CN201013883Y - 一种车轴齿轮箱换档锁定机构 - Google Patents

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CN201013883Y CNU2007200342979U CN200720034297U CN201013883Y CN 201013883 Y CN201013883 Y CN 201013883Y CN U2007200342979 U CNU2007200342979 U CN U2007200342979U CN 200720034297 U CN200720034297 U CN 200720034297U CN 201013883 Y CN201013883 Y CN 201013883Y
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李胜
胡高华
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Changzhou Rite Engineering Machinery Co Ltd
CRRC Qishuyan Institute Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种车轴齿轮箱换档锁定机构，包括装连在箱体上的拨动机构、啮合套和带有外花键的主动齿轮轴，拨动机构包括拨叉杆和拨叉，拨叉杆外端设有止档，箱体上装有锁紧缸，当啮合套处于挂档或空档状态时，锁紧缸的活塞杆或装连在活塞杆上的挡件均能与拨叉杆上的止档相挡，拨动机构设有与锁紧缸的控制器电连接的接近开关。本实用新型档位锁定可靠性高。

Description

一种车轴齿轮箱换档锁定机构
技术领域
本实用新型涉及一种车轴齿轮箱的换档机构，尤其是用于轨道式液压驱动车轴齿轮箱的换档锁定机构。
背景技术
轨道式液压驱动车轴齿轮箱车辆，除本身自行外，还要满足联挂运行这一特殊需要。自行时，通过换档操纵机构实现挂档，液压马达输入动力，传到主动齿轮，带动从动齿轮使整车自行。当随列车联挂时，车轴齿轮箱必须处于空档位置，即将液压马达本身和齿轮传动系统脱开，以防止轮对带动从动齿轮、从动齿轮进而驱动主动齿轮的逆向运动，从而损坏液压马达。为了防止挂档、空档位置发生移动，必须有换档锁定机构。现有的轨道式液压驱动车轴齿轮箱换挡机构仅有一重或二重位置锁定机构，如美国Jackson公司的钢轨打磨车上所用车轴齿轮箱的换档机构，仅靠薄壁啮合套内凹槽与两个钢球构成一重锁定；又如从奥地利Plasser公司引进的08-32型捣固车的辅助驱动车轴齿轮箱，其换档机构采用拨动齿轮换档，仅有钢球一重锁定；08-32C型捣固车的主动驱动车轴齿轮箱的换档机构也是采用拨动齿轮换档，其锁定机构以钢球锁定为一重锁定加插销为二重锁定。它们共同的缺点是，档位锁定可靠性不高，特别在车辆运行震动大的情况下，钢球与凹槽磨损较大，或弹簧压缩预紧力不够时，极易产生脱档现象，从而薄壁损坏啮合套或齿轮。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种档位锁定可靠性高的车轴齿轮箱换档锁定机构。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种车轴齿轮箱换档锁定机构，包括装连在箱体上的拨动机构、啮合套和带有外花键的主动齿轮轴，拨动机构包括拨叉杆和拨叉，拨叉杆外端设有止档，箱体上装有锁紧缸，当啮合套处于挂档或空档状态时，锁紧缸的活塞杆或装连在活塞杆上的挡件均能与拨叉杆上的止档相挡，拨动机构设有与锁紧缸的控制器电连接的接近开关。
采用上述结构后，由于拨叉杆外端设有止档，箱体上装有锁紧气缸，当啮合套处于挂档或空档状态时，锁紧气缸的活塞杆或装连在活塞杆上的挡件均能与拨叉杆上的止档相挡，拨动机构设有与锁紧气缸的控制器电连接的接近开关，因此，当啮合套处于挂档或空档状态时，除了啮合套具有挂档或空档锁定外，增加了锁紧气缸对拨叉杆的档位锁定，从而使档位锁定可靠性得到了进一步的提高。
附图说明
图1是本实用新型的车轴齿轮箱换档锁定机构的结构示意图；
图2是图1的A部放大视图；
图3是本实用新型应用于车轴齿轮箱的示意图。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细地说明。
如图1所示，本实用新型的一种车轴齿轮箱换档锁定机构，包括装连在箱体10上的拨动机构、啮合套6和带有外花键9-1的主动齿轮轴9，拨动机构包括拨叉杆2和拨叉5，拨叉杆2外端设有止档12，箱体10上装有锁紧缸11，当啮合套6处于挂挡或脱挡状态时，锁紧缸11的活塞杆11-1或装连在活塞杆11-1上的档件均能与拨叉杆2上的止档12相挡，拨动机构设有与锁紧缸11的控制器电连接的接近开关1。
如图1所示，拨动机构还包括拨动缸3和连接件14，连接件14与拨动缸3的活塞杆3-1及拨叉杆2紧定连接，且与导向件13滑动配合。拨动机构也可以是美国Jackson公司的钢轨打磨车上所用的车轴齿轮箱所采用的结构，其拨动缸与拨叉杆通过拐臂垂直布置。
如图1所示，两个接近开关1装在拨动缸3的活塞杆3-1侧面，拨动缸3的活塞杆3-1上装有挡块15，当啮合套6处于挂档或空档状态时，挡块15可分别与两个接近开关1单独接近。
如图1所示，所述的连接件14与止档12及挡块15制成一体，当然，连接件14、止档12和挡块15也可以单独制造。
如图1、2所示，为了使挂档、空档锁定更可靠，最好拨叉杆2上还设有挂挡凹槽2-1和空档凹槽2-2，在箱体10上设有由螺栓4-3、定位弹簧4-2和定位件4-1组成的定位机构4，定位机构4的定位件4-1可分别与拨叉杆2上的挂档凹槽2-1和空档凹槽2-2相配合。
如图2所示，定位机构4设在箱体10的轴承座10-1中，拨叉杆2与轴承座10-1中的滑动轴承10-2滑配。
如图2所示，定位件4-1是钢球。定位件4-1也可以是销柱。
如图1所示，为了减小弯曲力，拨叉杆2与拨动缸3的活塞杆3-1最好呈基本上平行布置。
如图1、3所示，本实用新型的动作过程如下：油马达17输入的动力通过输入花键轴8、啮合套6传递给主动齿轮轴9，带动从动齿轮18，然后带动车轴19和车轮20完成走行驱动工作，这时车轴齿轮箱处于挂档位置。
当轨道车辆需要联挂运行时，车轴齿轮箱应处于空档位置，油马达17不工作，也不允许被反向带动。首先给锁紧缸11信号，锁紧缸11进气后缩回，拨动缸3进气向右移动，带动拨叉杆2、啮合套6向右移动。啮合套6的空档凹槽6-2被定位件7锁住，同时啮合套6被花键轴8的端面限位，这时，啮合套6和主动齿轮轴9的外花键9-1完全脱开。与此同时，拨叉杆2被定位机构4锁住。拨动缸3走完这段行程时，安装在拨动缸3旁的接近开关1得到信号后，锁紧缸11停止供气，压力为零，锁紧缸11的活塞杆11-1靠弹簧力伸出，锁定拨叉杆2外端的止档12。轨道车辆被联挂时，从动齿轮18反向带动主动齿轮轴9旋转，而啮合套6、油马达17均不旋转，这时，车轴齿轮箱就处于空档位置。

Claims (8)

1.一种车轴齿轮箱换档锁定机构，包括装连在箱体(10)上的拨动机构、啮合套(6)和带有外花键(9-1)的主动齿轮轴(9)，拨动机构包括拨叉杆(2)和拨叉(5)，其特征在于：
a、拨叉杆(2)外端设有止档(12)，
b、箱体(10)上装有锁紧缸(11)，
c、当啮合套(6)处于挂档或空档状态时，锁紧缸(11)的活塞杆(11-1)或装连在活塞杆(11-1)上的挡件均能与拨叉杆(2)上的止档(12)相挡，
d、拨动机构设有与锁紧缸(11)的控制器电连接的接近开关(1)。
2.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱换档锁定机构，其特征在于：拨动机构还包括拨动缸(3)和连接件(14)，连接件(14)与拨动缸(3)的活塞杆(3-1)及拨叉杆(2)紧定连接，且与导向件(13)滑动配合。
3.根据权利要求2所述的车轴齿轮箱换档锁定机构，其特征在于：两个接近开关(1)装在拨动缸(3)的活塞杆(3-1)侧面，拨动缸(3)的活塞杆(3-1)上装有挡块(15)，当啮合套(6)处于挂档或空档状态时，挡块(15)可分别与两个接近开关(1)单独接近。
4.根据权利要求3所述的车轴齿轮箱换档锁定机构，其特征在于：所述的连接件(14)与止档(12)及挡块(15)制成一体。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的车轴齿轮箱换档锁定机构，其特征在于：拨叉杆(2)上还设有挂档凹槽(2-1)和空档凹槽(2-2)，在箱体(10)上设有由螺栓(4-3)、定位弹簧(4-2)和定位件(4-1)组成的定位机构(4)，定位机构(4)的定位件(4-1)可分别与拨叉杆(2)上的挂档凹槽(2-1)和空档凹槽(2-2)相配合。
6.根据权利要求5所述的车轴齿轮箱换档锁定机构，其特征在于：定位机构(4)设在箱体(10)的轴承座(10-1)中，拨叉杆(2)与轴承座(10-1)中的滑动轴承(10-2)滑配。
7.根据权利要求5所述的车轴齿轮箱换档锁定机构，其特征在于：定位件(4-1)是钢球。
8.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱换档锁定机构，其特征在于：拨叉杆(2)与拨动缸(3)的活塞杆(3-1)呈基本上平行布置。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106958652A (zh) * 2017-04-18 2017-07-18 郑州机械研究所 多功能作业车车轴齿轮箱换挡离合装置
CN107906197A (zh) * 2018-01-04 2018-04-13 杨仲磊 一种具有两速比三档位的齿轮箱
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CN112762171A (zh) * 2020-12-18 2021-05-07 常州市瑞泰工程机械有限公司 一种齿轮箱的拨叉安装方法

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