CN201002658Y - 机车座垫的枢钮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机车座垫的枢钮装置。主要以一座体固定于车台上，且座体上设有二平行延伸的支部；一支撑臂以一端结合于座垫底侧，另一端则设有轴孔且延伸于座体的二支部之间，且于轴孔内设有一贯通中心延伸的挡止柱；一枢轴横向贯穿于座体的二支部中段，且于枢轴的至少一端部向中段延伸一切槽，可套合于支撑臂的挡止柱形成一连动；一回复弹簧设于座体的一支部外旁侧，且衔接于枢轴的一端与座体之间，可随枢轴的转动而变形，并具有弹性回复力，一阻尼器固定于座体的另一支部外旁侧，其可结合于枢轴的另一端侧，并对枢轴的转动形成一阻力，以使座垫可相对于车台形成一缓慢升降的活动。本实用新型具有空间利用效率佳、拆卸维修成本低廉的效果。

Description

机车座垫的枢钮装置

技术领域

本实用新型涉及机车座垫的枢钮装置，特别涉及一种体积小、组装拆卸便利的机车座垫的枢钮装置。

背景技术

传统的机车座垫枢钮装置，有如图1所示，其是公告第547400号「机车座垫枢钮结构改良」新型专利案中的一习用技术，其揭示了一枢钮6，该枢钮6是以一基板61固定于车台，其二侧设有侧板62，以一轴心63固设于一肋臂64a下侧后，经一侧板62穿套于另一侧，且于轴心63一端开设缺槽65向中段延伸，于缺槽65内穿设一卷绕的回复弹簧66及一阻尼器67，且轴心63穿过另一侧边的侧板62后，于其凸出端套设一套管68，于套管68上再穿套另一肋臂64，并以一C形扣环69束套于套管68前方，使套管68定位，又可令套管68及肋臂64不会由轴心63上脱落，最后，可使二肋臂64、64a结合于座垫底侧，使用时，利用回复弹簧66的弹力，可使开启后的座垫向上掀起，而阻尼器67的阻力则可限制座垫掀起的速度；然而，此种结构由于回复弹簧66与阻尼器67于制造时皆有容许的误差存在，致使组装后的座垫掀起速度难以一致，且不易调整，影响组装质量。

另外，如图2所示，其也是以上述图1的结构为基础，取消套管68及C形扣环69等组件，并于其轴心630开设缺槽65的一端旁侧设一螺孔631，另于该侧的肋臂640供轴心630贯穿的缺孔641内设一嵌片642，使嵌片642可嵌入轴心630的缺槽65内，形成肋臂640与轴心630间的同步连动，而一螺设组件632可螺穿螺孔631并抵顶缺槽65另一侧内壁，除可防止肋臂640向外滑脱，并可使缺槽65扩张而改变轴心630迫紧于回复弹簧66、阻尼器67的松紧程度，进而达到调整座垫掀起速度的目的。

然而，无论是图1还是图2所示的习见结构，其皆是将回复弹簧66及阻尼器67设置于基板61的二侧板62之间，而于基板61的二旁侧必须向外延伸一结合部，以便于基板61与车台间的结合，如此一来，二侧板62之间必须保持一适当宽度，致使基板61的体积难以缩小，而形成空间及材料上的浪费，同时，若需维修回复弹簧66或阻尼器67时，必须轴心63、630抽出(等同于完全拆解)而形成拆卸及组装的不便，增加维修成本；另外，以二肋臂64、640、64a结合于座垫底侧的结构，也直接地使生产增加，较不符合经济效益。

发明内容

鉴于现有的机车座垫枢钮装置的上述缺点，本实用新型的主要目的在于提供一种机车座垫的枢钮装置，该枢纽装置将回复弹簧及阻尼器分别设置于座体的二支部外旁侧，这样，可有效缩小座体的占用体积，具有较佳的空间利用效率。

本实用新型的另一个目的在于提供一种机车座垫的枢钮装置，其由于回复弹簧及阻尼器分别设置于枢轴的二端部，并可直接向外拆解，因此具有较佳的维修便利性，可有效降低维修成本。

本实用新型为达成上述目的及功效，提供一种机车座垫的枢钮装置，该枢纽装置包括：

一座体，固定于车台上，在座体上具有二平行延伸的支部；

一支撑臂，一端结合于座垫底侧，另一端延伸于座体的二支部之间，且于端部至少设有一轴孔，在轴孔内设有一贯通中心延伸的挡止柱；

一枢轴，横向贯穿于座体的二支部中段，且于枢轴的至少一端部向中段延伸一切槽，可供套合于支撑臂的挡止柱形成一连动；

一回复弹簧，具有变形后的弹性回复力，设于座体的一支部外旁侧，可供衔接于枢轴的一端与座体之间；

一阻尼器，固定于座体的另一支部外旁侧，中央可结合于枢轴的另一端侧，以对枢轴的转动形成一阻力。

本实用新型的有益效果在于，可有效缩小座体的占用体积，具有较佳的空间利用效率；回复弹簧及阻尼器可直接向外拆解，因此具有较佳的维修便利性，可有效降低维修成本。

附图说明

图1是一现有机车座垫枢钮装置的结构示意图；

图2是另一现有机车座垫枢钮装置的结构示意图；

图3是本实用新型第一实施例的构造分解图；

图4是本实用新型第一实施例的组合外观图；

图5是本实用新型第一实施例的组合剖面图；

图6是本实用新型第一实施例的座垫盖合状态示意图；

图7是本实用新型第一实施例的座垫掀起动作示意图；

图8是本实用新型第二实施例的构造分解图。

【主要组件符号说明】

1.....座体          11、12....支部

111、121...侧孔     122...螺孔

2.....支撑臂        21、22....轴孔

221、52...挡止柱    3.....枢轴

31、32....切槽      311、321、34...环槽

312、322、341、69..C形扣环

313...垫片          33....方形断面边缘

4.....回复弹簧      41....钩部

42....弯折部        5、50....阻尼器

51....通孔          53....定位孔

54....定位螺栓      501...方孔

6.....枢钮          61....基板

62....侧板          63、630...轴心

631...螺孔          632...螺设组件

64、640、64a....肋臂641...缺孔

642...嵌片          65....缺槽

66....回复弹簧      67...阻尼器

68....套管          70....车台

7.....座垫

具体实施方式

本实用新型提供一种机车座垫的枢钮装置，以下参照附图3～对本实用新型进行详细说明。

图3是本实用新型第一实施例的构造分解图，由其参照图4、5的组合外观图及组合剖面图，可以很明显地看出，本实用新型的机车座垫的枢钮装置至少包括：座体1、支撑臂2、枢轴3、回复弹簧4及阻尼器5；其中，

座体1固定于车台上，其上设有二平行延伸的支部11、12，于支部11、12中段分别设有侧孔111、121，且于侧孔121二旁侧另设有复数螺孔122；

支撑臂2中段呈一适当角度弯折，其一端呈分叉且延伸于座体1的二支部11、12之间，且于分叉的二端部分别设有一轴孔21、22，而于轴孔22内并设有一贯通中心延伸的挡止柱221；

枢轴3的二端部分别设有轴向延伸的切槽31、32，且于切槽31、32部位中段外周缘各设有一环槽311、321，使枢轴3分别贯穿于座体1的二侧孔111、121及支撑臂2的轴孔21、22，并以切槽32套合于支撑臂2的挡止柱221，使支撑臂2得以与座体1形成一枢接，并与枢轴3形成连动，此时，枢轴3的切槽31、32分别凸伸于座体1的二支部11、12外旁侧；

回复弹簧4呈一涡卷状，变形后具有回复的弹性力，其外端部设有一钩部41，可供钩持于座体1，而其内端部则设有一平直的弯折部42，可插接于枢轴3的切槽31内，而于回复弹簧4的外旁侧可设有一垫片313，并另以一C形扣环312嵌入枢轴3的环槽311内，以对回复弹簧4形成挡止与定位；

阻尼器5设置于座体1的支部12外旁侧，其周缘设有复数定位孔53，可供复数定位螺栓54贯穿并螺入相对应的螺孔122内形成定位，同时，阻尼器5的中央并以一通孔51对应于支部12的侧孔121，于通孔51内并设有一贯通中心延伸的挡止柱52，使通孔51于支部12外旁侧套合枢轴3端部时，其挡止柱52也可同时嵌入切槽32内形成一连动，以对枢轴3的转动形成一阻力，最后，以一C形扣环322套合于枢轴3的环槽321内，可配合另一端的C形扣环312以防止枢轴3向外滑脱。

图6、7是本实用新型第一实施例的座垫盖合状态及座垫掀起动作示意图，由图6、7所示，在实际应用上，座体1固定于车台70上，而支撑臂2则以另一端结合于座垫7底侧；使用时，当座垫7盖合于车台70上之时，回复弹簧4呈卷缩的变形状态，而当座垫7解除锁掣而回复为自由状态后，通过回复弹簧4的弹力，可使座垫7向上掀起，同时，阻尼器5的阻力则可限制座垫7的掀起速度。

图8是本实用新型第二实施例的构造分解图，由该图所示，可知本实用新型第二实施例的结构主要是以第一实施例的结构为基础，其差异仅在于：阻尼器5的中央设有一方孔501，取代原通孔51，对应于支部12的侧孔121，而枢轴30则于具切槽32的一端设有对应的方形断面边缘33，以供伸入阻尼器5的方孔501内形成一连动，而于枢轴30中段则设有一环槽34，可供一C形扣环341嵌入，使C形扣环341得以挡止于支撑臂2的轴孔21(与支部11)内旁侧，并配合另一C形扣环312挡止于回复弹簧4(与支部11)外旁侧，可使枢轴30形成定位以防止其向外滑脱。

本实用新型上述各实施例的结构中，通过将回复弹簧4及阻尼器5分别设置于座体1的二支部11、12外旁侧，可有效缩小二支部11、12间的距离，且由于二支部11、12外旁侧原本就需预留与车台70结合的空间，因此，将回复弹簧4、阻尼器5移至二支部11、12外旁侧也不会占用额外的空间，因此，其具有较佳的空间利用效率；同时于维修拆解时，只需将C形扣环312拆解，即可将垫片313、回复弹簧4分解，或将复数定位螺栓54(及C形扣环322)拆解，也可将阻尼器5拆卸，完全无需将枢轴3(或30)由座体1上拆下，不会造成各组件的分解，具有较佳的维修便利性。

由上所述可知，本实用新型机车座垫的枢钮装置确实具有空间利用效率佳、拆卸维修成本低廉的功效，确已具有产业上的利用性、新颖性及进步性。

上述实施例仅为本实用新型的一较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围。即凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆为本实用新型专利范围所涵盖。

Claims (5)

1.一种机车座垫的枢钮装置，其特征在于，至少包括：

一座体，固定于车台上，在所述座体上具有二平行延伸的支部；

一支撑臂，一端结合于座垫底侧，另一端延伸于座体的二支部之间，且于端部至少设有一轴孔，在所述轴孔内并设有一贯通中心延伸的挡止柱；

一枢轴，横向贯穿于所述座体的二支部中段，且于所述枢轴的至少一端部向中段延伸一切槽，套合于所述支撑臂的挡止柱形成一连动；

一回复弹簧，设于座体的一支部外旁侧，衔接在所述枢轴的一端与座体之间；

一阻尼器，固定于座体的另一支部外旁侧，所述阻尼器中央结合于所述枢轴的另一端侧。

2.如权利要求1所述的机车座垫的枢钮装置，其特征在于，所述回复弹簧呈一涡卷状，所述回复弹簧的外端部设有一钩部，钩持于座体，在所述回复弹簧的内端部设有一平直的弯折部，插接于所述枢轴端部预设的切槽内形成一衔接。

3.如权利要求1所述的机车座垫的枢钮装置，其特征在于，所述阻尼器的中央设有一通孔，在所述通孔内设有一贯通中心延伸的挡止柱，插接于所述枢轴端部预设的切槽内形成一衔接。

4.如权利要求1所述的机车座垫的枢钮装置，其特征在于，所述阻尼器的中央设有一方孔，所述枢轴的对应端部则呈一相对的方形断面形状，以使所述枢轴端部插入阻尼器的方孔内形成一结合。

5.如权利要求4所述的机车座垫的枢钮装置，其特征在于，所述枢轴中段设有一环槽，供一C形扣环套合而定位于座体的二支部之间。

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