CN201016859Y - 电动车辆车载测试装置 - Google Patents

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CN201016859Y CNU200520130145XU CN200520130145U CN201016859Y CN 201016859 Y CN201016859 Y CN 201016859Y CN U200520130145X U CNU200520130145X U CN U200520130145XU CN 200520130145 U CN200520130145 U CN 200520130145U CN 201016859 Y CN201016859 Y CN 201016859Y
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Inventor
王子冬
龙泽
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Abstract

一种电动车辆车载测试装置，外壳是全封闭式住铸铝结构，无通气孔密闭结构，内部由A/D板、计数板和主板以插拔式连接构成层叠，模拟信号调理器中所有的调理板都直接插在PC总线上，电路上电源、信号输入及数据输出接头通过导线集成于外壳上对应用途的多芯插接头。电源接头与直流供电电源相连；信号接头通过带屏蔽层的导线与前端隔离装置(或直接)相连，隔离模块(或直接)与所测部件直接相连，采集信号。来自传感器的信号，经调理、滤波、同时采样/保持和A/D转换(在长时间连续高速采集的工作方式下，使用双缓冲存储器)变为数字量，经快速数图转换，将采集数据变为流动波形送入监视器，测试人员根据实际观察，把较好的数据存入主机。

Description

电动车辆车载测试装置
技术领域
本实用新型属于此项技术主要应用于电动车辆整车及与其相关的试验参数实时采集提取及处理。
背景技术
电动车包括电池组、电控、电机传动等部分，行驶状态、能量消耗及各部件工作情况与传统汽车有很大差别，因此发展电动车需要累积大量动态特性参数，特别是对动力电池的工作状态进行动态参数的实时采集与快速处理，根据处理结果，设计电池合理的充放电模式。由于电动车的电压高、电流大、电磁干扰强，对测试设备的环境要求不同于传统汽车。此外，电动车动力电池必须进行的实验室安全测试项目，如针刺试验、挤压试验、短路试验、高温试验、跌落试验等，也需全程监测电池的特性参数变化，进行实时采集与快速处理。动力电池的实车测试与试验室测试有共同之处，因此可以开发一套可应用于电动车随车测试和试验室测试两个领域的设备
技术方案
本实用新型的目的是提供一种可应用于电动车随车测试和试验室测试的设备，既适应电动车测试参数特殊、环境干扰强的特点，又能适应试验室测试高速高精度的特点
本实用新型的目的是这样实现的：
一种电动车辆车载测试装置，外壳是全封闭式住铸铝结构，无通气孔密闭结构，前后两侧设置三个插头，分别用于供电、信号输入、数据输出；内部由A/D板、计数板和主板组成，以插拔式连接构成层叠，模拟信号调理器中所有的调理板都直接插在PC总线上，电路电源、信号输入及数据输出接头通过导线集成于外壳上对应用途的多芯插接头。
电源接头与直流供电电源相连；信号接头通过带屏蔽层的高温导线与前端隔离装置(或直接)相连，隔离模块(或直接)与所测部件直接相连，实现信号采集。
来自各传感器的信号，经调理、滤波、同时采样/保持和A/D转换(在长时间连续高速采集的工作方式下，使用双缓冲存储器)、变为数字量，经快速数图转换，将采集数据变为流动波形送入监视器，测试人员根据实际观察，把较好的数据存入主机。
本实用新型的有益效果：可屏蔽电磁干扰，实时测取车辆上各种电流、电压、速度、转速、档位等各种信号，反映车辆各部件及整车的工作状态，体积小携带方便，适于随车测试；数据采集速度和精度可调，应用于试验室中时采用高速高精度参数设置，可涵盖动力电池实验室分析所需精度范围。
附图说明：
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
本实用新型共有6幅附图，其中图1为本实用新型的最佳实施例，亦可做说明书摘要的附图。
图1、原理框图
图2、设备连接示意图
图3、A/D板原理图
图4、PCM-3350图
具体实施方式
一种电动车辆车载测试装置，工作原理图见图1。
采集器1外壳采用铸铝材料，无通气孔密闭结构，前后两侧设置插头2、插头3和插头  4，分别用于供电、信号输入、数据输出；内部由底层A/D板(见图3)、中间计数板和上层主板(PCM3 350)组成，连接形式为插拔式，电路上电源、信号输入及数据输出接头通过导线集成于外壳上对应用途的多芯插接头。传感器所采集的模拟信号通过与信号调理器5(种类视信号类型和环境条件而定)相连的导线经调理后进入采集器1；输入的信号经A/D转换等一系列处理进入与采集器相连的计算机中。
信号调理器5的功用是把传感器输出的信号，调理成适合于设备输入要求的信号。模拟信号调理器包括应变信号调理板、相位差扭矩调理板、温度调理板和霍尔传感器调理板，所有的调理板都直接插在PC总线上，应变信号调理板用微机程序控制工作时的增益，由四线供电方式保证桥压的稳定性，从而保证测试精度。
A/D转换器的工作原理如图3所示，它自身配有CPU，CPU对A/D转换器进行控制；即采集板的性能由自身携带的内部程序控制，改变内部程序可改变A/D转换器的总体性能，大大提高了设备可重用性。A/D转换器还设有专为监测使用、独立于采集数据接口的高速通道，可由微机程序单独控制，状态设定后自动工作，工作状态随时可调而不影响正常的采集工作，使控制过程达到最优，模拟信号调理器中所有的调理板都直接插在PC总线上
双缓冲存储器是专为大数据量高速不间断采集而设计的，目的是在主机将内存数据存入磁盘时，将主机不能及时处理的采集数据由设备自动存入一个足够大的缓冲存储器，保证采集的连续性。该存储器由两个双口存储器组成，工作时一个与微机连通，另一个与A/D转换器连通。A/D转换器的输出数据不断写入与其相连的双口存储器，当写满预定量后，与A/D相通的双口存储器切换成与微机连通，微机由此读取数据，而另一个双口存储器切换成与A/D转换器连通，不间断地接收A/D转换器产生的数据，如此重复循环，实现边采集边存盘。

Claims (4)

1.一种电动车辆车载测试装置，前后两侧设置供电、信号输入、数据输出插接头；电路电源、信号输入及数据输出接头通过导线集成于外壳上对应用途的多芯插接头；电源接头与直流供电电源相连；信号接头通过带屏蔽层的高温导线与前端隔离装置相连，隔离模块与所测部件直接相连，实现信号采集，系统功能得以通用微机为主体，其特征在于：模拟信号调理器、同时采样/保持器、多路切换器、A/D转换器、双缓冲存储器及数字信号调理器组成信号输入输出通道，其中模拟信号调理器包括应变信号调理板、相位差扭矩调理板、温度调理板和霍尔传感器调理板。
2.根据权利要求1所述的电动车辆车载测试装置，其特征在于：外壳为全封闭式住铸铝结构，无通气孔密闭结构。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆车载测试装置，其特征在于：内部由A/D板、计数板和主板组成，以插拔式连接构成层叠，模拟信号调理器中所有的调理板都直接插在PC总线上。
4.根据权利要求3所述的电动车辆车载测试装置，其特征在于：来自各传感器的信号，经调理、滤波、同时采样/保持和A/D转换，在长时间连续高速采集的工作方式下使用双缓冲存储器。
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