CN200977921Y - 机车中间转向架滚子装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种机车中间转向架滚子装置，该机车中间转向架滚子装置设置在所述转向架的左右两侧，在所述转向架左右两侧分别设有二系弹簧，在二系弹簧上部设有机车车体，所述滚子装置位于所述机车车体与二系弹簧之间，在所述滚子装置的外侧具有设置在所述转向架上的横向限位止挡，所述滚子装置与至少一连接装置的一端相连接，所述连接装置的另一端向转向架的内侧延伸并与其相连接。本实用新型的机车中间转向架滚子装置，在机车通过曲线线路，特别是通过山区小曲线半径线路时，显著增加了机车车体与中间转向架之间的横向偏移量，可实现向左或向右各200±2mm范围内的横向偏移，从而提高了机车的动力学性能和运行速度。
Description
技术领域
本实用新型是有关一种机车中间转向架的二系悬挂装置，特别是一种适用于电力或内燃机车的中间转向架二系悬挂装置的机车中间转向架滚子装置。
背景技术
目前，公知的机车中间转向架二系悬挂装置主要采用加高的高圆弹簧结构，加高的高圆弹簧结构，虽然其结构简单，但制造困难、运动阻力大，补偿小。特别是在机车通过曲线路段时，机车车体与转向架之间所能允许的横向偏移量是靠高圆弹簧自身的变形来实现的，其横向偏移量很小，因此在小曲线半径路段，机车的运动阻力大，动力学性能较差，从而大大影响了其运行速度。
有鉴于此，本设计人根据多年从事本领域工作的经验和知识，为克服公知技术中存在的上述缺陷，经过艰苦的研发，终于开发出本实用新型的机车中间转向架滚子装置。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种机车中间转向架的二系悬挂装置，尤其是一种可实现机车通过曲线时转向架相对于车体具有较大的横向偏移量，能提高机车的动力学性和运行速度的用于机车转向架二系悬挂装置的机车中间转向架滚子装置。
为此，本实用新型的一种机车中间转向架滚子装置，其中，所述机车中间转向架滚子装置设置在所述转向架的左右两侧，在所述转向架左右两侧分别设有二系弹簧，在二系弹簧上部设有机车车体，所述滚子装置位于所述机车车体与二系弹簧之间，在所述滚子装置的外侧具有设置在所述转向架上的横向限位止挡，所述滚子装置与至少一连接装置的一端相连接，所述连接装置的另一端向转向架的内侧延伸并与其相连接。
如上所述的机车中间转向架滚子装置，其中，一二系垂向减振器的一端与所述转向架相连接，另一端与所述滚子装置的外侧相连接。
如上所述的机车中间转向架滚子装置，其中，所述滚子装置具有一固定在所述二系弹簧上的滚子座，一滚子的两端可转动地支撑在所述滚子座上，所述滚子的上部抵接于所述机车车体的底部。
如上所述的机车中间转向架滚子装置，其中，所述滚子的两端均由止推轴承和滚针轴承支撑在所述滚子座上。
如上所述的机车中间转向架滚子装置，其中，所述滚子装置与二系弹簧之间设有调整垫。
如上所述的机车中间转向架滚子装置，其中，所述机车车体的下部设有与所述滚子装置相对应的导板。
如上所述的机车中间转向架滚子装置，其中，所述每一滚子装置与一对连接装置相连接，设置在所述转向架两侧的两对连接装置的对角线的交点位于转向架中心线上。
如上所述的机车中间转向架滚子装置，其中，所述连接装置为长度可伸长或缩短的螺纹连接装置。
如上所述的机车中间转向架滚子装置，其中，所述螺纹连接装置为一链螺栓装置，其具有螺杆、支座体、链头和橡胶弹性关节，所述支座体分别固定在所述滚子装置和转向架上，所述链头的一端与所支座相连接，所述橡胶弹性关节设置在所述链头内，一螺栓贯穿所述橡胶弹性关节和支座体将所述链头与支座相连接，所述链头的另一端与所述螺杆相连接，且该螺杆两设置旋向相反的螺纹。
如上所述的机车中间转向架滚子装置，其中，所述连接装置为一双向螺纹调节杆，所述双向螺纹调节杆由一对螺杆构成，其两外侧端分别固定在所述滚子装置和转向架上，两内侧端由一调节螺母相连接。
本实用新型的特点及优点是：
本实用新型的机车中间转向架滚子装置，特别适用于3B0机车中间转向架的二系悬挂装置中，其通过在二系弹簧与机车车体之间设置滚子装置，并在滚子装置的外侧通过二系垂向减振器与转向架相连，内侧通过两个互成角度设置的连接装置与转向架横梁相连，限制了滚子装置的横向移动；通过在机车车体的底部设有与所述滚子装置匹配的导板，且该导板支撑在滚子上，使机车车体与滚子之间仅有支撑和滚动关系，因此当机车通过曲线路段时，车体与中间转向架之间的横向偏移由车体上的导板和中间转向架上的滚子装置共同实现，并由横向止挡进行外侧的横向限位，从而在机车通过曲线线路，特别是通过山区小曲线半径线路时，显著增加了机车车体与中间转向架之间的横向偏移量，本实用新型的结构可实现向左或向右各200±2mm范围内的横向偏移，从而提高了机车的动力学性能和运行速度。
附图说明
图1为本实用新型的机车中间转向架滚子装置使用状态侧视示意图；
图2为本实用新型的机车中间转向架滚子装置使用状态俯视示意图；
图3为本实用新型的机车中间转向架滚子装置的局部剖视示意图；
图4为本实用新型的机车中间转向架滚子装置的俯视示意图；
图5为沿图2中A-A线的剖面示意图，表示链螺栓的头部结构。
具体实施方式
现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式，以使本实用新型的技术效果、技术特征和所要解决的技术问题更加显而易见。
如图1、2所示，在转向架1左右两侧分别设有二系弹簧3，在二系弹簧3上部设有机车车体6，一对滚子装置2分别设置在所述转向架1的左右两侧，并位于机车车体6与二系弹簧3之间，在所述滚子装置2的外侧具有设置在所述转向架1上的横向限位止挡(图中未示出)，所述滚子装置2与至少一连接装置5的一端相连接，所述连接装置5的另一端向转向架1的内侧延伸并与其相连接。且在所述滚子装置2的外侧还设一二系垂向减振器4，该二系垂向减振器4的一端与所述转向架1相连接，另一端与所述滚子装置2的外侧相连接。所述二系垂向减振器4可采用公知的结构。
如图3至图5所示，所述滚子装置2具有一固定在所述二系弹簧3上的滚子座21，一滚子22的两端由止推轴承23和滚针轴承24可转动地支撑在所述滚子座21上，一端盖25、密封圈26分别设置在所述止推轴承23和滚针轴承24的两端，所述轴承的上部还可设有上轴承盖27。通过止推轴承23承受机车车体6左右两侧的横向力，由滚针轴承24支撑机车车体6的垂向力。且所述止推轴承23还具有所述滚子22在其轴线方向的纵向限位作为。
所述滚子装置2与二系弹簧3之间设有调整垫，以调整所述滚子装置2的支撑高度，保证设置在转向架1左右两侧的两个滚子装置2在同一高度上，从而使车体6保持平衡。所述滚子22的上部抵接于所述机车车体6的底部，滚子的上方设有安装在车体上的导板(图中未示出)，为使所述滚子22与机车车体6的底部具有良好的滚动接触，可在滚子22与导板上涂覆润滑脂，从而在转向架1与车体6之间构成一横向滚动摩擦付，且车体6与滚子22之间仅有支撑和滚动关系。
例如设置在3B0轴式机车中间转向架上的滚子装置2，可同时采用S85-6CG75型滚针轴承24和51212型止推轴承23，从而既可承受垂向力又可承受纵向力。其垂向负荷的传递途径是：车体6-滚子22-滚针轴承24-滚子座21-调整垫-二系弹簧3；其横向负荷的传递途径是：车体6-滚子22-止推轴承23-滚子座21-调整垫-二系弹簧3。所述滚子装置2由于滚子承受的负荷较大，为了提高硬度和耐磨性，可对滚子22的表面进行高频淬火处理。
为使所述滚子装置2能够稳定且牢固地与机车相连接，所述每一滚子装置2均与一对连接装置5相连接，即每台机车装配有两对连接装置5。且每对连接装置5之间呈锐角夹角设置，所述转向架1左右两侧的两对连接装置5对称设置，设置在对角位置的两连接装置5位于同一直线上，对角设置的两连接装置5的两条对角线I、II的交点O位于转向架1的中心线上，采用该结构能够提高所述滚子装置2的稳定性。
请配合参见图2、图5，所述连接装置5的一可行实施例为采用链螺栓装置，其具有螺杆50、支座体51、链头52和橡胶弹性关节53，所述支座体51分别固定在所述滚子装置2和转向架1上，所述链头52的一端与所述支座体51相连接，其中，橡胶弹性关节53设置在所述链头52内，一螺栓54贯穿所述橡胶弹性关节53和支座体51，将所述链头52与支座体51相连接；所述链头52的另一端与所述螺杆50相连接，且该螺杆50两设置旋向相反的螺纹，通过旋转所述螺杆50，使螺杆5 的长度伸长或缩短，实现所述链螺栓装置的长度调整，从而在使用中，可根据需要调整对所述滚子装置向内侧的拉紧力。
所述连接装置5的另一可行实施例是，可采用一双向螺纹调节杆(图中未示出)，其设置位置与上述链螺栓相同。将该双向螺纹调节杆由一对螺杆构成，该一对螺杆的两外侧端分别固定在所述滚子装置2和转向架1上，两内侧端由一调节螺母相连接，根据需要通过调节螺母可使螺杆的长度伸长或缩短，从而调节对所述滚子装置向内侧的拉紧力。
本实用新型的结构在机车通过曲线时，特别是在通过山区小曲线半径的线路时，借助于设置在所述机车车体6和转向架二系弹簧3之间的滚子装置2，使转向架1可相对于车体6产生一横向偏移，该横向偏移由设置在转向架上的横向止挡进行限位。从而使机车在通过曲线半径线路时，提高了其动力学性能和运行速度。
惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施方式，当不能以此限定本实用新型实施的范围，即大凡依本实用新型内容所作的等同变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利权利要求书涵盖的范围之内。
Claims (10)
1、一种机车中间转向架滚子装置，其特征在于：所述机车中间转向架滚子装置设置在所述转向架的左右两侧，在所述转向架左右两侧分别设有二系弹簧，在二系弹簧上部设有机车车体，所述滚子装置位于所述机车车体与二系弹簧之间，在所述滚子装置的外侧具有设置在所述转向架上的横向限位止挡，所述滚子装置与至少一连接装置的一端相连接，所述连接装置的另一端向转向架的内侧延伸并与其相连接。
2、如权利要求1所述的机车中间转向架滚子装置，其特征在于：一二系垂向减振器的一端与所述转向架相连接，另一端与所述滚子装置的外侧相连接。
3、如权利要求1或2所述的机车中间转向架滚子装置，其特征在于：所述滚子装置具有一固定在所述二系弹簧上的滚子座，一滚子的两端可转动地支撑在所述滚子座上，所述滚子的上部抵接于所述机车车体的底部。
4、如权利要求3所述的机车中间转向架滚子装置，其特征在于：所述滚子的两端均由止推轴承和滚针轴承支撑在所述滚子座上。
5、如权利要求3所述的机车中间转向架滚子装置，其特征在于：所述滚子装置与二系弹簧之间设有调整垫。
6、如权利要求1或2所述的机车中间转向架滚子装置，其特征在于：所述机车车体的下部设有与所述滚子装置相对应的导板。
7、如权利要求1所述的机车中间转向架滚子装置，其特征在于：所述每一滚子装置与一对连接装置相连接，设置在所述转向架两侧的两对连接装置的对角线的交点位于转向架中心线上。
8、如权利要求1或7所述的机车中间转向架滚子装置，其特征在于：所述连接装置为长度可伸长或缩短的螺纹连接装置。
9、如权利要求8所述的机车中间转向架滚子装置，其特征在于：所述螺纹连接装置为一链螺栓装置，其具有螺杆、支座体、链头和橡胶弹性关节，所述支座体分别固定在所述滚子装置和转向架上，所述链头的一端与所支座相连接，所述橡胶弹性关节设置在所述链头内，一螺栓贯穿所述橡胶弹性关节和支座体将所述链头与支座相连接，所述链头的另一端与所述螺杆相连接，且该螺杆两设置旋向相反的螺纹。
10、如权利要求8所述的机车中间转向架滚子装置，其特征在于：所述连接装置为一双向螺纹调节杆，所述双向螺纹调节杆由一对螺杆构成，其两外侧端分别固定在所述滚子装置和转向架上，两内侧端由一调节螺母相连接。
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|---|---|---|---|---|
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| CN109319411A (zh) * | 2018-09-13 | 2019-02-12 | 西部矿业股份有限公司 | 一种免维护导向辊 |
| WO2021017220A1 (zh) * | 2019-07-31 | 2021-02-04 | 中车戚墅堰机车有限公司 | 适应小半径曲线的转向架及机车 |
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