CN201033863Y

CN201033863Y - 带风障的防撞护栏

Info

Publication number: CN201033863Y
Application number: CNU2006201724088U
Authority: CN
Inventors: 陈艾荣; 王大磊; 阮欣; 周志勇; 罗晓瑜; 谢正元; 蒋业东
Original assignee: Tongji University; Liuzhou OVM Machinery Co Ltd
Current assignee: Tongji University; Liuzhou OVM Machinery Co Ltd
Priority date: 2006-12-11
Filing date: 2006-12-11
Publication date: 2008-03-12
Anticipated expiration: 2016-12-11

Abstract

本实用新型涉及一种道路附属构造物——一种带风障的防撞护栏，包括由护栏立柱和护栏组成的柔性或刚性构造的防撞护栏，在防撞护栏上部连接有一风障，所述的风障由风障立柱和安装在风障立柱上的障条及拉索组成，或是由风障立柱和安装在风障立柱上的障条组成，风障立柱通过固定方式连接或活动连接方式安装在防撞护栏立柱之上，或与防撞护栏立柱做成一体，风障立柱与障条和拉索采用固定安装或活动安装方式连接。上部风障部分所在平面与铅垂方向平面的倾斜角θ在0°～45°之间；其透风率保持在70％以下，该防撞护栏在有效地保证了挡风效果的同时，降低了风障部分的风荷载，同时可以减少对路面或桥面宽度的占用，显著降低了造价，上部风障具有可更换性。

Description

带风障的防撞护栏

技术领域：

本实用新型涉及一种道路附属构造物，特别是一种兼具防撞性和挡风性的道路附属构造物——一种带风障的防撞护栏。

背景技术：

目前，公路及公路桥梁护栏的设计基本上只考虑防撞问题，根据防撞要求设计其外观构造及制定有关性能指标。防撞护栏的高度基本在1m以下。在部分横风(侧风)影响比较显著的区段，需考虑设置挡风构造物(风障)，以改善路面及桥面风环境，减少横风(侧风)对交通的影响。经调查，现有的工程实例中：防撞护栏和风障只是作为功能相互独立的道路附属结构物而单独设计的，风障的设计中主要考虑挡风效果，在防撞护栏外侧单独设置，高度约在3m左右。由于没有考虑两者进行结合设置，而两者分开设置后将使路面(桥面)宽度增加，增加工程造价。

发明内容：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种兼具防撞性和挡风性的道路附属构造物——一种带风障的防撞护栏，以解决目前将两者分开设置后将使路面(桥面)宽度增加，增加工程造价的问题。

解决上述技术问题的技术方案是：一种带风障的防撞护栏，包括由护栏立柱和护栏组成的柔性或刚性构造的防撞护栏，在防撞护栏上部连接有一风障，所述的风障由风障立柱和安装在风障立柱上的障条及拉索组成，或是由风障立柱和安装在风障立柱上的障条组成，风障立柱通过固定方式连接或活动连接方式安装在防撞护栏立柱之上，或与防栏护栏立柱做成一体，风障立柱与障条和拉索采用固定安装或活动安装方式连接。

本实用新型进一步技术方案是：上部风障部分所在平面与铅垂方向平面的倾斜角θ在0°～45°之间。

本实用新型又进一步技术方案是：上部风障部分透风率——即：结构物侧立面透风面积与总面积的比值为70％以下。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

一、兼具防撞护栏的防撞功能和风障的挡风功能，性价比高。

本实用新型之带风障的防撞护栏，是一种兼具防撞性和挡风性的道路附属构造物，兼具防撞护栏的防撞功能和风障的挡风功能，通过合理的透风率等参数控制，在有效地保证了挡风效果的同时，降低了风障部分的风荷载，同时可以减少对路面(桥面)宽度的占用，显著降低造价，解决了目前将两者分开设置后将使路面(桥面)宽度增加，增加工程造价的问题。

二、护栏立柱与风障立柱的连接一般采用分体活动连接方式连接，上部风障具有可更换性、维护方便。

本实用新型中风障立柱和防撞护栏立柱的连接既可以采用焊接、铆接等固定方式安装在防撞护栏立柱之上也可以通过螺栓、螺柱等活动方式安装在防撞护栏立柱之上，一般以采用采用螺栓、螺柱等活动方式连接为好，这是从易损性出发，挡风板的使用寿命一般会低于防撞护栏，因此，采用螺栓连接，方便更换。同样，风障的风障立柱和安装其上的障条及拉索之间亦可采用活动连接，便于更换。

三、结构合理、耐用：本实用新型上部起挡风作用的风障与铅垂方向平面的倾斜角θ在0°～45°之间；挡风风障朝向道路外侧的一面(即风从道路外侧吹来时的迎风侧)为略带圆弧的形状，可以减小风障自身所受的风荷载；同时，如果在桥面道路应用的情况下，这种圆弧形状可以减小桥面的风致振动，改善大跨度桥梁的涡激共振问题。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之带风障的防撞护栏的技术特征作进一步的说明。

附图说明：

图1：本实用新型之带风障的防撞护栏的结构示意图；

图2：图1的A-A向剖视图

图3：风障立柱系统结构及与障条连接关系示意图：

图3-1：主视图，图3-2：图3-1的左视图，

图3-3：图3-2的B-B旋转剖视图，

图3-4：图3-2的C-C旋转剖视图(放大)；

图4：一种风障障条结构示意图：

图4-1：主视图，图4-2：图4-1的左视图；

图5：障条后夹板结构示意图：

图5-1：主视图，图5-2：图5-1的剖视图；

图6：障条前夹板结构示意图：

图6-1：主视图，图6-2：图6-1的剖视图；

图7：风障立柱背板结构示意图：

图7-1：主视图，图7-2：图7-1的左视图；

图8：风障立柱加强筋结构示意图：

图8-1：主视图，图8-2：图8-1的左视图；

图9：风障立柱撑板的结构示意图：

图9-1：主视图，图9-2：图9-1的D向视图；

图9-3：俯视图；

图10：拉索与风障立柱的连接关系示意图。

图中：

I-防撞护栏，II-风障，1-障条，2-拉索，3-护栏，4-风障立柱，5-护栏立柱，6-连接螺栓，7-桥面板，8-桥面铺装物，9-障条后夹板，10-障条前夹板，11-螺母，12-螺栓，13-加强筋，14-风障立柱背板，15-立柱撑板，16-挤压套螺母，17-挤压套，18-连接套。

具体实施方式：

一种带风障的防撞护栏。

如图1、2所示，该带风障的防撞护栏包括由护栏立柱5和护栏3组成的防撞护栏I和连接在防撞护栏I上的风障II，所述的风障II由风障立柱4和与各风障立柱4相连接的障条1及拉索2组成，风障立柱4由风障立柱背板14及与风障立柱背板垂直连接的立柱加强筋13组成，风障立柱背板14带弧形，其与铅垂方向平面的倾斜角θ为10°，(参见图3-1、图7、图8)，其下部固定连接有一风障立柱撑板15(参见图3、图9)，风障立柱4借助于风障立柱撑板通过螺栓6安装在护栏立柱5之上部；所述的障条1是起挡风作用的横向挡风板，一般为长条形，沿风障的长度方向布置，风障障条的横截面形状是迎风的一面带弧形(参见图4)的半圆形，障条前夹板10、障条后夹板9的横截面形状与障条1的横截面形状相似(参见图5、图6)，障条1夹在障条前夹板10、障条后夹板9之间，障条前夹板10通过螺栓12和螺母11与风障立柱加强筋13连接，从而，将障条1活动安装在风障立柱4上(参见图3-1～图3-4)。

拉索2用环氧喷涂钢绞线制作，通过挤压套17及挤压套螺母16与风障立柱加强筋13连接，或通过连接套18与风障立柱加强筋13连接，从而活动安装在风障立柱(3)上(参见图9)。

本实用新型带风障的防撞护栏的下部构造与传统防撞护栏类似，可以是刚性护栏构造，也可以是柔性护栏构造，一般由防撞护栏立柱5按照一定间距布置加上护栏3构成，防撞护栏立柱5和护栏3可以采用传统的钢材制作，也可以是混凝土防撞墙，一般不透明，给人以稳重、安全感。

上部风障部分不考虑防撞功能，而仅和下部一起考虑减弱桥面行车风速的挡风性，因而，除组成上部风障的风障立柱3采用刚性材料制作外，障条1可以采用钢板、透明塑料板、有机玻璃板或带内部纤维加劲的新型透明材料制作，拉索2采用钢筋、钢绞线和钢丝绳制作，将起到增强风障的整体性和对交通车辆的保护作用。

上述实施方式仅是本实用新型的最佳实施方式之一。

作为本实用新型实施例的一种变换，所述风障立柱与铅垂方向平面的倾斜角θ可以增加或减少，一般θ为0°～45°之间，从而使风障部分所在平面与铅垂方向平面的倾斜角θ在0°～45°之间。

作为本实用新型实施例的又一种变换，障条1与风障立柱4的连接方式还可以采用其他如障条开腰形孔方式与之活动连接，也还可以固定连接。例如：可以不用障条前、后夹板，而将障条1通过螺钉或螺栓直接与风障立柱4的加强筋相连，或者，改变风障立柱4的背板形状，将其横截面作成正方形或六变形或其他形状，不用加强筋、将障条1直接与风障立柱4通过螺钉或螺栓活动连接或采用其他方式固定连接。

作为本实用新型实施例的又一种变换，所述的拉索2与风障立柱4的连接也可以不通过立柱加强筋13而直接与风障立柱固定或活动连接。

作为本实用新型实施例的又一种变换，也可以不用拉索2、只采用障条1与风障立柱4组成风障。

风障障条一般为长条形，沿风障的长度方向布置，风障障条的横截面形状也可以是方形或圆形或椭圆形，其宽度和设置道数由风障透风率控制设置，在满足透风率的基础上，其风障障条的花纹、布置形式可以根据景观和费用要求进行优化，一般情况下，上部风障部分透风率——即：结构物侧立面透风面积与总面积的比值应在70％以下。

作为本实用新型实施例的另一种变换，风障立柱4与护栏立柱5之间也还可以不用风障立柱撑板而直接将风障立柱通过螺栓、螺柱与护栏立柱5活动连接。还可以采用其他连接方式固定或活动连接，比如，风障立柱4与护栏立柱5也可以通过焊接、铆接等方式固定连接，还可以将风障立柱锚固在护栏立柱上，也还可以将两条立柱合而为一，作为一个整体制作。

本实用新型带带风障的防撞护栏的整体高度一般为3米左右，其下部防撞护栏I的高度为1米左右，上部风障II的高度一般为2米左右，根据需要，上部风障II的高度也可以减低或升高。

Claims

1.一种带风障的防撞护栏，包括由护栏立柱和护栏组成的柔性或刚性结构的防撞护栏，其特征在于：在防撞护栏(I)上部连接有一风障(II)，所述的风障(II)由风障立柱(4)和固定或活动安装在风障立柱(4)上的障条(1)及拉索(2)组成，或是由风障立柱(4)和固定或活动安装在风障立柱(4)上的障条(1)组成，风障立柱(4)固定或活动安装在防撞护栏立柱(5)之上。

2.根据权利要求1所述的带风障的防撞护栏，其特征在于：上部风障部分所在平面与铅垂方向平面的倾斜角θ在0°～45°之间。

3.根据权利要求1或2所述的带风障的防撞护栏，其特征在于：上部风障部分透风率——即：结构物侧立面透风面积与总面积的比值为70％以下。

4.根据权利要求1或2所述的带风障的防撞护栏，其特征在于：所述的风障立柱(4)由风障立柱背板(14)及与风障立柱背板垂直连接的立柱加强筋(13)组成，障条(1)夹在障条前、后夹板之间，障条前夹板(10)通过螺栓(12)和螺母(11)与风障立柱加强筋(13)连接，障条(1)被活动安装在风障立柱(3)上。

5.根据权利要求3所述的带风障的防撞护栏，其特征在于：所述的风障立柱(4)由风障立柱背板(14)及与风障立柱背板垂直连接的立柱加强筋(13)组成，障条(1)夹在障条前、后夹板之间，障条前夹板(10)通过螺栓(12)和螺母(11)与风障立柱加强筋(13)连接，障条(1)被活动安装在风障立柱(3)上。

6.根据权利要求5所述的带风障的防撞护栏，其特征在于：所述的拉索(2)通过挤压套及螺母与风障立柱加强筋(13)连接，或通过连接套与风障立柱加强筋(13)连接，从而活动安装在风障立柱(4)上。

7.根据权利要求5所述的带风障的防撞护栏，其特征在于：风障立柱下部固定连接有一风障立柱撑板(15)，风障立柱(4)借助于风障立柱撑板通过螺栓(6)安装在护栏立柱(5)之上部。

8.根据权利要求6所述的带风障的防撞护栏，其特征在于：风障立柱下部固定连接有一风障立柱撑板(15)，风障立柱(4)借助于风障立柱撑板通过螺栓(6)安装在护栏立柱(5)之上部。

9.根据权利要求1或2所述的带风障的防撞护栏，其特征在于：风障(II)朝向道路外侧的一面——即风从道路外侧吹来时的迎风侧为圆弧形状。

10.根据权利要求8所述的带风障的防撞护栏，其特征在于：风障(II)朝向道路外侧的一面——即风从道路外侧吹来时的迎风侧为圆弧形状。

11.根据权利要求1或2所述的带风障的防撞护栏，其特征在于：组成上部风障部分的障条(1)是采用钢板、透明塑料板、有机玻璃板或带内部纤维加劲的新型透明材料制作，拉索(2)采用钢筋、钢绞线和钢丝绳制作。

12.根据权利要求10所述的带风障的防撞护栏，其特征在于：组成上部风障部分的障条(1)是采用钢板、透明塑料板、有机玻璃板或带内部纤维加劲的新型透明材料制作，拉索(2)采用钢筋、钢绞线和钢丝绳制作。