CN201034813Y - 一种高速传动轴试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种高速传动轴试验装置。该试验装置总体结构采用高一低速齿轮箱相互搭配的主体结构,电动机(5)通过联轴器带动齿轮箱B(4)的低速端运转,齿轮箱B(4)的低速端克服扭矩加载器(6)的扭矩加载,经支承组件(2)带动陪试传动件(8)和齿轮箱A(1)的低速端联接一起运转;齿轮箱B(4)的高速端驱动扭矩传感器(3),再经支承组件(2)带动试验件(7)和齿轮箱A(1)的高速端联接一起运转,构成一个封闭的高速传动轴试验装置。装置结构简单易行,最高速度达到7000r/min,保证了传动轴进行高转速的试验要求,满足目前汽车行业对传动轴的性能试验要求。
Description
技术领域
本实用新型属于传动轴试验台技术领域,尤其是一种高速传动轴试验装置。
背景技术
目前国内正在使用的传动轴试验台主要是在速度上相差甚多,其最高速度只有1000r/min左右,制约速度的主要影响环节有下面几点:
a)以往使用的齿轮箱都属于低速齿轮箱,有的甚至直接用汽车变速箱代替,这就限制了速度的提升。
b)扭矩加载器的加载油泄露量大,速度低。
此外,试验台的支承组件底座部分采用钢板焊接而成,长时间后会引起变形,从而影响试验精度。同时支承轴承选用脂润滑圆锥滚子轴承,虽然满足了大载荷的要求,但却满足不了速度的要求。
发明内容
为克服上述所存在的问题,本实用新型提供一种高速传动轴试验装置,该装置结构简单易行,最高速度达到7000r/min,保证了传动轴进行高转速的试验要求,满足目前汽车行业对传动轴的性能试验要求。
为了实现上述发明目的,本实用新型采用了如下技术方案:
一种高速传动轴试验装置,其试验装置总体结构采用高-低速齿轮箱相互搭配的主体结构,电动机通过联轴器带动齿轮箱B的低速端运转,齿轮箱B的低速端克服扭矩加载器的扭矩加载,经支承组件带动陪试传动件和齿轮箱A的低速端联接一起运转;齿轮箱B的高速端驱动扭矩传感器,再经支承组件带动试验件和齿轮箱A的高速端联接一起运转,构成一个封闭的高速传动轴试验装置。
所述的高速传动轴试验装置,其齿轮箱A和齿轮箱B的设计传动比为2.5,一级齿轮传动。
所述的高速传动轴试验装置,其扭矩加载器最高速度可以达到5000r/min,且安装在试验装置齿轮箱B的低速端。
所述的高速传动轴试验装置,其支承组件底座采用整体铸造而成,支承轴承选用高速大载荷轴承,在端面强迫喷油润滑条件下,转速可达8000r/min。
由于采用了如上所述技术方案,本实用新型具有如下积极效果:
1)试验装置结构设计合理,外形美观,各项指标均符合技术要求。
2)试验装置整机自动化程度高,调速系统、液压加载系统实现了自动控制自动监控,响应速度快。
3)试验装置运转平稳、可靠,提高了产品档次和市场竞争能力。
附图说明
图1是高速传动轴试验装置主视结构示意图;
图2是高速传动轴试验装置俯视结构示意图。
在图1、2中:1-齿轮箱A;2-支承组件;3-扭矩传感器;4-齿轮箱B;5-电动机;6-加载器;7-试验件;8-陪试传动件。
具体实施方式
如图1、2所示:本实用新型的高速传动轴试验装置,其试验装置总体结构采用高-低速齿轮箱相互搭配的主体结构,电动机(5)通过联轴器带动齿轮箱B(4)的低速端运转,齿轮箱B(4)的低速端克服扭矩加载器(6)的扭矩加载,经支承组件(2)带动陪试传动件(8)和齿轮箱A(1)的低速端联接一起运转;齿轮箱B(4)的高速端驱动扭矩传感器(3),再经支承组件(2)带动试验件(7)和齿轮箱A(1)的高速端联接一起运转,构成一个封闭的高速传动轴试验装置。
齿轮箱A(1)和齿轮箱B(4)的设计传动比为2.5,采用一级齿轮传动。由于电动机(5)输入最高转速3000r/min,则齿轮箱高速输出轴的最高转速可达到7500r/min,考虑到整个试验传动轴在6500r/min下长期工作,因此齿轮箱高速输出转速按7500r/min设计,齿轮设计精度5~6级,齿轮按抗胶合、抗点蚀、抗磨损设计。支点轴承选用高速轴承,齿轮、轴承润滑采用强迫循环喷油润滑方式,最大限度的保证高速的实现。
扭矩加载器(6)最高速度可以达到5000r/min,且安装在试验装置齿轮箱B(4)的低速端,以实现加载的目的,保证高速的实现。
支承组件(2)底座采用整体铸造而成,具有较好的稳定性和减震性,且加工精度易保证。支承轴承选用高速大载荷轴承,在端面强迫喷油润滑条件下,长期工作转速可达8000r/min,能够满足试验台7000r/min长期工作的要求。
本实用新型的高速传动轴试验装置,其试验装置的速度得到了极大的提高,达到了7000r/min的设计要求。经过试验型号为CJ Y6470的试验传动轴,结论如下:
1)传动轴高速轴在转速为6500r/min、扭矩为200N·m下运转46小时,试验装置一切正常;
2)传动轴高速轴在转速为7000r/min、扭矩为100N·m下运转30分钟,试验装置一切正常。
整机自动化程度高,调速系统、液压加载系统实现了自动控制自动监控,响应速度快,装置运转平稳、可靠。
Claims (4)
1.一种高速传动轴试验装置,其特征在于:该试验装置总体结构采用高-低速齿轮箱相互搭配的主体结构,电动机(5)通过联轴器带动齿轮箱B(4)的低速端运转,齿轮箱B(4)的低速端克服扭矩加载器(6)的扭矩加载,经支承组件(2)带动陪试传动件(8)和齿轮箱A(1)的低速端联接一起运转;齿轮箱B(4)的高速端驱动扭矩传感器(3),再经支承组件(2)带动试验件(7)和齿轮箱A(1)的高速端联接一起运转,构成一个封闭的高速传动轴试验装置。
2.如权利要求1所述的高速传动轴试验装置,其特征在于:其齿轮箱A(1)和齿轮箱B(4)的设计传动比为2.5,采用一级齿轮传动。
3.如权利要求1所述的高速传动轴试验装置,其特征在于:其扭矩加载器(6)最高速度可以达到5000r/min,且安装在试验装置齿轮箱B(4)的低速端。
4.如权利要求1所述的高速传动轴试验装置,其特征在于:其支承组件(2)底座采用整体铸造而成,支承轴承选用高速大载荷轴承,在端面强迫喷油润滑条件下,转速可达8000r/min。
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