动体、以及设有拨叉槽的中心套，所述的轴承外圈内壁与中心套之间设有M形压簧。本实用新型应用于汽车传动系，能减少运动接合面的摩擦和磨损，有效抑制轴承的温升，提高汽车的行驶安全性和使用性能。本轴承单元耐磨性好，密封性强，噪音低，能有效提高轴承的工作可靠性和使用寿命。

Description

自调心汽车离合器分离轴承单元
(一)技术领域
本实用新型涉及一种汽车离合器轴承单元。
(二)背景技术
汽车离合器轴承单元，主要作用是通过其轴向移动使离合器分离，从而切断汽车发动机与变速器之间的动力传输，辅助完成汽车起步、停驶及换挡等项操作。
普通的离合器轴承均不能相对于中心套作径向移动，因而不能补偿轴承与离合器接触面上不可避免存在的偏心误差，由于膜片弹簧本身在接触直径上的偏差与制造误差以及膜片弹簧定位销与销孔之间的间隙，膜片弹簧接合面相对于离合器的旋转偏心可达1mm。由此产生轴承与离合器的偏心旋转将严重增大离合器系统的噪声、运动接合面的摩擦和磨损增大及轴承的温升，使轴承的工作条件恶化。造成轴承早期失效，影响汽车行驶安全性。
(三)实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效提高汽车行驶安全性和降低噪音、使用寿命长的自调心汽车离合器分离轴承单元。
所述的自调心汽车离合器分离轴承单元，包括轴承内圈、轴承外圈、安装在轴承内圈与轴承外圈之间的保持架和滚动体、以及设有拨叉槽的中心套，所述的轴承外圈内壁与中心套之间设有M形压簧。
本实用新型的自调心汽车离合器分离轴承单元使用时，当轴承接合面的旋转中心偏离离合器膜片弹簧的旋转中心时，由于M形压簧的作用，膜片弹簧和轴承内圈的接触力将产生差动滑动，使轴承组件中心沿螺旋状轨迹向膜片弹簧的中心运动，直至与膜片弹簧的旋转中心重合，完成一次自调心。本实用新型的M形压簧的另一作用在于防止轴承外圈的旋转。
进一步，所述的轴承内圈与轴承外圈之间设有密封圈。
进一步，所述的拨叉槽处设有固定板。固定板用于减少拨叉槽的磨损。
本实用新型应用于汽车传动系，能减少运动接合面的摩擦和磨损，有效抑制轴承的温升，提高汽车的行驶安全性和使用性能。本轴承单元耐磨性好，密封性强，噪音低，能有效提高轴承的工作可靠性和使用寿命。
(四)附图说明
图1是本实用新型的自调心汽车离合器分离轴承单元的结构示意图。
图2是本实用新型的M形压簧的结构示意图。
(五)具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。
参照图1、图2，一种自调心汽车离合器分离轴承单元，包括轴承内圈2、轴承外圈1、安装在轴承内圈2与轴承外圈1之间的保持架5和滚动体4、以及设有拨叉槽的中心套8，所述的轴承外圈内壁与中心套之间设有M形压簧6。
所述的轴承内圈与轴承外圈之间设有密封圈3。
所述的拨叉槽处设有固定板7。
上述的轴承单元件可相对于中心套作径向移动，即可自调心，调心量通常≥0.8mm。

Claims (3)

1.一种自调心汽车离合器分离轴承单元，包括轴承内圈、轴承外圈、安装在轴承内圈与轴承外圈之间的保持架和滚动体、以及设有拨叉槽的中心套，其特征在于：所述的轴承外圈内壁与中心套之间设有M形压簧。
2.如权利要求1所述的自调心汽车离合器分离轴承单元，其特征在于：所述的轴承内圈与轴承外圈之间设有密封圈。
3.如权利要求1或2所述的自调心汽车离合器分离轴承单元，其特征在于：所述的拨叉槽处设有固定板。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102213263A (zh) * 2010-04-02 2011-10-12 黄振 啮合滚动轴承

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