CN201025080Y - 一种顶置凸轮轴配气机构 - Google Patents

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CN201025080Y CNU2007201240173U CN200720124017U CN201025080Y CN 201025080 Y CN201025080 Y CN 201025080Y CN U2007201240173 U CNU2007201240173 U CN U2007201240173U CN 200720124017 U CN200720124017 U CN 200720124017U CN 201025080 Y CN201025080 Y CN 201025080Y
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Abstract

本实用新型涉及一种顶置凸轮轴配气机构，它具有气门机构和凸轮轴组件等一系列与气门开闭有关的零件，其中气门机构包括有进/排气门、气门下座、气门油封、气门弹簧、气门上座、气门锁夹和气门挺杆等，气门下座和气门油封装配在进/排气门中部，气门上座通过气门锁夹装配在进/排气门上部，气门弹簧套在进/排气门上并装配在气门上座和气门下座之间，气门挺杆套在气门顶部，在气门顶部与气门挺杆之间设置有气门垫片，气门挺杆直接与凸轮轴组件的凸轮部分接触。本实用新型由于采用垫片，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，提高了传动效率，调整时只需更换气门垫片，既节约工时，又可保证气门间隙的稳定性，维修方便快捷。

Description

一种顶置凸轮轴配气机构
技术领域
本实用新型属于摩托车发动机技术领域。
背景技术
在众多的摩托车发动机中，单顶置式或双顶置式凸轮轴发动机，如CB机、CG机等，由于具有加速性能好、舒适性好、噪音低等特点，深受爱车一族的欢迎。但这种发动机的配气机构采用的是摇臂机构，需要经常调节气门间隙。每维修一次，就需要调节一次，随行驶里程的增加，气门间隙也会发生变化，气门噪声增加，需经常进行调整，费工费力；另外，这样的配气机构显得复杂，惯性质量大，不利于发动机高速运动。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述缺点，提出一种顶置凸轮轴配气机构，方便气门间隙的调整，从而降低气门噪声，使配气机构的结构变得紧凑，提高传动效率。
本实用新型的技术方案如下：
一种顶置凸轮轴配气机构，它具有气门机构和凸轮轴组件等一系列与气门开闭有关的零件，其中气门机构包括有进/排气门、气门下座、气门油封、气门弹簧、气门上座、气门锁夹和气门挺杆等，气门下座和气门油封装配在进/排气门中部，气门上座通过气门锁夹装配在进/排气门上部，气门弹簧套在进/排气门上并装配在气门上座和气门下座之间，气门挺杆套在气门顶部，在气门顶部与气门挺杆之间设置有气门垫片，气门挺杆直接与凸轮轴组件的凸轮部分接触。
本实用新型由于取消了摇臂机构，采用了垫片式配气机构，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，将配气机构的结构变得更加紧凑，提高了传动效率。而调整垫片可由厂家制作好不同的规格(一般相差0.025mm)，调整时只需更换气门垫片，既节约工时，又可保证气门间隙的稳定性，维修方便快捷。
附图说明
图1是本配气机构的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本顶置凸轮轴配气机构具有气门机构1和凸轮轴组件2等，其中气门机构1由进/排气门11、气门下座12、气门油封13、气门弹簧14、气门上座15、气门锁夹16、气门垫片17和气门挺杆18组成。气门下座12和气门油封13装配在进/排气门11的中部，气门上座15通过气门锁夹16装配在进/排气门11上部，气门弹簧14套在进/排气门11上并装配在气门上座15和气门下座12之间，气门挺杆18套在进/排气门11顶部，气门垫片17设置在进/排气门11顶部与气门挺杆18之间。气门挺杆18直接与凸轮轴组件2的凸轮部分接触。

Claims (1)

1.一种顶置凸轮轴配气机构，具有气门机构和凸轮轴组件，其中气门机构包括有进/排气门、气门下座、气门油封、气门弹簧、气门上座、气门锁夹和气门挺杆，气门下座和气门油封装配在进/排气门中部，气门上座通过气门锁夹装配在进/排气门上部，气门弹簧套在进/排气门上并装配在气门上座和气门下座之间，气门挺杆套在气门顶部，其特征在于：在气门顶部与气门挺杆之间设置有气门垫片，气门挺杆直接与凸轮轴组件的凸轮部分接触。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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