CN201007153Y - 轿车行李舱门支撑铰链 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轿车行李舱门支撑铰链。它包括四连杆机构(1)和与其相适配的多级伸缩杆(2)。它因为是内藏式收缩，一方面占用空间面积小，即空间利用率高，另一方面也不会损坏放置行李舱内的物品。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轿车行李舱门与车身的连接装置，具体说是一种带有四连杆机构的支撑铰链。
背景技术
目前，传统轿车的行李舱门与车身之间都是通过弯管形式的外露式铰链进行连接的，然后加以扭簧或拉簧来实现行李舱门的开闭，这样的一个连接方式即外露式铰链会使得占用行李舱的空间较大，空间利用率低，而且容易损坏行李舱内放置的物件。
如上所述，现有技术存在如下不足：外露式铰链会使得占用行李舱的空间较大，空间利用率低，而且容易损坏行李舱内放置的物件。
发明内容
本实用新型解决了现有技术存在的外露式铰链会使得占用行李舱的空间较大，空间利用率低的问题，本实用新型还解决了外露铰链容易损坏行李舱内放置的物件的问题，提供了一种占用空间面积小，即利用率高，而且不会损坏放置行李舱内的物品的轿车行李舱门支撑铰链。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种轿车行李舱门支撑铰链，其特征在于所述的支撑铰链包括四连杆机构和与其相适配的多级伸缩杆。所述的四连杆机构包括依顺序连接的车身固定杆、副杆、舱门开合杆及主杆，车身固定杆两端设有固定孔，两固定孔内侧设有连接孔，右边连接孔和副杆一端通过销子活动连接，所述副杆另一端和舱门开合杆端通过销子活动连接，所述舱门开合杆为阶梯形，其连接副杆处往上活动连接主杆，所述主杆两端微弯，另一端连接车身固定杆上的左边连接孔；采用四连杆运动的机械原理，在关闭时使得铰链最大程度的收缩到最小体积，节省空间。所述的多级伸缩杆一端与所述车身固定杆上的左边连接孔的下侧活动连接，另一端与所述舱门开合杆阶梯转弯处活动连接；此多级伸缩杆为气动，当需要张开行李舱门时，伸缩杆的细端往外伸，同时推动舱门开合杆往上，舱门开合杆带动主杆抬起，同时副杆也往上支起，舱门开合杆的另一端就顶起行李舱门；同理，当需要关闭行李舱们时，伸缩杆的细端往大端内收缩，拉动舱门开合杆逆时针转，另一端带动主杆、副杆顺时针转，高度同时降低，即将行李舱门往下关，当四连杆和伸缩杆处于一直线上时，行李舱门关上。
作为优选，所述的多级伸缩杆的粗杆上设有若干突起，所述主杆上设有若干凹槽，所述突起和所述凹槽相适配。对行李舱门过关门时起限位作用。
作为优选，所述的主杆和副杆连接的微弯端外侧设有卡凸。在车门开启最大时起到限位作用。
本实用新型构思巧妙，通过四连杆和气动伸缩杆的适配，结构简单、紧凑，使得关闭时四连杆铰链和气动伸缩杆能最大程度的收缩到最小体积，占用的空间小，而且为内藏式的收缩，不易损坏放置行李舱内的物件；对支撑铰链安装和维修都比较方便。
附图说明
图1是本实用新型张开时的一种结构示意图：
图2是图1合上时的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步说明。
实施例1。见图1及图2，本例一种轿车行李舱门支撑铰链，包括四连杆机构1和与其相适配的多级伸缩杆2，多级伸缩杆2为气动伸缩杆，其粗端设有两个突起9。其中所述的四连杆机构1包括依顺序连接的车身固定杆3、副杆4、舱门开合杆5及主杆6，车身固定杆3两端设有固定孔7，这两个固定孔7用来将整个支撑铰链固定到车身；再者，两固定孔7内侧设有连接孔8，右边连接孔8和副杆4一端通过销子活动连接，所述副杆4另一端和舱门开合杆5端通过销子活动连接，舱门开合杆5另一端连接行李舱门，所述舱门开合杆5为阶梯形，其连接副杆4处往上大概一半的阶梯面距离活动连接主杆6，另一端连接车身固定杆3上的左边连接孔8，所述主杆6两端微弯，弯处往车身固定杆3方向下凸，主杆6上设有两个和伸缩杆2上的突起9相适配的凹槽10，所述主杆6和副杆4连接的微弯端外侧设有卡凸11，在车门开启最大时起到限位作用。而另一部件，即多级伸缩杆2一端与所述车身固定杆3上的左边连接孔8的下侧活动连接，另一端与所述舱门开合杆5阶梯转弯处活动连接。
当需要张开行李舱门时，伸缩杆的细端往外伸，同时推动舱门开合杆5往上，舱门开合杆5带动主杆6抬起，同时副杆4也往上支起，舱门开合杆5的另一端就顶起行李舱门；同理，当需要关闭行李舱们时，伸缩杆的细端往大端内收缩，拉动舱门开合杆5逆时针转，另一端带动主杆6、副杆4顺时针转，高度同时降低，即将行李舱门往下关，当四连杆和伸缩杆处于一直线上时，行李舱门关上，在此关闭状态时四连杆铰链和气动伸缩杆能最大程度的收缩到最小体积，因而所占用的空间小，而且为四连杆机构内藏式的收缩，不易损坏放置行李舱内的物件。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
Claims (5)
1.一种轿车行李舱门支撑铰链，其特征在于所述的支撑铰链包括四连杆机构(1)和与其相适配的多级伸缩杆(2)。
2.根据权利要求1所述的轿车行李舱门支撑铰链，其特征在于所述的四连杆机构(1)包括依顺序连接的车身固定杆(3)、副杆(4)、舱门开合杆(5)及主杆(6)，车身固定杆(3)两端设有固定孔(7)，两固定孔(7)内侧设有连接孔(8)，右边连接孔(8)和副杆(4)一端通过销子活动连接，所述副杆(4)另一端和舱门开合杆(5)端通过销子活动连接，所述舱门开合杆(5)为阶梯形，其连接副杆(4)处往上活动连接主杆(6)，所述主杆(6)两端微弯，另一端连接车身固定杆(3)上的左边连接孔(8)。
3.根据权利要求1或2所述的轿车行李舱门支撑铰链，其特征在于所述的多级伸缩杆(2)一端与所述车身固定杆(3)上的左边连接孔(8)的下侧活动连接，另一端与所述舱门开合杆(5)阶梯转弯处活动连接。
4.根据权利要求1或2所述的轿车行李舱门支撑铰链，其特征在于所述的多级伸缩杆(2)的粗杆上设有若干突起(9)，所述主杆(6)上设有若干凹槽(10)，所述突起和所述凹槽(10)相适配。
5.根据权利要求1或2所述的轿车行李舱门支撑铰链，其特征在于所述的主杆(6)和副杆(4)连接的微弯端外侧设有卡凸(11)。
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Family Applications (1)
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2006
- 2006-12-30 CN CNU2006201417446U patent/CN201007153Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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