CN201023415Y

CN201023415Y - 电动车的电池配置结构

Info

Publication number: CN201023415Y
Application number: CNU2006201666190U
Authority: CN
Inventors: 叶启南; 庄健弘; 吴铭峰; 徐培誉; 吴鸿杰
Original assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Current assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Priority date: 2006-12-15
Filing date: 2006-12-15
Publication date: 2008-02-20
Anticipated expiration: 2016-12-15

Abstract

本实用新型的电动车的电池配置结构是在电动车的脚踏车架部组设有一第一电池，且于电动车的节点的位置组设有一第二电池，前述节点是指在电动车车架的前轮轴心与后轮轴心相距的一定距离内、车架相对于车架作用时、所产生的振动的最小处。本实用新型的优点是，增加了电动车的续航力，避免了第二电池因振动而产生损坏的问题，且当骑乘者在骑乘电动车时，也不会影响电动车的操控性与安全性。又，将第二电池组设于电动车的前车架部上，有助于增加电动车的空间利用率，可使电动车的外型设计更为弹性化，可设计出更符合市场需求的结构。

Description

电动车的电池配置结构

技术领域

本实用新型是关于一种电池配重结构，尤指一种适用于电动车的电池配置结构。

背景技术

碍于环保法规日益严苛要求下，如何使车辆具有低污染的特性，实为各车辆生产厂商所急欲解决的问题。

目前，已有厂商研发出所谓的电动车，其是利用电力作为动力的来源，并且使电力传递至一马达，而使电动车可以前进或后退，其中电力来源则为电动车上所配置的电池。

一般而言，电动车是仅配置有一电池，而此电池因技术问题，造成电池的电力有限而尚不符合骑乘者的需求，因此，电动车为人所诟病的问题即是续航力不足，故电动车在现今社会仍尚未普及化。

此外，目前市售的电动车其电池的配置位置并非位于电动车车架的振动最小处，故当骑乘者在骑乘电动车时，因行驶过程中会产生振动，而此振动的频率会因为电池的配置位置并非位于电动车车架的振动最小处，故容易造成电池因振动较大而产生损坏。再者，因电池振动较大，相对会使得电动车所产生的振动变大，故也容易造成电动车的操控性与安全性不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车的电池配置结构，藉由电动车第二电池的配置位置，使其可位于电动车的振动最小处，如此不仅可藉由第二电池增加电动车的续航力，也可避免第二电池因振动而产生损坏的问题，且当骑乘者在骑乘电动车时，也不会影响电动车的操控性与安全性。

本实用新型的目的是这样实现的，电动车的电池配置结构是组装于一电动车上，且前述电动车包括有一车架、一第一电池、一前轮、以及一后轮，其中，车架包括有一前轮轴心、以及一后轮轴心，且后轮轴心相距前轮轴心一定距离，同时，前轮枢设于前轮轴心，后轮枢设于后轮轴心。

此外，电动车的车架包括有一脚踏车架部，此脚踏车架部是位于前轮轴心与后轮轴心之间，且第一电池组设于脚踏车架部。

本实用新型的特色在于上述电动车的车架并包括有一节点，其中节点位于前轮轴心与后轮轴心之间，且节点是指在一定距离内相对于车架作用时、所产生的振动的最小处，又电动车并包括有一第二电池，此第二电池组设于节点上。

利用上述结构，可使电动车组设有一第一电池、以及一第二电池，如此可增加电动车的续航力，且藉由第二电池的配置位置，使其可位于电动车车架的振动最小处，故可避免第二电池因振动而产生损坏的问题，且当骑乘者于骑乘电动车时，也不会影响电动车的操控性与安全性。

此外，上述节点可指其相距前轮轴心的距离为一定距离的四分之一。而电动车的车架可包括有一前车架部，且前述节点位于前车架部上，并且第二电池组设于前车架部上。利用前述结构，尚可有助于增加电动车的空间利用率，例如，电动车的座椅下方可增加其空间，相对可增加座椅的置物箱的容量等。再者，电动车的外型设计也可更为弹性化，使电动车的外型(例如电动车的流线、电动车的体积大小等)可设计出更符合市场需求的结构。另外，将第二电池组设于前车架部，也可使第二电池更为容易抽取与放置。

上述电动车的前车架部可包括有一承载架，且第二电池可组设于此承载架上。上述第一电池可包括有一第一连接头，且第二电池可包括有一第二连接头，其对应电连接于第一连接头。

另外，上述节点也可指其相距后轮轴心的距离为一定距离的四分之一。而电动车的车架可包括有一后车架部，且前述的节点位于后车架部上，并且第二电池组设于后车架部上。

本实用新型的优点是，增加了电动车的续航力，避免了第二电池因振动而产生损坏的问题，且当骑乘者在骑乘电动车时，也不会影响电动车的操控性与安全性。又，将第二电池组设于电动车的前车架部上，有助于增加电动车的空间利用率，可使电动车的外型设计更为弹性化，可设计出更符合市场需求的结构。

附图说明

图1是本实用新型第一较佳实施例的电动车的侧视图；

图2是本实用新型第一较佳实施例的电动车的立体图；

图3是本实用新型第一较佳实施例的电动车内部结构的立体图；

图4是本实用新型第二较佳实施例的电动车的侧视图；

符号说明

电动车1 车架11 前车架部111

脚踏车架部112 后车架部113 第一电池12

第二电池13 第二连接头131 承载架14

第一连接头141 第一连接头142 前车盖15

开合盖151 开合锁152 前轮16

前轮轴心161 座椅17 后轮18

后轮轴心181 承载架191 第二连接头192

具体实施方式

请同时参阅图1所示的本实用新型第一较佳实施例的电动车的侧视图、图2所示的本实用新型第一较佳实施例的电动车的立体图、及图3所示的本实用新型第一较佳实施例的电动车内部结构的立体图，其中显示有一电动车1，且此电动车1包括有一车架11、一第一电池12、一前轮16、以及一后轮18。

上述电动车1的车架11包括有一前轮轴心161、以及一后轮轴心181，此后轮轴心181相距前轮轴心161一定距离D，而前轮16枢设于前轮轴心161，后轮18枢设于后轮轴心181。

此外，上述电动车1的车架11包括有一脚踏车架部112，此脚踏车架部112位于前轮轴心161与后轮轴心181之间，且第一电池12组设于脚踏车架部112。

另外，上述车架11并包括有一节点A，此节点A位于前轮轴心161与后轮轴心181之间，且此节点A是指在一定距离D内相对于车架11作用时、所产生的振动的最小处。而上述电动车1则包括有一第二电池13，此第二电池13组设于节点A上。

在本实施例中，上述节点A是指其相距前轮轴心161的距离为一定距离D的四分之一，如图1所示相距前轮轴心161的1/4D位置处，同时，电动车1的车架11包括有一前车架部111，且节点A位于前车架部111上，并且第二电池13组设于前车架部111上。

又在本实施例中，电动车1的前车架部111包括有一承载架14，且第二电池13组设于承载架14上，同时，第一电池12包括有一第一连接头141，第二电池13包括有一第二连接头131，而第二连接头131是对应电连接于第一连接头141，藉以传递第二电池13的电力，并藉以增加电动车1的续航力。

另外，在本实施例中，电动车1尚包括有一前车盖15，此前车盖15包覆电动车1的前车架部111与第二电池13，且此前车盖15包括有一开合盖151，此开合盖151的位置对应于第二电池13，同时，前述开合盖151尚包括有一开合锁152。

因此，将第二电池13组设于电动车1的前车架部111，当打开开合锁152而使开合盖151开启时，第二电池13可更为容易抽取与放置。

请再回参阅图1、图2、及图3，利用上述结构，可使电动车1的脚踏车架部112组设一第一电池12，并使电动车1的前车架部111组设一第二电池13，而且第二电池13位于节点A所在的前车架部111上，亦即节点A相距前轮轴心161的距离这一定距离D的四分之。

上述结构的设计方式就如同一般横梁受弯曲力的情形一样(可参阅图5、图6、及图7)，当横梁受弯曲力之后，在横梁的前后各位于四分之一位置处可具有最小的变形量，而上述结构的第二电池13的摆放位置就如同此原理一样，亦即将第二电池13组设于一定距离D四分之一位置处的设计，可使第二电池13所受到的振动最小，即第二电池13可组设于电动车1的最佳化位置，故不会影响电动车1的操控性与安全性，且也可避免第二电池13因振动而产生损坏的问题。

此外，将第二电池13组设于电动车1的前车架部111上，也有助于增加电动车1的空间利用率，且可使电动车1的外型设计更为弹性化，例如电动车1的流线外型、电动车1的体积大小等，可设计出更符合市场需求的结构。

请参阅图4所示本实用新型第二较佳实施例的电动车的侧视图，其主要结构皆与上述第一较佳实施例相同，唯差别在于节点B相距后轮轴心181的距离为一定距离D的四分之一，如图4所示相距后轮轴心181的1/4D位置处，且电动车1的车架11包括有一后车架部113，而节点B位于后车架部113上，同时，第二电池13组设于后车架部113上。

在本实施例中，电动车1的后车架部113包括有一承载架191，且第二电池13组设于承载架191上，同时，第一电池12包括有一第一连接头142，且第二电池13包括有一第二连接头192，其是对应电连接于第一连接头142。

因此，将第二电池13组设于节点B所在的后车架部113上，也可使第二电池13位于振动最小处，如此也可达成上述第一较佳实施例所述的各种功效。

Claims

1.一种电动车的电池配置结构，是组装于一电动车上，且该电动车包括有一车架、一第一电池、一前轮、及一后轮，该车架包括有一前轮轴心、及一后轮轴心其相距该前轮轴心一定距离，且该前轮是枢设于该前轮轴心，该后轮是枢设于该后轮轴心，又该车架包括有一脚踏车架部，其位于该前轮轴心与该后轮轴心之间，且该第一电池是组设于该脚踏车架部；

其特征在于：

该车架并包括有一节点，其位于该前轮轴心与该后轮轴心之间，且该节点是指在该一定距离内相对于该车架作用时、所产生的振动的最小处，又该电动车并包括有一第二电池，其组设于该节点上。

2.根据权利要求1所述的电动车的电池配置结构，其特征在于该节点相距该前轮轴心的距离为该一定距离的四分之一。

3.根据权利要求2所述的电动车的电池配置结构，其特征在于该电动车的该车架包括有一前车架部，且该节点位于该前车架部上，并且该第二电池组设于该前车架部上。

4.根据权利要求3所述的电动车的电池配置结构，其特征在于该电动车的该前车架部包括有一承载架，且该第二电池组设于该承载架上。

5.根据权利要求1所述的电动车的电池配置结构，其特征在于该第一电池包括有一第一连接头，且该第二电池包括有一第二连接头，其对应电连接于该第一连接头。

6.根据权利要求1所述的电动车的电池配置结构，其特征在于该节点相距该后轮轴心的距离为该一定距离的四分之一。

7.根据权利要求6所述的电动车的电池配置结构，其特征在于该电动车的该车架包括有一后车架部，且该节点位于该后车架部上，并且该第二电池组设于该后车架部上。

8.根据权利要求7所述的电动车的电池配置结构，其特征在于该电动车的该后车架部包括有一承载架，且该第二电池组设于该承载架上。