CN200978382Y - 可调整高度的桥梁支座 - Google Patents

Abstract

一种可调整高度的桥梁支座，属于桥梁辅助设施技术领域。它包括由上、下座体、依序叠置于上、下座体之间的缓冲板、第一减摩板、支承体、第二减摩板所构成的支座本体和设在下座体下方的调整机构，所述的下座体的底部凹设有活塞柱腔，所述的调整机构包括油缸座、活塞柱、调整套，油缸座的壁体上开设有油道，油道上固设有进油咀，进油咀与油缸座的油腔相通，活塞柱的下端位于油腔内，上端探出油缸座并对应到活塞柱腔中，调整套配设在活塞柱上，并且与油缸座的支承面接触。本实用新型由于增设了调整机构，能对地基、桥墩的沉降量进行补偿，并且可以对架桥时所预留的高度在架桥结束后进行消除。

Description

可调整高度的桥梁支座

技术领域

本实用新型涉及一种可调整高度的桥梁支座，用在诸如铁路桥、公路桥、城市高架桥以及其它各种大型悬架结构之类的建筑物上，属于桥梁辅助设施技术领域。

背景技术

桥梁支座从具体的结构上主要有盆式支座和球形支座，设置在桥梁的桥墩与桥梁梁体之间，当遇到地震或其它因素而引起的振动时，藉由其起抗震作用。然而，已有技术中的上述两种桥梁支座均存在有共同的欠缺：一是不能对沉降量实现补偿，例如当地基、桥墩沉降后，桥面上的铺浇层会出现开裂，而且裂缝通常表现为台阶形式，难以通过常规的施工方式实施补修；二是不能对架桥时的预留高度在架桥完毕后进行复位性调整，因为，为了满足架设桥梁的需要，通常在架设前，先在桥梁支座上预设一定高度，具体是在支座的上座板与桥梁梁体之间垫塞钢板之类的物件，待桥梁梁体架设完毕，再将所垫塞的钢板之类的物件去除，然而将垫塞件去除的工作十分麻烦，投入的设备及人力多，不仅增加施工人员劳动强度和不安全性，而且影响施工进度。

发明内容

本实用新型的任务是要提供异种既能对地基、桥墩的沉降量进行补偿，又能对架桥时所预留的高度在架桥完毕后进行复位性调整的可调整高度的桥梁支座。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种可调整高度的桥梁支座，它包括由上、下座体、依序叠置于上、下座体之间的缓冲板、第一减摩板、支承体、第二减摩板所构成的支座本体和设在下座体下方的调整机构，所述的下座体的底部凹设有活塞柱腔，所述的调整机构包括油缸座、活塞柱、调整套，油缸座的壁体上开设有油道，油道上固设有进油咀，进油咀与油缸座的油腔相通，活塞柱的下端位于油腔内，上端探出油缸座并对应到活塞柱腔中，调整套配设在活塞柱上，并且与油缸座的支承面接触。

本实用新型所述的油缸座的底部扩设有一法兰边，法兰边上间设有用于与桥墩上的预埋件相固的连接孔。

本实用新型所述的活塞柱的下端凹设有密封圈槽，密封圈槽上嵌设有密封圈，而活塞柱的上端加工有调整螺牙，所述的调整套与调整螺牙配接。

本实用新型所述的调整套上间设有拔杆孔。

本实用新型所述的下座体的上部凹设有第一凹腔，所述的第二减摩板座落于第一凹腔上，所述的支承体座落于第二减摩板上，支承体的上部构成有第二凹腔，所述的第一减摩板置于第二凹腔内，而所述的缓冲板置于第一减摩板上，并且与上座体的底面接触。

本实用新型所述的上座体上间设有用于将上座体与桥梁梁体上的预埋件相固定的连接螺孔。

本实用新型所述的下座体的整体形状为圆盘形、矩形中的任意一种。

本实用新型所述的第一凹腔的腔形为盆形。

本实用新型所述的第二减摩板的材料为聚四氟乙烯，形状为盆形。

本实用新型所述的第一减摩板的材料为聚四氟乙烯。

本实用新型由于增设了调整机构，能对地基、桥墩的沉降量进行补偿，并且可以对架桥时所预留的高度在架桥结束后进行消除。

附图说明

图1为本实用新型的一个实施例结构图。

图2为图1的剖视图。

图3为本实用新型的支座本体的另一个实施例结构图。

具体实施方式

实施例1：

请结合图1和图2，作为本实用新型所公开的支座本体1，其下座体16的背面也即下座体16在使用状态下所朝向下(朝向桥墩)的一面之中央凹设有直径足以满足调整机构2的活塞柱21容入的活塞柱腔161，朝向上的一面构成有一个大致上呈盆形的第一凹腔162。材料优选为聚四氟乙烯制成的第二减摩板15的形状也呈盆形或称球冠形，座落于第一凹腔162内，形成与下座体16之间的臼配关系。支承体14叠设在第二减摩板15的球冠形的盆腔内，在支承体14所朝向上的一侧凹设有第二凹腔141，第二凹腔141内铺垫材料优选为聚四氟乙烯制作而成的第一减摩板13。材料优选为1Cr18Ni9Ti不锈钢加工而成的圆盘形的缓冲板12置于第一减摩板13上，缓冲板12的上表面与上座体11贴触，也就是说上座体11是置于缓冲板12上的，上座体11上的连接螺孔111是供与桥梁梁体上的预埋固紧件固接之用。

作为本实用新型所增设的用于作用支座本体1的调整机构2的活塞柱21的柱体上加工有调整螺牙211，活塞柱21的上端伸展至活塞柱腔161中，活塞柱21的顶端面与活塞柱腔161的底面也即与下座体16的底面接触，活塞柱21的下端位于油缸座23内的柱体上开设有密封圈槽212，槽内嵌套材料优选为橡胶的密封圈2121，藉由密封圈2121使活塞柱21与油腔231构成密封。四周间布有拔杆孔221的调整套22通过其内螺牙与调整螺牙211配合，当拔杆插入拔杆孔221后便可旋动调整套22。配置在与油腔231相通的油道232上的进油咀2321是用来与液压站例如液压泵配接的。油缸座23底部所扩设的法兰边234供与桥墩上的预埋件连接，具体是用紧固件经连接孔2341来实现。当由液压泵之类的液压站经液压油管向进油咀2321供油，液压油便经油道231进入油腔231，推动活塞柱21上升，进而由活塞柱21将下座体16举升，最终使上座体11携桥梁梁体上升，然后操动调整套22，使调整套22重新贴触锁紧在油缸座23的支承面233上。

实施例2：

请见图3，在本实施例中，给出了支座本体1的形状为矩形的下座体16(实施例1为圆盘形)，并且在下座体16的两侧还延设有锁定突缘163，与此相对应地在上座体11的两侧分别构成有用于与所述的锁定突缘163相钩配的锁定凹槽112，如此配合能体现出防止转动的作用，其余同的实施例1的描述。

申请人叙述本实用新型的工作原理，如前述，上座体11和油缸座23是介于桥梁梁体和桥墩之间的，因此当桥墩基础遭到自然沉降或因地震之类的情形引起地基、桥墩下降时，桥梁梁体会随之下降。针对这种情形，可以用本实用新型的调整机构2对沉降量实现补偿，具体是：由桥梁维修施工部门自带的液压泵通过液压管路与进油咀2321配接，向油腔231内泵入液压油，推动活塞柱21上升，上升幅度与沉降所引起的沉降量相等，然后用专用的拔杆插入调整套22上的拔杆孔221中，旋动调整套22，使调整套22锁紧在油缸座23的支承面233上，藉此完成了对沉降量的补偿调整。对于消除架设桥梁梁体时所预留的高度进行调整的道理同上，仅仅是使活塞柱21下移，下移量与预留高度相一致，调整后同样应由调整套22锁定。

Claims (10)

1、一种可调整高度的桥梁支座，它包括由上、下座体(11)、(16)、依序叠置于上、下座体(11)、(16)之间的缓冲板(12)、第一减摩板(13)、支承体(14)、第二减摩板(15)所构成的支座本体(1)和设在下座体(16)下方的调整机构(2)，其特征在于所述的下座体(16)的底部凹设有活塞柱腔(161)，所述的调整机构(2)包括油缸座(23)、活塞柱(21)、调整套(22)，油缸座(23)的壁体上开设有油道(232)，油道(232)上固设有进油咀(2321)，进油咀(2321)与油缸座(23)的油腔(231)相通，活塞柱(21)的下端位于油腔(231)内，上端探出油缸座(23)并对应到活塞柱腔(161)中，调整套(22)配设在活塞柱(21)上，并且与油缸座(23)的支承面(233)接触。

2、根据权利要求1所述的可调整高度的桥梁支座，其特征在于所述的油缸座(23)的底部扩设有一法兰边(234)，法兰边(234)上间设有用于与桥墩上的预埋件相固的连接孔(2341)。

3、根据权利要求1所述的可调整高度的桥梁支座，其特征在于所述的活塞柱(21)的下端凹设有密封圈槽(212)，密封圈槽(212)上嵌设有密封圈(2121)，而活塞柱(21)的上端加工有调整螺牙(211)，所述的调整套(22)与调整螺牙(211)配接。

4、根据权利要求1或3所述的可调整高度的桥梁支座，其特征在于所述的调整套(22)上间设有拔杆孔(221)。

5、根据权利要求1所述的可调整高度的桥梁支座，其特征在于所述的下座体(16)的上部凹设有第一凹腔(162)，所述的第二减摩板(15)座落于第一凹腔(162)上，所述的支承体(14)座落于第二减摩板(15)上，支承体(14)的上部构成有第二凹腔(141)，所述的第一减摩板(13)置于第二凹腔(141)内，而所述的缓冲板(12)置于第一减摩板(13)上，并且与上座体(11)的底面接触。

6、根据权利要求1或5所述的可调整高度的桥梁支座，其特征在于所述的上座体(11)上间设有用于将上座体(11)与桥梁梁体上的预埋件相固定的连接螺孔(111)。

7、根据权利要求1所述的可调整高度的桥梁支座，其特征在于所述的下座体(16)的整体形状为圆盘形、矩形中的任意一种。

8、根据权利要求5所述的可调整高度的桥梁支座，其特征在于所述的第一凹腔(162)的腔形为盆形。

9、根据权利要求1所述的可调整高度的桥梁支座，其特征在于所述的第二减摩板(15)的材料为聚四氟乙烯，形状为盆形。

10、根据权利要求1所述的可调整高度的桥梁支座，其特征在于所述的第一减摩板(13)的材料为聚四氟乙烯。

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