CN200998134Y - 电动窗帘 - Google Patents

Abstract

一种电动窗帘，具有导轨、电动驱动装置、滑车，吊挂装置，滑车和吊挂装置吊挂窗帘并受导轨约束，电动驱动装置驱动传动装置上的至少一个沿导轨运动的活动件。改进后，另外增设了与活动件9相固定的牵引车3和固定在导轨上的脱扣装置2，滑车1或牵引车3上有活动销，两者通过活动销连接，当两者通过时，脱扣装置上的挡块压迫活动销使两者脱扣。实施例中，采用了带T形槽的管式导轨作各部件的安装基准，活动销与挡块采用了棘爪形式，脱扣装置采用了由撞块将挡块顶至缩回的锁定位置后被衔铁挡住，脉冲电磁铁吸合后释放的形式，改进后，仅用一套传动装置带动了多幅窗帘且各窗帘均可独立开闭，所需控制力很小，整体性好，安装和控制都很方便。

Description

电动窗帘

技术领域：

本实用新型是关于电动窗帘的改进。

背景技术：

公知的电动窗帘至少具有导轨、电动驱动装置、滑车，吊挂装置。滑车和吊挂装置受导轨约束，沿导轨运动，滑车吊挂窗帘前边沿，吊挂装置吊挂窗帘，电动驱动装置通常是电动机加减速器或者是直线电机，电动机经减速器减速后驱动传动装置，传动方式有很多，但通常都有至少一个并不一定受导轨约束但沿导轨运动的活动件，活动件可以是丝杆螺母传动中的螺母、皮带传动中的传动带、直线电机中的动铁心、利用摩擦力或齿轮齿条在导轨上运动的电机和减速器等，可以定义活动件是：“受电力驱动的沿导轨运动的活动部件”。其中最普通的结构是：电动机通过减速器减速后驱动传动带轮，传动带轮带动传动带，传动带张紧在传动带轮和滑轮装置上，这时活动件特指传动带。公知的活动件与窗帘直接或间接固定，不能随意自动离合，这个原因造成了一套减速器及传动装置只能带动一幅或两幅窗帘，且两幅窗帘不能独立开闭，若需多幅独立开闭的窗帘时只能采用多套装置，增加了成本。

发明内容：

本实用新型的目的是：提供一种仅用一套减速器及传动装置带动多幅窗帘独立开闭的电动窗帘，同时要有整体性好，结构简单、安装方便，控制力小的特点。

本实用新型具有导轨、电动驱动装置、滑车，吊挂装置，滑车和吊挂装置受导轨约束，沿导轨运动，滑车吊挂窗帘前边沿，吊挂装置吊挂窗帘，电动驱动装置驱动传动装置上的至少一个沿导轨运动的活动件，与现有技术的主要不同点是：具有牵引车，牵引车受导轨约束，牵引车与活动件固定，滑车或牵引车上有活动销，牵引车通过活动销与滑车连接，具有脱扣装置。

脱扣装置的作用是使活动销从连接滑车和牵引车的位置退出，脱扣装置固定在导轨上，脱扣装置上有活动挡块，在活动挡块伸出状态，当滑车或牵引车通过时活动挡块压迫转动式活动销使其头部抬起或通过斜面顶出直动式活动销使牵引车与滑车脱扣，在活动挡块缩进状态，允许牵引车与滑车通过。

原理上具有适宜形状可以伸缩的活动挡块的装置均可以作为脱扣装置，活动挡块可以是直动的也可以是转动的，由于转动式活动挡块具有动作力小，结构简单的优点，应优先选用，可以是单臂或双臂杠杆形式，棘爪式的单臂杠杆形式的转动式活动挡块最好，此时撞块顶动活动挡块的头部。

脱扣装置采用以电磁铁作执行器的释放装置的形式最为简便。利用活动件传递的动力，滑车或牵引车上的撞块将脱扣装置上的活动挡块顶至锁定位置，在此位置衔铁插入挡块阻止活动挡块在弹簧作用下复位，电磁铁吸合后释放活动挡块。采用释放装置的好处是电磁铁只需瞬间通电，可以采用脉冲电磁铁。这种释放装置适用于直动或转动的活动挡块。锁定位置是活动挡块缩进的位置即许可滑车通过的位置时是比较好的方式，控制力很小，承载力较大。

电磁铁可以是管式电磁铁也可以是拍式电磁铁，采用管式电磁铁最为方便，电磁铁的衔铁轴线与转动式活动挡块的轴线平行，外极板是矩形框状的，框的一个面贴合固定在支架上，衔铁插入转动式挡块头部。

牵引车或滑车上有相互配合的定位孔或定位块，使两者准确定位，定位块固定在牵引车上，定位孔在滑车上比较好，定位孔不一定是全封闭的，可以是开口的槽状。矩形定位孔或定位块比较方便。

牵引车通过转动的或直动的活动销带动滑车运动，直动的活动销的结构是销上有凸起，脱扣装置上的挡块从与直动销轴线垂直的方向进入或脱离直动式活动销，依靠斜面顶动凸起将活动销拔出。直动式活动销可以设置在滑车上也可以设置在牵引车上，可以设置在与水平面垂直的面上，也可以设置在与水平面平行的面上。

转动式活动销具有动作力小，结构简单的优点，应作为首选形式。转动式活动销可以是是钩头棘爪形式也可以是直头棘爪形式，脱扣装置上的挡块压迫转动式活动销使其头部抬起，使牵引车与滑车脱扣，转动式活动销可以设置在滑车上也可以设置在牵引车上，最好设置在矩形定位孔的孔壁外，设置在孔壁的水平面或垂直的面上均可，设置在孔壁的垂直面上较为方便。

转动式活动销设置在孔壁的水平面上时，矩形定位孔偏向导轨中心线的一侧，因为矩形定位孔距离天花板的距离较小，受限制多一些，其余可仿照设置在孔壁垂直的面上的情况处理。

转动式活动销可以是单臂或曲臂杠杆形式，其中曲臂杠杆中的直角杠杆形式比较好。转动式活动销的头部与配套使用的转动式挡块的头部所指的方向相反，曲臂杠杆形式的转动式活动销的内角面与与转动式挡块头部的接触点的力对转动式挡块产生的力矩使转动式挡块转向头部伸出的方向。显然两臂间夹角接近直角的直角杠杆最易符合要求。定义：凡符合“曲臂杠杆形式的转动式活动销的内角面与转动式挡块头部的接触点的力对转动式挡块产生的力矩使转动式挡块转向头部伸出的方向。”的转动式活动销是“直角杠杆形式的转动式活动销”。

转动式活动销设置在滑车上时是钩头棘爪形式，定位孔在滑车上，定位块固定在牵引车上，牵引车与滑车结合时棘爪钩住滑车架或钩住定位块，撞块固定在在牵引车上。

采用两臂角度较小的曲臂杠杆形式的转动式活动销时撞块固定在滑车上靠近活动销的尾部。此时需采用双臂杠杆形式的转动式挡块，撞块顶动双臂杠杆的尾部一臂，头部落下阻挡滑车通过，缺点是挡块的锁定位置是阻挡滑车通过的位置。

转动式活动销设置在牵引车上时是直头棘爪形式，两个转动式活动销对头放置，定位孔在牵引车上，定位块固定在滑车上，牵引车与滑车结合时棘爪顶住定位块，撞块固定在在滑车上。

转动式活动销最好采用头部是钩头棘爪式样的曲臂直角杠杆形式，设置在滑车上矩形定位孔的孔壁外的垂直面上，为限制钩头抬起的高度防止转动式活动销从活动挡块处滑过，转动式活动销无钩头一臂的下部向后凸起一些形成一个较短的阻力臂，钩头形式的转动式活动销的头部探出滑车架的本体外，以便钩住牵引车架上的对应孔。

牵引车与活动件通常是传动带最好通过固定块固定的方式相互固定，传动带固定在固定块上，固定块固定在牵引车上，固定块可以单独设置，也可以与定位块合并在一起，活动件固定在固定块上的方法可以多样。

与管状导轨配合的牵引车架或滑车架用金属板冲压折弯和焊接方法制成，所说金属板通常是低碳钢板，滑车架或牵引车架在管状导轨内的部分是金属板面对面叠合点焊形成，叠合部分通过管状导轨底面的槽，面对面叠合的金属板在管外的部分固定有定位块或围成与定位块配合的孔或槽。通常面对面叠合的金属板是两块板，制造比较方便，也可以用一块金属板折弯形成。

牵引车在管状导轨管内的部分有导向用的竖直轴滚子和水平轴滚子，竖直轴滚子的轴的支座是组成牵引车架的金属板边沿折弯和切口折弯形成的，水平轴滚子的轴的支座是在本体上压凸后冲孔形成的，牵引车在管外有加长导向板，板上有竖直轴滚子，依靠管状导轨侧壁的内外两个面导向，牵引车上有支架，固定块通过支架固定在牵引车上，传动带通过固定块固定在牵引车上。

导轨是管状导轨，管的上部有T形槽。导轨固定装置上板上有T形槽，有活动榫分别与导轨上的T形槽和导轨固定装置上板上的T形槽配合，脱扣装置、减速器、滑轮装置等部件上有与导轨上的T形槽配合的配合体，以导轨上的T形槽作为安装基准。

有传动带托架，上面有传动带托辊，托架的突出部分可以阻挡滑车。

吊挂装置至少由滚子架、滚子轴、滚子、吊钩组成，滚子架的下部有对称的两个孔或套有套环，套环的凸耳上有与轴线对称的孔，孔内穿有连接件，连接件可以是销或拉环或绳，滑车与吊挂装置接近的一边即滑车架的后边有前部延伸出的凸起，凸起的下部有孔，孔内穿有连接件，两者通过链环或绳连接，孔下缩进数毫米，没有滑车本体的材料，有容纳链环或绳的空间，各吊挂装置之间由链环或绳连接。

减速器可以采用普通定轴轮系的减速器也可以采用行星减速器，普通定轴轮系的减速器壳体至少由上中下三部分组成，壳体上部有金属挂板，金属挂板两侧与导轨的T形槽配合。传动带是同步齿形带，传动带轮与减速器最末一级齿轮是一体的或固定成一体的，里面有心轴和轴承，减速器是四级定轴齿轮传动，第一级大齿轮与第二级小齿轮组成的双连齿轮与第三级大齿轮与第四级小齿轮组成的双连齿轮共轴，中间有支撑板。

同步齿形带形式的传动带通过固定块固定在牵引车上，固定块上有钩头棘爪，传动带两端部有端部固定板，端部固定板一面有齿与传动带上的齿配合，另一面有棘齿，端部固定板插入固定块上与之相配合的孔内。可以用插入多少的方式调整传动带松紧。

当导轨的位置在减速器的上方时，传动带固定块可以同时作为定位块，传动带从滑车或牵引车与定位块配合的孔中穿过。

发明效果：

采用本实用新型的电动窗帘，仅用一套传动装置带动了多幅窗帘且各窗帘均可独立开闭，脱扣装置采用了电磁铁作执行器的释放装置且锁定位置是允许滑车通过的位置，所需控制力非常小且结构简单，整体性好，各部件都有准确的定位，因此安装、控制都很方便。

附图说明：

图1是按本实用新型设计的实例的轴测立体图，

图2是图1实例翻过来的轴测立体图，

图3是与带垂直轴转动式活动销的滑车或牵引车配合使用的脱扣装置实例

图4是滑车实例的立体图，

图5是带加长板的牵引车的立体图，

图6是带T形槽的管状导轨的断面图，

图7是传动带托架的立体图，

图8是减速器拆去中间壳体后的立体图，

图9是吊挂装置的立体图，

图10是滑车、牵引车、脱扣装置在一起时沿转动式活动销的对称面剖切后的立体图，

图11是固定块沿水平对称面剖切后的立体图。

1.滑车，2.脱扣装置，3.牵引车，4.导轨固定装置，5.导轨，6.吊挂装置，7.减速器，8.传动带托架，9.活动件既传动带，10.滑轮装置，

100.活动销，101.扭簧，102.孔，103.角形板，104.曲折形板，105.槽形支架，106.保持架，107.滚珠，108.螺钉，109.延长板，120.吊钩，

201.棘爪式挡块，202.复位弹簧，203.支架，204.挡块的轴，205固定脚，206.框形外极板，207.垫板

300.深槽形板，302.平板或角形板，303.供转动式活动销勾住的孔，304.撞块，305.竖直轴滚子，306.水平轴滚子，307.滚子，308.加长导向板，309.支架，310.固定块，311.端部固定板，312.定位块，313.永磁体，314.钩头棘爪，

601.滚子轴，602.滚子，603.滚子架，604.连接件，605.套环，606.链环或绳607.吊钩，608.双钩形挂件，

701.安装挂板，702.挡片，703.槽，704.传动带轮，705.减速器最末一级齿轮，706.支撑板，

801.基板，802.托辊固定框，803.极限开关，804.托辊，

具体实施方式：

以下参照附图及实例对本实用新型进行详细说明，

参见图1、图2，图1是按本实用新型设计的实例的轴测立体图，图2是图1实例翻过来的轴测立体图，图中可看出本实用新型的整体结构布局。

减速器7与滑轮装置10在两条导轨5的两端，上面装设了相同部件的两条管状导轨5在减速器与滑轮装置的两侧，传动带9张紧在减速器与滑轮装置之间，滑车1、吊挂装置6、牵引车3沿导轨运动，两传动带托架8分别在减速器和滑轮装置的前方，脱扣装置2固定在导轨上，导轨上有多个导轨固定装置4，以下分部件详述。

图6是按本实用新型设计的导轨的断面图，参见图6，导轨断面基本为矩形的开口管状，管的上面有T形槽，管的下边中心有开口槽，左右对称结构，开口槽两边的管的底面是圆弧状，与之配合的滚子也为圆弧滚子。导轨固定装置4、脱扣装置2、减速器7、滑轮装置10、传动带托架8上有配合体插入导轨上的T形槽，以T形槽作为安装基准。导轨固定装置4由上板和活动榫组成，上板是T形槽状，槽底面有长圆形固定孔，安装施工时，上板固定在天花板上，活动榫分别与导轨上的T形槽和导轨固定装置上板上的T形槽配合，安装施工时沿导轨上的T形槽插入上板上的T形槽，另设了弹簧卡子用于防止活动榫脱出，根据导轨长度配置多个这样的导轨固定装置。这种导轨固定方法具有结构简单，安装拆除都很方便的特点。由于有T形槽作为安装基准，使得各部件安装定位准确、方便，整个装置的整体性得到较大提高。

参见图3，图3是与带垂直轴转动式活动销的滑车或牵引车配套使用的脱扣装置实例。脱扣装置的支架203是曲折形状的金属板，上面水平的板上有与导轨上的T形槽相配合的配合体，配合体可以用在本体上压凸及切口冲压的方法制出也可以另外焊上或螺钉固定上去的方法制出，配合体或水平的板上有紧定螺钉孔，中间竖直的板上用切口后向外折弯的方法制出转动式活动挡块201的上轴孔支座，管式电磁铁的外极板206是矩形框状，框的一个面与支架203中间竖直的板贴合点焊在一起或用螺钉紧固在一起，框的底面与支架下边的水平板隔开一定距离成槽形，单臂杠杆形式头部是棘爪式样的棘爪式挡块201在形成的槽内，头部露出槽外，为减少摩擦头部可装设滚轮，电磁铁的衔铁从框形外极板的底面伸出，插入转动式活动挡块201头部的孔中，阻挡转动式活动挡块在复位弹簧202的作用下复位，复位弹簧套在转动式活动挡块的轴204上，弹簧的一臂顶在支架上，另一臂压在活动挡块上，电磁铁的线圈从框形外极板的开口处放入，定铁芯、弹簧、动铁芯从框形外极板的底面放入，框形外极板的底面上的与动铁芯配合的孔有向上或向下的翻边，用垫板207填补翻边造成的空隙。装入转动式活动挡块后即将动铁芯封闭在线圈管内。最好框形外极板206用两块板组合点焊成，再与支架203点焊在一起成一整体，不用螺钉连接。框形外极板的上面上有折弯出的固定脚205。

图5是按本实用新型设计的牵引车的立体图，参见图5，牵引车架由两块以上金属板组成，其中一块板300呈深槽形，槽的两壁分别在管状导轨的管内和管外，另一块板定位块固定板302是平板或角形板，平板的一面或角形板的内角面与深槽形板伸入管内的一壁贴合点焊起来，管外的部分固定有定位块和撞块，点焊贴合部分伸入管状导轨管内的部分装有竖直轴滚子305和水平轴滚子306，竖直轴滚子的上支座是组成牵引车架的金属板边沿折弯和切口折弯形成的，下支座也是在本体上切口折弯形成的，水平轴滚子的轴的支座是在本体上压凸后冲孔形成的，本例中，牵引车前后有两组水平轴滚子，中间有一组竖直轴滚子，每组水平轴滚子的两个滚子对称分布在贴合起来的板的两侧。由于要尽量缩短牵引车在管内的长度，又要保证完善的导向和受力，因此牵引车在管外有加长导向板308，加长导向板的两头有竖直轴的滚子307，依靠管状导轨的管壁的内外两个面导向，加长导向板呈浅槽形断面，槽壁上有滚子轴的轴孔，加长导向板槽的底面与深槽形板300在管状导轨外的槽壁的外表面贴合点焊在一起，固定块310通过支架309固定在牵引车上，支架309是金属板折成的框状，框的一头与矩形固定块310成半包围配合，另一头点焊在加长导向板308上，深槽形板的外底面与平板的底边或角形板的内底面隔开一段距离，定位块312固定在里面，定位块312是塑料制成的薄壁件，与定位孔配合部分的外轮廓线是矩形，定位块从两面各伸出牵引车架，伸出的长度与滑车的宽度大致相同，定位块中部凸起有加强板托住支架309，并用螺钉固定，定位块312端部有永磁体313。矩形长条状撞块304固定在定位块固定板302的竖直面的下部与定位块312相反的面上，将定位块固定板302的竖直面的下部夹住，用螺钉紧固，撞块304可以是空心塑料块也可以是在槽形支架的两头装设滚子的形式，定位块固定板302的竖直面的下部有供转动式活动销勾住或通过的孔303，本例中的定位块固定板302可以用平板也可以用角形板，角形板下部折出的水平板不是必须的。

前述结构的牵引车上的深槽形板300也可以用两块板组合成，例如一块曲折的板或与深槽形板等高的较矮的角形板代替深槽形板，槽形加长导向板308的一个槽壁点焊在曲折板或较矮角形板的水平面上组成类似结构。

图11是固定块310沿水平对称面剖切后的立体图，参见图11，传动带是同步齿形带，固定块310是矩形的中空管状，在管的一个外竖直面上有下凹的槽，两个钩头棘爪314在下凹的槽内，头部向管口方向，钩头插入管内，棘爪轴在固定块中部，传动带端部有端部固定板311，端部固定板是槽状，槽宽与传动带宽度配合，槽底有齿与传动带上的齿配合，槽底的另一面有棘齿，端部固定板插入固定块上与之相配合的孔内，可以用插入多少的方式调整传动带松紧。

图4是滑车的立体图，参见图4，滑车架在管状导轨内的部分是金属板面对面叠合点焊形成，叠合部分通过管状导轨底面的槽，面对面叠合的金属板在管外的部分围成与定位块312配合的矩形孔，本例中滑车架子由两块金属板组成，孔的前端开口处有喇叭口。两块金属板其中较高的一块板103呈角形，角的一条在管状导轨管外的边有向内的折弯，另一块板104呈曲折形，曲折形板104的一个外侧面与角形板的内角面贴合点焊起来，头部是钩头棘爪形式的竖直轴转动式活动销100的支座在与定位块配合的矩形孔的孔壁上，可以在本体上切口折弯形成，也可以另外焊上槽形支架105，或两种办法同时用，转动式活动销的轴穿过槽形支架105的两壁，转动式活动销在槽内，扭簧101在槽形支架105与本体上切口折弯形成的支座之间，套在转动式活动销的轴上。由于滑车主要依靠牵引车导向，与牵引车结合后，滑车基本脱离与导轨的接触，故对滑车自身的导向要求不高，甚至可以不设滚子，滑车可以设计的较窄，一般小于牵引车架长度的三分之二或更窄，本例中用塑料制成保持架106上面镶嵌滚珠107的方法，保持架与导轨管配合，保持架106将前述滑车架在导轨管内的金属板夹在当中，用螺钉108紧固。钩头形式的转动式活动销100的头部探出滑车架的本体外，可钩住牵引车架。滑车与吊挂装置接近的一边即滑车架的后边有前部延伸出的凸起，本例中角形板和曲折形板的后边延伸出凸起，凸起的下部与吊挂装置上的孔等高的位置有孔102，孔下缩进数毫米，没有滑车本体的材料，有容纳链环或绳的空间。孔附近的材料各自向外压凸一些形成槽状，链环或绳606在槽内，孔内穿有连接件，与吊挂装置之间通过链环或绳连接，各吊挂装置之间也由链环或绳连接，在窗帘吊挂距离一定的情况下，调整链或绳606的长度可以调整窗帘打折的程度。这种连接方式可以保证后退时以滑车架的边推动吊挂装置，前进时用链或绳拉动吊挂装置，不会附加力矩。角铁状的延长板109焊在角形板103的下面，延长板的前端有吊钩120，角形板的下面也有吊钩。延长板109的作用是使两窗帘在中间交汇时有一定交错叠合。

牵引车或滑车在管状导轨管内靠滚子导向，在管状导轨管内可以有多组竖直轴滚子和水平轴滚子，应结合需要确定数量。所有管内滚子的轴的支座都是用冲压方法在本体上冲压出的，水平轴滚子的轴的支座是在本体上压凸后冲孔或冲孔翻边形成的，压凸可以压成槽形，也可以每个轴孔处压成圆形凸起，竖直轴滚子的上支座是组成牵引车架的金属板边沿折弯和切口折弯形成的，下支座也是在本体上切口折弯形成的，还可以采用在板的平面上压出半轴孔，两块板夹住竖直轴的方法，竖直轴滚子可以采用与管状导轨管内宽度大致相同直径的方案，如图5所示，也可以采用对称分布的两个小直径滚子代替与管状导轨管内宽度大致相同直径的滚子，此时两金属板的上边向外折边，滚子的轴在折边上，轴的下支座在本体上切口折弯形成，对于滑车还可以用塑料制成保持架上面镶嵌滚珠的方法。由于牵引车与固定块较远一侧的水平轴滚子有时与导轨管的上壁接触，当水平轴滚子较小时与另一侧的滚子不一定同轴心，可制成曲轴，两直轴之间的连接部分夹在两金属板冲出的凸起之间。

参见图9，每幅窗帘有多个吊挂装置6，吊挂装置6至少由滚子架603、滚子轴601、滚子602、吊钩607组成、滚子轴601与滚子架603铸造为一体，滚子对称套在轴的两端，滚子轴601中间有孔，吊钩607穿过滚子轴，吊钩的上端有螺母或垫环，滚子架603的下部有对称的两个孔或另外套有套环605，套环有对称的单凸耳或双凸耳，凸耳上有孔，孔内穿有连接件604，连接件可以是销或拉环或绳，垫圈托住套环。对于单凸耳连接件是拉环或绳，对于双凸耳连接件是销或绳。吊钩607吊有双钩形挂件608，双钩形挂件挂住窗帘边缘缝上的布带形成的长条孔。

参见图7，在减速器和滑轮装置的前方有传动带托架8，上面有传动带托辊，托架的突出部分可以阻挡滑车，传动带托架8至少由基板801、托辊固定框802、托辊804组成，基板801上有与管状导轨上的T形槽配合的配合体，在基板对应管状导轨中心线处有紧定螺钉。托辊固定框802是空心的角框状，上面焊在基板上，两托辊固定框依中心线对称，托辊轴固定在上面，托辊固定框802向外凸起，凸起部在极限位置阻挡滑车，托辊固定框同时作为极限开关803的固定板，永磁体313固定在定位块312或固定块310的端部，在凸起部在极限位置挡住滑车的同时给出信号。

参见图8，减速器壳体至少由上中下三部分组成，用螺钉固定在一起，传动带9是同步齿形带，传动带轮704与减速器最末一级齿轮705是一体的或固定成一体的，里面有轴承和心轴，传动带轮704与减速器最末一级齿轮705夹在减速器壳体的上部和中部之间，减速器是四级定轴齿轮传动，第一级大齿轮与第二级小齿轮组成的双连齿轮与第三级大齿轮与第四级小齿轮组成的双连齿轮共轴，中间有支撑板706，支撑板706被减速器壳体的中部和下部夹住，减速器壳体的上面有金属板制成的安装挂板701，用固定减速器壳体的螺钉固定在减速器壳上面，安装挂板的两侧冲压或焊有与管状导轨上的T形槽配合的配合体，与两侧管状导轨的位置对应处焊有挡片702，挡片的下部凸起有槽703，槽与吊挂装置配合，槽壁有孔与吊挂装置上的孔配合，孔中穿入开口销与最后边的吊挂装置固定。

滑轮装置10有上下两塑料壳状夹板，齿带滑轮在两夹板内，前面有两个供传动带通过的孔，滑轮轴固定在夹板上，壳状夹板的上面有安装挂板，安装挂板的结构与减速器壳体上的安装挂板相同，安装挂板用固定上下塑料壳状夹板的螺钉固定。

导轨可以是单轨、双轨或多轨，根据与传动带轮和传动带的水平相对位置，单轨在两条传动带中间，双轨可以在两条传动带中间也可以在两条传动带外侧，根据与传动带轮和传动带的垂直相对位置，单轨或双轨的底面都可以在减速器的上面，也可以与传动带轮和传动带处于相同水平高度。图1实例双轨在两条传动带外侧且与传动带轮和传动带处于大致相同水平高度。

导轨在减速器的上面时，传动带固定块可以同时作为定位块，此时传动带穿过与定位块配合的孔。

多轨时，将图1实例中的多个导轨并联起来，另外增设连接板将有传动带驱动的牵引车与并联导轨上的无传动带驱动的牵引车连接即可，连接板是拨叉形式，固定在有驱动的牵引车上，无传动带驱动的牵引车上有与之配合的销钉。

可以多条轨道逐级并联。

在导轨的中部可以设置有控制或无控制的脱扣装置，滑车行至导轨中部时使其脱扣停止，牵引车从导轨的另一端拉来另一幅窗帘在中部会合，适合窗帘向两边分开的模式，可以避免两条导轨上的窗帘造成的交错阶梯感觉。

电动窗帘的控制电路，可以采用通常的继电器和行程开关控制也可以采用微处理器控制。微处理器控制方便且便于遥控，在电动机轴上或中间传动齿轮或传动带轮任一个上装设脉冲编码盘，编码盘发出的信号被光或磁接收器接收整形后的输出信号输入微处理器，结合极限开关的信号可得到各窗帘的位置信号，微处理器的输出信号控制电动机正反转以及转速，还有各电磁铁的通电与否。电磁铁采用脉冲电磁铁，采用大电容放电形式的电源作电磁铁的电源，安全性有保障。

Claims (9)

1、一种电动窗帘，具有导轨、电动驱动装置、滑车，吊挂装置，滑车和吊挂装置受导轨约束，沿导轨运动，滑车吊挂窗帘前边沿，吊挂装置吊挂窗帘，电动驱动装置驱动传动装置上的至少一个沿导轨运动的活动件，其特征在于：具有牵引车(3)，牵引车(3)受导轨(5)约束，牵引车(3)与活动件(9)相固定，滑车(1)或牵引车(3)上有活动销(100)，牵引车(3)通过活动销(100)与滑车(1)连接，具有脱扣装置(2)，脱扣装置(2)上的挡块(201)压迫活动销(100)使牵引车(3)与滑车(1)脱扣。

2、根据权利要求1所述的电动窗帘，其特征在于：牵引车(3)或滑车(1)上有相互配合的定位孔或定位块(312)，脱扣装置(2)用电磁铁作执行器，滑车(1)或牵引车(3)上有凸起的撞块(304)，撞块(304)将脱扣装置(2)上的挡块(201)顶至锁定位置，在此位置电磁铁的衔铁在弹簧作用下插入挡块(201)，阻止挡块(201)在复位弹簧作用下复位，电磁铁吸合后释放脱扣装置(2)上的挡块(201)。

3、根据权利要求2所述的电动窗帘，其特征在于：导轨(5)是管状导轨，定位块(312)和撞块(304)固定在牵引车(3)上，牵引车架在管状导轨内的部分是金属板面对面叠合形成，面对面叠合的金属板在管外的部分固定有定位块(312)，牵引车在管外固定有加长导向板(308)，加长导向板(308)上有滚子，依靠管状导轨侧壁的内外两个面导向。

4、根据权利要求3所述的电动窗帘，其特征在于：活动销(100)是曲臂杠杆形式的钩头转动销，转轴在滑车(1)上与定位块(312)配合的孔的孔壁外，钩头形式的转动式活动销(100)的头部探出滑车架的本体外，与牵引车结合时钩住的是牵引车架或撞块上的对应孔，脱扣装置(2)上的挡块(201)是棘爪式挡块，转动式活动销(100)的头部与配套使用的棘爪式挡块(201)的头部所指的方向相反，脱扣装置的锁定位置是棘爪式挡块(201)缩进的位置。

5、根据权利要求2所述的电动窗帘，其特征在于：导轨(5)是管状导轨，管的上部有T形槽，导轨固定装置(4)的上板上也有T形槽，有活动榫分别与导轨上的T形槽和导轨固定装置上板上的T形槽配合，脱扣装置(2)上有部件插入导轨上的T形槽。

6、根据权利要求3所述的电动窗帘，其特征在于：牵引车(3)在管状导轨管内的所有竖直轴滚子和水平轴滚子的支座都是用冲压方法在牵引车架本体上冲出的，牵引车架至少由深槽形板(300)与定位块固定板(302)组成，加长导向板(308)是槽形断面的，槽的底面与深槽形板(300)在管状导轨外的一个槽壁的外表面贴合固定在一起，定位块(312)与撞块(304)将定位块固定板(302)的竖直面的下部夹住，定位块固定板(302)的竖直面的下部有孔(303)。

7、根据权利要求4所述的电动窗帘，其特征在于：滑车(1)中的滑车架在管状导轨内的部分是金属板面对面叠合焊接形成，叠合部分通过管状导轨底面的槽，面对面叠合的金属板在管外的部分围成与定位块(312)配合的孔或槽，滑车架的后边有前部延伸出的凸起，凸起的下部有孔(102)，滑车架上有延长板(109)，吊挂装置(6)有滚子架，滚子架上有滚子轴，滚子对称套在轴的两端，滚子架的下部有对称的两孔，孔内穿有连接件，滑车与吊挂装置及各吊挂装置之间通过链或绳连接。

8、根据权利要求4所述的电动窗帘，其特征在于：挡块(201)是棘爪式挡块，衔铁插入挡块(201)头部，电磁铁是管式电磁铁，衔铁轴线与棘爪式挡块(201)的轴线平行，支架(203)是曲折状的金属板，电磁铁外极板(206)是矩形框状的，框的一个面与支架(203)中间竖直的板固定在一起，棘爪式挡块(201)在外极板(206)底面与支架(203)下部的水平板形成的槽中。

9、根据权利要求5所述的电动窗帘，其特征在于：电动驱动装置是电动机通过减速器减速后驱动传动带轮，传动带轮带动传动带，传动带张紧在传动带轮和滑轮装置上的形式，传动带(9)是同步齿形带，传动带通过固定块(310)固定在牵引车(3)上，固定块(310)上有钩头棘爪(314)，传动带(9)端部有端部固定板(311)，端部固定板(311)一面有齿与传动带(9)上的齿配合，另一面有棘齿，端部固定板(311)插入固定块(310)上与之相配合的孔内，有传动带托架(8)，上面有传动带托辊，传动带托架(8)的突出部分可以阻挡滑车(1)。

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