CN201039589Y - 一种抗震动的电子装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗震动的电子装置，尤其是一种检测机动车发动机转速传感器，包括电子元件，所述的电子元件具有至少两个引脚，其中至少一个引脚是折弯的，其折弯角在60至120度之间，并且在所述的电子元件的每个直线段部分处具有固定件，用于将该直线段部分固定在基板上。

Description

一种抗震动的电子装置

技术领域

本实用新型涉及一种抗震动的电子装置，尤其是一种抗震动的发动机转速传感器。

现有技术

在现有技术中，电子装置有时被设置在振动的环境下工作，经常的震动会造成电子元件的脱焊，使整个电路不能工作。例如，机动车的主动式发动机转速传感器(AESS)中，采用一种霍尔效应元件作为信号检测元件。为使该霍尔效应元件正常工作，为该传感器设置了一个12V的电源回路，并在该电源回路中设置了一个电阻。受传感器尺寸的限制，采用的电阻的引脚较短(10mm左右)，因此将该电阻的两个引脚直线式地摆在设计位置上，采用激光焊接法将该电阻与电路焊接。所述的传感器被安装在发动机的曲轴或凸轮轴附近，用于在发动机工作过程中测量发动机的转速。在实际的使用过程中，随着机动车的颠簸和发动机的震动，会对传感器中的电阻造成震动和冲击，有时会造成电阻引脚的脱焊和断裂，造成传感器失效。

图1至图2示出了现有技术的发动机转速传感器。其中，图1为该传感器的立体图，传感器的壳体内部安装有传感元件(图中未示出)。图2为该传感器去除壳体后的示意图，图中的数字标号5表示一个电源回路中的电子元件，在此处为一个限流电阻，其两端分别带有一根引脚。该限流电阻5的前后两根引脚呈直线排列，采用激光焊接法将该两根引线的扁平的外端焊接在承载传感元件(图中未示出)的一个支架上。传感器的实际工作情况表明，所述的限流电阻5采用这种结构，在使用中容易造成引脚的脱焊和断裂，缩短了整个传感器的寿命。由于传感器尺寸很小，引入额外的电子元件固定装置有相当的困难。

实用新型方案

因此，本实用新型的目的在于提供一种抗震动的电子装置，在狭小的空间内对电子元件进行适当的固定，提高其抗震动性能。

本实用新型提供了一种抗震动的电子装置，包括一个基板和至少一个电子元件，所述的电子元件具有至少两个引脚，所述引脚固定在所述的基板上并与电路电连接，其特征在于：至少一个上述引脚具有非直线延伸部分，在基板上设有至少一个固定件，将该引脚固定在所述的基板上。

所述的电子装置例如可以为汽车发动机转速传感器、检测器等。所述的电子元件例如为电阻、电感、电容、二极管、三极管、转速传感器等。

本实用新型的电子装置中，所述引脚的非直线延伸部分是在引脚上形成折弯，其折弯角在60至120度之间。

根据本发明的一个方面，电子元件选用具有较长引脚的那种。其中一个引脚保持直线形，而另一个引脚被折弯，在一个引脚上形成一个约为90度的折弯，使所述引脚由互呈约90度的两个直线段构成，所述固定件在远离上述电子元件的那个直线段上固定该引脚。或者，在一个引脚上形成两个分别约为90度的折弯，使该条引脚分为接近所述电子元件的一段、中间段及远离电子元件的一段，这三段大致呈现为U型，所述固定件在上述中间段和上述远离电子元件的那段上固定该引脚，这样固定更为可靠。

所述的固定件是设置在基板上用于至少固定所述电子元件的一侧的引脚，例如是树脂制成的卡槽，压板，或树脂或金属材质的带状物、搭扣等。

根据本实用新型的另一方面，在所述电子元件的两个引脚上分别形成一个约为90度的折弯，使所述每个引脚由互呈约90度的两个直线段构成，所述固定件在每个引脚远离上述电子元件的那个直线段上固定该引脚。或者，所述电子元件的每个引脚上各自形成两个约为90度的折弯，使所述每个引脚分为接近所述电子元件的一段、中间段及远离电子元件的一段，这三段大致呈现为U型，所述固定件在每个引脚的中间段和远离电子元件的那段上分别固定每一引脚。对电子元件的两个引脚同时作上述的固定，焊接处避免了外部震动的影响。因而是一种较好的方案。一个进一步的方案是，可以使电阻处于三个直线段的中段。更进一步地，所述的两个折弯角可以都约为直角。

根据本实用新型的一个具体的方面，上述的电子装置为具有上述引脚特征的机动车发动机转速传感器，包括一个基板和电子元件，所述的电子元件被固定在所述的基板上。所述转速传感器在传感器感知发动机转速的工作原理方面与现有技术的转速传感器(例如霍尔效应转速传感器)的工作原理相同。

利用本发明的技术方案，电子元件的引脚长度增加，提供了固定该引脚的额外空间，但是对引脚作弯折处理后，并不会导致整个电子装置(转速传感器)的长度和宽度的增加。引脚由基板上的固定件加以固定，震动力大部分将会由引脚和固定件的接触处承受，因而引脚的焊点处承受的力变小，即使在强震动工作环境下，也不容易出现脱焊。特别是，若干固定件分别同时固定一个电子元件的一个或两个引脚时，由于来自不同方向上的震动力被分担，电子装置由于脱焊引起故障的危险会进一步减小。

附图说明

图1为已有的汽车发动机转速传感器的透视图；

图2为图1传感器的内部结构示意图；

图3为本实用新型一种电子装置——传感器的零件分解示意图；

图4为本实用新型的电子装置的基板和电子元件的局部放大示意图；

图5，6，7和图8为本实用新型电子装置中电子元件引脚不同的折弯方式的实施例示意图。

具体实施方式

图3和4示出了本实用新型一种电子装置，即发动机转速传感器。图3为该传感器的零部件分解示意图，该传感器包括由传感器壳体1，一个支架2，磁铁3，一个用于检测信号的霍尔效应元件4，电子元件(电阻)5，检测信号的传输电缆6，以及支撑端7。其中磁铁3和霍尔效应元件4都装在支架2上，并且霍尔效应元件4位于磁铁3上，与磁铁3之间有一个间距。支撑端7与壳体1经注塑结合，将支架2及固定在支架2上的霍尔效应元件4等物固定起来。传输电缆6将信号传输到发动机控制装置(未示出)。

图4为该传感器的局部放大示意图。为使霍尔效应元件4正常工作，在其电源回路(图中未示出)中设置了电子元件，即一个限流电阻5。所述限流电阻5是焊接在导线触点10a和10b而进入所述的电源回路的。所述的导线触点10a和10b被预埋在电路板中。所述的限流电阻5的引脚用9来表示，它具有一个短引脚94，以及一根较长的引脚。在布置限流电阻5时，将此较长的引脚在两处折弯成约90度的角，这样限流电阻5一个引脚被折成三部分，即接近限流电阻的一段93、中间段92和远离限流电阻的一段91。图5显示出该限流电阻5安装之前的形态。为减缓电阻引脚91，92，93，94与导线触点10a和10b之间的焊接点承受的震动力，在该引脚中间段92和远离限流电阻的一段91邻接处，基板8上设置了三个凸起的固定件11a、11b和11c，用于分别固定该引脚及电阻本身，并承受震动力。上述固定件具有卡槽结构。在安装电阻5时，将电阻相应的引脚塞进固定件之中。

所述的固定件11a、11b和11c借助于合适的技术手段，例如注塑，粘结等，牢固地设置在基板8上。设置固定件的数量根据引脚的折弯情况而定。该基板8该电子装置的框架，其上安装有各种元件和/或电路板。一种替代选择是基板同时构成导线触点10a和10b的绝缘板一部分或者全部，在所述的绝缘板与引脚的对应位置上成形的突起的固定件11a、11b和11c。

固定件与引脚的一种固定(或称结合)方式是将引脚放进较紧的卡槽中。固定件与引脚也可用其他合适的技术手段结合在一起，例如：将引脚放进较松的固定件的孔或槽中，热压的方法使固定件软化，待固定件冷却后即与引脚紧密地结合在一起。

图4和图5所示的上述实施例中，所述的固定件11a、11b扣紧电子元件5的一只引脚的两段91和92。

如果在震动不剧烈的工作场合，可以进一步简化结构，形成如图6所示的另一实施例，其中，抗震电子装置的结构与图4的实施例大部分相同，故不再赘述。不同之处在于，在电子元件的一个引脚上仅仅形成一个约为90度的折弯，使所述引脚由互呈约90度的两个直线段92，93构成；所述固定件在远离上述电子元件的那个直线段92上固定该引脚；与这种结构相应，仅保留图4中的固定件11b和11c，导线触点10b在接近电子元件的那段引脚93上通过焊接而与电路连接。

图7示出了本实用新型的另一种实施例，适用于工作环境震动大的情况。其中，抗震电子装置的结构与图4的实施例大部分相同，故不再赘述。不同之处在于，在电子元件的两个引脚分别被折成直角，使所述每个引脚由互呈约90度的两个直线段92，93以及94，95构成；所述基板上的两个固定件分别将上述直线段92和95固定在基板上，承受大部分震动力。与这种结构相应，导线触点10a保持不变，而另一个触点10b则在接近电子元件的那段引脚93上通过焊接而与电路连接。

图8示出了本实用新型的又一实施例，适用于工作环境震动剧烈的情况。其中，抗震电子装置的结构与图4的实施例大部分相同，故不再赘述。不同之处在于，在电子元件的两个引脚分别被折弯两次，使所述每个引脚被折成三部分91，92和93以及94，95和96，即接近限流电阻的一段为93、94，中间段为92、95和远离限流电阻的一段为91、96；这三段将每个引脚形成一个类似U型的形状。上述限流电阻5以及引脚91，92，93在所述基板上的固定方式与图4相同，而引脚94，95，96与前一引脚对称，因而可以采用类似的方式固定在上述的基板上。

在本实用新型的装置中，引脚具有非直线延伸部分例如是将金属引脚折弯，形成两段或更多直线状的引脚部分，各直线状引脚部分之间有弧形过渡。相邻的两直线状引脚部分的夹角为折弯角，其选择范围为60至120度。优选的折弯角为约90度。角度过大或过小，会影响电子元件在装置中的合理布局以及消除震动影响的效果。当然，在电子装置内部空间允许时，引脚也可以是一条弧线。

以上各实施例中，以一个限流电阻为例说明本实用新型的特点。需要说明的是，本实用新型电子装置，尤其是发动机转速传感器中所涉及的电子元件并不限于限流电阻，也可以例如是电感、电容、二极管、三极管等。即使电子元件具有三个引脚，也可以用同样的减震原理，也是在该元件的每个直线段施加固定件。例如，当所述的电子元件为一个三极管时，可以在它的至少一个引脚呈折弯形结构，并在该引脚上加上一个固定件，把所述的三极管固定在基板上。

上面申请人以传感器为例来说明本实用新型的装置。但是，需要说明的是，本实用新型的装置并不限于传感器，而是可适用于对带有引脚的电子元件的抗震动性具有要求的场合。本实用新型装置的优点在于使装置具有较好的抗震动性能。

Claims (10)

1.一种抗震动的电子装置，包括一个基板和至少一个电子元件，所述的电子元件具有至少两个引脚，所述引脚固定在所述的基板上并与电路电连接，其特征在于：至少一个上述引脚具有非直线延伸部分，至少一个固定件将该引脚固定在所述的基板上。

2.如权利要求1所述的抗震动的电子装置，其特征在于，所述引脚的非直线延伸部分是在引脚上形成折弯，其折弯角在60至120度之间。

3.如权利要求2所述的抗震动的电子装置，其特征在于，在一个引脚上形成一个约为90度的折弯，使所述引脚由互呈约90度的两个直线段构成，所述固定件在远离上述电子元件的那个直线段上固定该引脚。

4.如权利要求2所述的抗震动的电子装置，其特征在于，在一个引脚上形成两个分别约为90度的折弯，使该条引脚分为接近所述电子元件的一段、中间段及远离电子元件的一段，这三段大致呈现为U型，所述固定件在上述中间段和上述远离电子元件的那段上固定该引脚。

5.如权利要求3或4所述的抗震动的电子装置，其特征在于，所述固定件为一种卡槽。

6.如权利要求2所述的抗震动的电子装置，其特征在于，在所述电子元件的两个引脚上分别形成一个约为90度的折弯，使所述每个引脚由互呈约90度的两个直线段构成，所述固定件在每个引脚远离上述电子元件的那个直线段上固定该引脚。

7.如权利要求2所述的抗震动的电子装置，其特征在于，在所述电子元件的两个引脚上各自形成两个约为90度的折弯，使所述每个引脚分为接近所述电子元件的一段、中间段及远离电子元件的一段，这三段大致呈现为U型，所述固定件在每个引脚的中间段和远离电子元件的那段上分别固定每一引脚。

8.如权利要求6或7所述的抗震动的电子装置，其特征在于，所述固定件为一种卡槽。

9.如权利要求1所述的抗震的电子装置，其特征在于，所述的电子装置是汽车发动机转速传感器。

10.如权利要求1所述的抗震的电子装置，其特征在于，所述的电子元件是电阻、电感、电容、二极管或三极管。

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